Hogg's Hollow Bridge
Hoggs Hollow Bridge | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär |
 14 filer på Highway 401
|
| Går över | Don Rivers västra gren |
| Plats | Toronto, Ontario , Kanada |
| Andra namn) | Yonge Boulevard Viadukt |
| Underhållen av | Ontarios transportministerium |
| Egenskaper | |
| Design | Däcksfackverksbro , balkbro _ |
| Antal spann | 4 |
| Historia | |
| Öppnad | 5 januari 1929 |
| Statistik | |
| Daglig trafik | 332 000 (2016) |
| Plats | |
 | |
Hoggs Hollow Bridge , ursprungligen känd som Yonge Boulevard Viaduct , är en uppsättning av fyra separata motorvägsbroar som spänner över den västra grenen av Don River Valley i Toronto, Ontario , Kanada, och bär 14 körfält på Highway 401 . De fyra strukturerna är den mest trafikerade broövergången med flera spann i Nordamerika och överträffar Brooklyn Bridge .
Beskrivning
Hoggs Hollow Bridge har ett tvärsnitt med 14 banor: 6 samlarbanor, 8 expressbanor. Vägytan av slitaget från höga trafikvolymer. Sedan 2001 har en högväggsbarriär i Ontario ersatt styrskenan av stål i medianen som skiljer östgående och västergående trafik. Det sena 1960-talets konventionella takstolsljus har ersatts av högmastbelysning. Från och med 2002 har även de västgående samlarbanorna på den yttre norra bron genomgått rehabilitering (byte av vägbeläggning, skyddsräcken och/eller betongbommar). Den västgående samlartrafiken har rehabiliterats; projektet inkluderade norra sidans yttre bron och Yonge Street- överfarten. Ytterligare hög mastbelysning lades till i slutet av 2009. Från 2006 till 2008 byggdes de östgående samlarbanorna om och återuppbyggnaden sträckte sig från öster om Avenue Road hela vägen till Bayview Avenue , och omfattade den södra sidans yttre bron och Yonge Street-överfarten. Detta inkluderade inte korsningen på rampen med Lord Seaton Road. De inre östgående expressbanorna kommer att vara nästa i återuppbyggnadsprocessen. När den är färdig kommer hela bron att använda Ontarios högväggsbarriärsystem.
På grund av dalens landbegränsningar och behovet av att ta emot broarna, är den intilliggande växlingen med Yonge Street av en modifierad Parclo- design istället för den typiska Parclo A4-konfigurationen som används på de flesta motorvägsknutningar i Ontario. Utbytet är också en av de smalare punkterna i Highway 401:s samlare-express-system, inte bara på grund av broarna utan också på grund av förorterna öster om Yonge Street (som tvingade provinsen att expropriera mark för att utöka det segmentet av Highway 401 ). Även om det finns totalt 14 körfält med trafik på de fyra broarna, finns det bara 12 genomgående körfält som korsar Yonge Street, eftersom av- och påfartspåfarterna som standard går in på huvudfilerna istället för att vara ytterligare retardations- och accelerationsfiler.
Vid foten av broarna ligger Earl Bales Park and Ski Centre i norr och Don Valley Golf Course i söder, båda ägda av staden Toronto. En tillfartsväg grenar av från den västgående påfarten och går nedåt till dalen nedanför och slutar i en återvändsgränd strax söder om de östgående samlarbanorna. Den är stängd för vanlig fordonstrafik och används av Ontario Ministry of Transportation (och deras entreprenörer) samt inrymmer Macdonald-Cartier Emergency Service-byggnaden vid Toronto Transit Commission som används för både nödtillträde till/från tunnelbanans spårnivå men också som en accesspunkt för underhållspersonal.
Broarna kan tydligt ses från Yonge Street som ser nordväst och norr om York Mills Road och Wilson Avenue .
Historia
Den inre fackverksbron under däck byggdes med början i början av 1928 och öppnade den 5 januari 1929, vilket gav en välbehövlig förbifart av den djupa ravinen. Det gav också en väg mellan Wilson Avenue och York Mills Road. Wilson Avenues östra gräns låg strax öster om Yonge Boulevard (den förlängdes för att möta York Mills vid Yonge St. efter 1972). Samlarvägen slog samman trafik från både Avenue Road och Yonge Boulevard till bron till Yonge Street. Toronto Bypass, dagens Highway 401, drogs över bron (med ytterligare en sydlig truss-bro tillagd) i december 1952.
Samlaren (yttersta) spännvidder är stålbalkar överbryggar , och öppnades i december 1965 under breddningen av huvudväg 401 till ett samlar-express-system. Den äldre innerbrons balustradräcke ersattes med stödmurar (sedan ersatt med höga väggar). Ett konventionellt belysningssystem med truss-neck-stolpar lades till broarna (och resten av den breddade 401) runt denna tid.
Brorehabilitering
Hoggs Hollow Bridge ligger på vad som anses vara det känsligaste segmentet av Highway 401, med i genomsnitt cirka 400 000 fordon om dagen på vardagar. Med tanke på vikten av detta segment av Highway 401 genom GTA, var transportministeriet särskilt bekymrat över utvecklingen av konstruktionsplaner och minskningen av trafiken under rehabiliteringen av Hoggs Hollow Bridge. "Konsekvenserna av förseningar på passagerar- och kommersiell trafik till följd av byggaktiviteter på den här delen av motorvägen var en viktig faktor", säger Ron Klatt, avdelningschef, Contract Administration Group med Morrison Hershfield Ltd., ingenjörs- och förvaltningsföretaget som designade projektet .
2008 anhölls Morrison Hershfield av Ontarios transportministerium (MTO) som huvudkonsult för ett Total Project Management (TPM) detaljdesignuppdrag för rehabiliteringen av Highway 401 vid Hoggs Hollow Bridge. Detta anses vara den mest komplexa delen av ministeriets 401 strategiska rehabiliteringsprogram. Morrison Hershfield genomförde den strukturella rehabiliteringen av totalt 12 strukturer, inklusive kompletta däckbyten vid Hoggs Hollow Bridge, rehabilitering av trottoarstrukturen inklusive reparationer av betongbaser, och ansvarade för omfattande konstruktionsuppsättning och trafikledning under flera byggsäsonger inklusive tillhandahållande av vinteruppställning och byggnadsstopp.
Rehabiliteringen av Hoggs Hollow Bridge beräknas vara ett byggnadsprojekt på 86 miljoner dollar. Barricade Traffic Services Inc. ansvarade för trafikkontrollen. Säkerhetsbehoven för den resande allmänheten och arbetarna inom byggzonen uppfylldes, med minimala störningar för pendlare och kommersiella transportörer. Arbetet med Hoggs Hollow Bridge såg de flesta av de körfält som krävdes avstängda på natten för att minimera trängseln på Kanadas mest trafikerade del av motorvägen. Effekten av förseningar på trafiken från byggverksamheten på denna del av motorvägen skulle ha varit betydande om det inte varit för de detaljerade etappplanerna för byggandet och den planerade minskningen av trafikkonsekvenserna som fanns innan brorehabiliteringen påbörjades.
Rehabiliteringen av Hoggs Hollow Bridge slutfördes 2012 med överföring från samlare till express återställd full tillgång till alla körfält i båda riktningarna.