Hirschengraben-tunneln
 Museumstrasse plattformar
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Linje |
Zürichsjön högra strand Zürichberg |
| Plats | Zürich , Schweiz |
| Koordinater | Koordinater : |
| Status | Aktiva |
| Drift | |
| Ägare | Schweiziska federala järnvägarna |
| Operatör | Schweiziska federala järnvägarna |
| Trafik | Järnväg |
| Karaktär | Passagerare och frakt |
| Teknisk | |
| Längd | 2 148 meter (7 047 fot) |
| Antal spår _ | 2 |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
| Elektrifierad |
Kontaktledning 15 k V AC 16,7 Hz |
| Vägkarta | |
 | |
Hirschengraben - tunneln är en järnvägstunnel i den schweiziska staden Zürich . Tunneln går från de västra infarterna till Zürich Hauptbahnhof järnvägsstation , österut under stationen, floden Limmat och stadens centrum innan den svänger söderut och dyker upp vid Zürich Stadelhofen station . Den inkluderar en uppsättning underjordiska plattformar vid Zürich Hauptbahnhof och bär spår med dubbla standardspår ( 1 435 mm eller 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) elektrifierade vid 15 k V AC 16,7 Hz med hjälp av kontaktledning .
Tunneln öppnades 1989 och tillät till en början tåg att köra genom Zürich till Zürichsjöns högra strandlinje utan omkastning. Den ursprungliga sträckningen av den högra strandlinjen, som avgick från Zürich Hauptbahnhof station i västlig riktning innan den utförde en 270 graders sväng medurs via en viadukt över Limmat och passerade genom Letten station och Letten Tunnel till Stadelhofen, stängdes efter öppnandet av Hirschengraben-tunneln. Följande år Zürichbergtunneln från en korsning söder om Stadelhofen till Stettbach-stationen , vilket gjorde det möjligt för tåg att köra till och från punkter öster och norr om Zürich utan vändning.
Vid Zürich Hauptbahnhof betjänar tunneln ett par underjordiska öplattformar, med fyra plattformsspår, numrerade som Hauptbahnhof-spår 41 till 44 men ibland kallade Museumstrasse-stationen. Dessa plattformar är kopplade till stationens andra plattformar och faciliteter, både underjordiska och yta, genom ett komplex av tunnelbanor och köpcentra.
Tunneln används huvudsakligen av förortståg av Zürich S-Bahn , men enstaka användning görs också av posttåg, godståg och långdistanspassageratåg.
Under 2014 kompletterades sträckningen via Hirschengraben och Zürichbergs tunnlar av Weinbergtunneln, som länkar samman ytterligare en uppsättning lågnivåplattformar vid Hauptbahnhof via en östergående väg till Oerlikon station, som en del av Durchmesserlinie Zürich. Till skillnad från dess motsvarighet från 1990 är denna rutt avsedd att användas av långdistanspassageratåg såväl som S-Bahn.
1991 Tågbrand
Den 16 april 1991 satte en mordbrännare eld i den bakre bilen på ett tåg som färdades genom tunneln till Stadelhofen-stationen. Den sågs av en stationsbefäl och föraren av ett passerande tåg men ingen av dem kunde nå besättningen på tåget i brand via radio. Efter att tåget kommit in i tunneln noterade en passagerare branden och drog i nödbromsen. Föraren fick kännedom om branden men kunde inte nå flygledare via radio. Han gick ur tåget och kunde kontakta flygledare via telefon.
Passagerarna, som hade förblivit lugna trots branden, fick instruktioner att evakuera tåget och fortsätta till fots till Stadelhofen-stationen. Ett andra tåg hade gått in i tunneln från Stadelhofen och stoppades av en varningssignal. Föraren av detta tåg bestämde sig för att backa sitt tåg till Stadelhofen när rök började fylla tunneln. Det andra tåget stannade för att ta upp passagerare från det första tåget. Ett strömavbrott tvingade fram evakueringen av det andra tåget och passagerarna från båda tågen evakuerades till fots till Stadelhofen.
Det var inga personskador i branden. Utredningen efter branden avslöjade att det var otillräcklig belysning i tunneln för att evakuerade skulle kunna se en ledstång på väggen som var avsedd att hjälpa människor som gick ut ur tunnlarna. Man fann också att piktogrammen i tunneln i de flesta fall inte var tillräckligt framträdande för att uppmärksammas och, i ett fall, kunde misstolkas. Incidenten har citerats som ett fall av framgångsrik evakuering under en tunnelbrand på grund av effektiv utbildning av tågpersonal och samarbete med passagerare under en nödsituation.
externa länkar
-
Media relaterade till Hirschengraben Tunnel på Wikimedia Commons
