High Bridge (Coatesville, Pennsylvania)

High Bridge
High Bridge
	Vy över bron från sydöstra sidan.
Koordinater	Koordinater :
Går över	West Branch Brandywine Creek och Pennsylvania Route 82
Plats	Chester , Pennsylvania, USA
Underhållen av	Amtrak
Egenskaper
Total längd	934 fot (285 m)
Bredd	52 fot (16 m)
Höjd	78 fot (24 m)
Historia
Konstruerad av	Pennsylvania Railroad
Byggd	1 september 1904
	USA:s nationella register över historiska platser
NRHP referensnummer .	76001623
Lades till NRHP	26 mars 1976
Plats

Coatesville High Bridge är en stenmurad valvjärnvägsviadukt som korsar dalen av West Branch Brandywine Creek i Coatesville, Pennsylvania . Byggd av Pennsylvania Railroad mellan 1902 och 1904, den har tio valv (åtta av 78 fot (24 m) och två på 88 fot (27 m)) och spänner över en total längd av 934 fot (285 m), med vingväggar som sträcker sig den till 1 287 fot (392 m). 78 fot (24 m) hög byggdes bron för att rymma fyra järnvägsspår med standardspår , med en total längd på 52 fot (16 m).

Pennsylvania Railroads Main Line passerar längs den norra sidan av Coatesville på den södra sluttningen av North Valley Hills . Bron bär huvudlinjen över vattengapet som skärs av Brandywine, såväl som den tidigare Wilmington och Northern Branch av Reading Railroad och Pennsylvania Route 82 .

Föregångare

Stereoskopisk vy av tidigare Coatesville Bridge

Den första bron på platsen byggdes av Philadelphia och Columbia Railroad 1832. Det var en enkelspårig träspann på stenpirer. Bron breddades till dubbelspår 1854. Denna bro ersattes av en gjutjärnsbro 1867 och den i sin tur av en Pratt-fackverk av smidesjärn 1890. I början av 1900-talet kom dock dubbel- spårbro visade sig vara en flaskhals i den fyrspåriga huvudlinjen på båda sidor, och planer gjordes för en bro som skulle bära fyra spår över Brandywine Valley.

Byggnad och historia

Medan PRR hade använt stålbroar sedan 1880-talet, och byggde andra i närheten vid den tiden, såsom High Bridge i Downingtown, beslutade president AJ Cassatt till förmån för en stenbro på denna plats och på andra ställen. Detta återspeglade inflytandet från PRR:s chefsingenjör William H. Brown, som byggde om många av järnvägens broar i murverk under sin tid. Även om de var dyrare än stål, kände Brown att stenbroar var starkare och mer hållbara och billigare att underhålla på lång sikt.

Arbetet med bron började i november 1902 och placerade den något söder om den dubbelspåriga bron. Bron färdigställdes den 1 september 1904 och huvudlinjen anpassades för att korsa den och övergav den gamla bron. Omställningen minskade krökningen i området och fullbordade PRR:S fyra-spårs huvudlinje från Philadelphia till Conestoga River- bron nära Lancaster .

Senare år lades en betongbräckning på bron och toppen av några bågar armerades med betong . Kontaktledningsstolpar lades till bron i och med elektrifiering på 1930-talet. Ägandet av bron övergick, tillsammans med resten av huvudlinjen, till Penn Central 1968 och Amtrak 1976.

Anteckningar

Messer, David W (1999). Triumf II . Barnard, Roberts och Co. ISBN 0-934118-24-8 .
"Pennsylvania Railroad: Brick Viaduct (HAER PA-38)" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) 2011-06-04 . Hämtad 2008-07-03 .
Ball Jr., Don (1986). Pennsylvania Railroad 1940-1950-talet . Böcker om almträd. ISBN 0-393-02357-5 .