Henry Ketchum
Henry Ketchum | |
|---|---|
| Född |
26 februari 1839 |
| dog | 8 september 1896 (57 år)
Amherst, Nova Scotia , Kanada
|
| Viloplats | Sackville, New Brunswick |
| Utbildning | Byggnadsteknik, 1862 |
| Alma mater | University of New Brunswick |
| Ockupation | Järnvägsingenjör |
| Känd för | Chignecto Marine Transport Railway |
| Make |
Sarah E. Milner . ( m. 1866 <a i=3>). |
Henry George Clopper Ketchum (26 februari 1839 – 8 september 1896) var en järnvägsingenjör och affärsman i det maritima brittiska Nordamerika och senare Kanada.
Född i Fredericton , Ketchum var den första utexaminerade från University of New Brunswicks civilingenjörsprogram för grundutbildning 1862. Hans tidiga karriär såg honom arbeta med konstruktionen av flera järnvägslinjer i New Brunswick och en betydande viadukt i Brasilien. Han utnämndes till Associate of the British Institution of Civil Engineers 1866 och till medlem 1878.
1875 föreslog Ketchum sitt mest ambitiösa projekt, Chignecto Marine Transport Railway , en portagejärnväg som korsar Chignectos näs från Fundybukten till St. Lawrencebukten via Northumberlandsundet . Bygget startade 1887, men finansieringen misslyckades 1890 och arbetet stoppades 1891 med järnvägen nästan färdig. Ketchum fortsatte att främja projektet och arbetade för att säkra de återstående medlen fram till sin plötsliga död 1896.
Tidigt liv
Henry George Clopper Ketchum föddes den 26 februari 1839 i Fredericton, New Brunswick . Hans föräldrar, George Edward och Mary Ann ( född Phillips) Ketchum, var United Empire Loyalists .
Ketchum gifte sig med Sarah Elizabeth Milner den 21 augusti 1866 i Sackville, New Brunswick . De var gifta till hans död 1896 och hade inga barn.
Utbildning och karriär
Ketchum deltog i gymnasieskolan vid Fredericton Collegiate School . 1854 skrev han sig in i en föreläsningsserie som hölls av den engelske ingenjören Thomas McMahon Cregan vid King's College i Fredericton. Samma år släppte högskolan ingenjörsstudenter för att få praktisk erfarenhet av att arbeta med järnvägsbyggen under sommaren.
Från 1856 till 1860 arbetade Ketchum på den europeiska och nordamerikanska järnvägen . Han arbetade först som lantmätare på konstruktionen av linjen från Halifax, Nova Scotia till Bangor, Maine , under Edward Barron Chandler . Senare befordrades han till biträdande byggnadsingenjör under chefsingenjör Alexander Luders Light, som arbetade på E&NA "Eastern Extension"-linjen från Saint John till Shediac .
King's College blev University of New Brunswick 1859 och instiftade en grundutbildning i civilingenjör. Ketchum fick programmets första diplom den 5 juni 1862.
Santos och São Paulo järnväg
År 1860 anställdes Ketchum som distriktsingenjör vid byggandet av Santos och São Paulo järnvägen i Brasilien, under den skotske ingenjören James Brunlees . Ketchum övervakade byggandet av den komplicerade Mugi-viadukten. Viadukten bestod av elva spännvidder ovanpå smidesjärn och stenpelare så höga som 150 fot (46 m), och byggdes med en kurvradie på 30 kedjor . Under Ketchums ledning slutfördes projektet på sju månader.
Efter att ha avslutat sina São Paulo-projekt reste Ketchum till London, där han tilldelades ett pris på £500 "som vittnesbörd om hans förmåga som ingenjör och hans integritet och iver som agent." Han blev associerad med Institutionen för civilingenjörer 1866, och blev senare fullvärdig medlem 1878.
New Brunswicks järnvägar
Ketchum återvände till New Brunswick 1865 och anställdes som bosatt ingenjör hos International Contracting Company, som hade kontrakterats för en förlängning av den europeiska och nordamerikanska järnvägen från Moncton till Truro, Nova Scotia . Han tilldelades att bygga en linje från Painsec Junction öster om Moncton till gränsen till Nova Scotia vid Missaguash River . Kontroverser utbröt när premiärministern av New Brunswick, Albert James Smith , insisterade på att linjen skulle följa en omväg för att passera genom hans hemstad Dorchester . De resulterande förseningarna gjorde International Contracting Company i konkurs och byggandet togs över av Clark, Punchard and Company. Ketchum avtalade med de nya finansiärerna för att slutföra linjen så långt som till Dorchester. 1868 ledde en kontraktstvist till en rättegång där Ketchum slutligen tilldelades en förlikning på 95 000 CA$ .
År 1869 anställdes Ketchum som chefsingenjör vid konstruktionen av New Brunswick Railways linje från Fredericton till Edmundston , en spårlängd på 270 miles (270 km). Han arbetade också på Quebec och New Brunswick Railways linje mellan Woodstock och Rivière-du-Loup vid denna tid.
Chignecto Marine Transport Railway
1875 öppnade Ketchum en privat konsultverksamhet i Fredericton. Vid denna tid började han arbeta med förslag för Chignecto Marine Transport Railway , en portagejärnväg som korsar Chignectos näs mellan Fundybukten och Northumberland Strait , med en ångfartygsförbindelse till Prince Edward Island . Hans första brev som beskrev projektet publicerades i Daily Telegraph of Saint John i april samma år. Ketchums planer och ritningar för projektet förstördes i 1877 års stora brand av Saint John .
Icke desto mindre undersökte Ketchum näset 1881 på egen bekostnad och presenterade sina resultat för den nya kanadensiska regeringens minister för järnvägar och kanaler, Charles Tupper . Med regeringens stöd bildade Ketchum Chignecto Marine Transport Railway Company med sig själv som verkställande direktör. Konstruktionen startade 1887, men bankfirman i London som tillhandahöll finansieringen av projektet misslyckades 1890. Med 16 miles (26 km) järnvägsbädd konstruerad över den 17 miles (27 km) sträckan och 13 miles (21 km) spår anlagd , fick företaget slut på pengar och byggandet avbröts 1891.
År 1896 hade de engelska finansiärerna samlat in de uppskattade 1,5 miljoner CA$ som behövdes för att slutföra projektet. Men när en deadline för projektets slutförande hade passerat, och trots Tuppers pågående stöd, drog den kanadensiska regeringen tillbaka sitt bidrag för projektet, och bygget återupptogs aldrig.
Ketchum dog oväntat den 8 september 1896 i Amherst. Han begravdes i Tidnish Bridge, Nova Scotia, på en tomt med utsikt över en stenvalvsbro som konstruerats för den marina järnvägen. Hans kvarlevor grävdes senare upp och begravdes på nytt i Sackville, New Brunswick, för att vara nära hans änkas hem.
Arv
Ketchums testamente gav en silvermedalj som skulle skapas som ett akademiskt pris vid University of New Brunswick. Ketchum Memorial Medal designades av Allan Wyon Company i London, England, våren 1897 och delades ut första gången det året. Den delas ut årligen till den heltidsstuderande civilingenjörsstudenten med högst anseende.
Stenvalvsbron som byggdes nära Tidnish Cross Roads för Chignecto Marine Transport Railway listades i det kanadensiska registret över historiska platser 1985 och står kvar än i dag. Järnvägens mark köptes av regeringen i Nova Scotia 2012 och konverterades till en vandringsled . En hängbro på 66 meter (217 fot) konstruerades för att leden skulle korsa Tidnishfloden och fick namnet Henry GC Ketchum Memorial Suspension Bridge.
Anteckningar
externa länkar
- Henry GC Ketchum arkiv vid University of New Brunswick Archives
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
