Henry Cave-Browne-Cave

Henry Cave-Browne-Cave
Födelse namn	Henry Meyrick Cave-Browne-Cave
Född	( 1887-02-01 ) 1 februari 1887 Streatham , Surrey
dog	5 augusti 1965 (1965-08-05) (78 år) Southampton , Hampshire
Trohet	Storbritannien
Service/ filial	Royal Navy (1903–18) Royal Air Force (1918–40)
År i tjänst	1903–1940
Rang	Flygvicemarskalk
Kommandon hålls	Nr 25 grupp (1938–39) Nr 16 grupp (1937–38) RAF College Cranwell (1934–36) RAF Singapore (1930) Nr 205 skvadron (1929–30) Fjärran Östern Flight (1927–29)
Slag/krig	Första världskriget Andra världskriget
Utmärkelser	Ledsagare av Order of the Bath Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross

Air Vice Marshal Henry Meyrick Cave-Browne-Cave CB , DSO , DFC (1 februari 1887 – 5 augusti 1965), var en ingenjörsofficer i Royal Naval Air Service under första världskriget och överbefälhavare i Royal Air Force under 1930-talet.

Han var framstående i utvecklingen av sjöflygplan och, efter vapenstilleståndet, flygbåtar. 1927 ledde han besättningar i fyra flygbåtar, Far East Flight, från England runt Australien och sedan upp till Hong Kong. Hans karriär avbröts av en allvarlig flygolycka i januari 1939, så fram till 1945 utsågs han till flygförbindelseofficer till den regionala kommissionen för Skottland.

Familj

Henry Cave-Browne-Cave var den yngre sonen till Thomas (senare Sir Thomas) Cave-Browne-Cave CB (1835–1924), biträdande generalrevisor vid krigskontoret, och Blanche Matilda Mary Ann Milton, och mycket yngre bror till matematikerna Beatrice Mabel Cave-Browne-Cave och Frances Cave-Browne-Cave . Den äldre brodern, Wing Commander Thomas Reginald Cave-Brown-Cave (1885–1964), tjänstgjorde också med utmärkelse i Royal Air Force men till en början i luftskepp.

Son till en högre administrativ tjänsteman i armén , född och uppvuxen på norra sidan av Streatham Common , han utbildades vid Dulwich College i London, blev ingenjörsstudent i Royal Navy 1903 och befordrades till ingenjörsunderlöjtnant 1907 .

Första världskriget

Under första världskriget tjänstgjorde Cave-Browne-Cave i Royal Naval Air Service, till en början som ingenjörsofficer vid Grain Islands sjöflygstation och senare som den andra befälhavaren över stationen. Sommaren 1916 utsågs Cave-Browne-Cave till skvadronchef. Han tjänstgjorde senare som officer som befälhavde sjöflygsstationen i Dunkirk och sedan som officer som befälhavde sjöflygsstationen på Malta .

År 1918 hade Cave-Browne-Cave stigit till rang av vingbefälhavare och den 1 april, när Royal Naval Air Service slogs samman med Royal Flying Corps för att bilda Royal Air Force , överfördes Cave-Browne-Cave till RAF som överstelöjtnant.

Mellankrigsår

År 1919 tilldelades Cave-Browne-Cave en permanent kommission i RAF och återgick till sin tidigare rang av vingbefälhavare. Han fortsatte med att tjänstgöra i en senior utbildning utnämning vid nr 1 School of Technical Training innan han arbetade som RAF:s biträdande direktör för design.

Henrys äldre bror, Thomas Reginald Cave-Browne-Cave CBE, är också utbildad vid Dulwich College och en ingenjörsofficer från Royal Navy, specialiserad på luftskeppsforskning och design. Bröderna övergick till den nyfödda RAF med identisk rang och tjänstgöringstid. Thomas lämnade RAF när Air Ministry avbröt arbetet med luftskepp efter R101-katastrofen. Han var professor i teknik vid University College, Southampton , från 1931 till 1950.

Sommaren 1926 befordrades Cave-Browne-Cave till gruppkapten och utnämndes till biträdande direktör för teknisk utveckling flera månader senare. Han arbetade bara i teknisk utveckling i flera månader som i maj 1927 tog han upp posten som Officer Commanding the Far East Flight . Far East Flight var en nyskapad enhet och den etablerades för att bevisa att RAF hade förmågan att förstärka de mer avlägsna delarna av det brittiska imperiet . Flygningen, ledd av Cave-Browne-Cave, avgick från Plymouth den 17 oktober 1927 och anlände så småningom till Singapore den 28 februari nästa år. Cave-Browne-Cave tog sedan Fjärran Östern-flyget på en flygtur i Australien, vilket ytterligare visar den ökande räckvidden för brittisk flygmakt. Efter att Fjärran Östern-flyget återvänt till Singapore, omdesignades det till nr. 205-skvadronen och Cave-Browne-Cave återvände till England som en supernumerary inom högkvarteret för Coastal Area . Följande sommar återvände Cave-Browne-Cave till Singapore och återupptog sitt tidigare kommando i sin uppgraderade form som nr 205 skvadron. I början av 1930 blev han Officer Commanding RAF Base Singapore.

Tillbaka på Air Ministry i London krediteras Cave-Browne-Cave som den person som godkände investeringen på 10 000 GBP i utvecklingen av Supermarine Spitfire i tid för att den skulle bli den avgörande fightern i slaget om Storbritannien .

Den 17 januari 1939, när han flyger ut från RAF Eastchurch , skadades Cave-Browne-Cave allvarligt i en flygolycka som inträffade vid Butley i Suffolk . Hans personliga assistent, Flying Officer Geoffrey Beavis, dödades och Cave-Browne-Caves aktiva karriär tog slut.