Heiligenbergs tunnel
| Översikt | |
|---|---|
| Linje | Järnvägen Mannheim–Saarbrücken |
| Plats |
|
| Koordinater |
Östra portalen: Västra portalen: |
| Drift | |
| Öppnad | 2 december 1848 |
| Ägare | Deutsche Bahn |
| Karaktär | 1 hål |
| Teknisk | |
| Längd | 1 347 m (4 419 fot) |
| Antal spår _ | 2 |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Elektrifierad | 15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning |
Heiligenbergtunneln är den längsta av totalt tolv tunnlar på järnvägen Mannheim-Saarbrücken och den längsta i Pfalz . Tunneln korsar Palatine Watershed i den tyska delstaten Rheinland-Pfalz . Det byggdes ursprungligen för ett enkelspår, men ett andra spår byggdes några år senare.
Plats
Tunneln ligger i nordväst om Palatinerskogen ( Pfälzerwald ) . Det ligger huvudsakligen i stadsdelen Kaiserslautern ; den mindre, östra delen ligger i Hochspeyer . Tunneln går utan kurva genom berget Heiligenberg.
Historia
Den bayerske kungen Ludwig I godkände byggandet av en huvudlinje som går öst-väst från Rheinschanze till Bexbach den 21 december 1837. Mellan Hochspeyer och Kaiserslautern måste många kullar och berg övervinnas. Byggandet av rutten var ett problem, eftersom linjen måste passera över vattendelaren mellan Lauter och Hochspeyerbach mellan dessa två städer. Detta krävde byggandet av en 1347 meter lång tunnel. Redan 1847 startade järnvägstrafiken mellan Ludwigshafen och Neustadt. Linjen mellan Kaiserslautern och Homburg öppnade den 2 juli 1848; detta följdes av öppnandet av Frankenstein -Homburg och sedan avsnittet Frankenstein-Kaiserslautern, inklusive Heiligenbergtunneln, som öppnades den 2 december 1848.
Eftersom stambanan från Mannheim till Saarbrücken alltid haft stor betydelse för fjärrtrafiken elektrifierades den successivt från 1960 och framåt. Detta krävde en utvidgning av Heiligenbergtunneln. Arbetet utfördes med tåg igång, där en sida av tunneln breddades åt gången med det berörda spåret avspärrat. Detta försenade införandet av den elektriska driften, som så småningom började den 12 mars 1964.
Lastprofilen förstorades för att möjliggöra införandet av TGV- tjänster mellan november 2001 och maj 2002. Detta uppnåddes genom installationen av ballastfria spår med hjälp av Getrac A3-systemet, vilket möjliggjorde en sänkning av överbyggnaden med 20 cm på grund av dess lägre profil. Den designades av Kirchner på uppdrag av DB AG Regionalbüro Südwest, Stuttgart och kostade 3,1 miljoner euro.
En järnvägsolycka inträffade i Heiligenbergtunneln den 28 juni 1988. En passagerare omkom på D 2754 express (Heidelberg–Saarbrücken). 10 personer hade allvarliga och 28 hade lindriga skador. Efter en våldsam storm föll en del av stödmuren öster om Heiligenbergtunneln ner på spåren mot Mannheim. Ett godståg lastat med bulkgods från Saarbrücken körde in i spillrorna och spårade delvis ur; loket och tre vagnar tvingades upp på banan. Ett snabbtåg som körde direkt efter det körde sedan rakt in i de skadade fordonen.
Källor
Anteckningar
Referenser
- Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ From the Ludwig Railway to the Integral Timetable—160 years of Railways in the Pfalz ] ( på tyska).
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Pfalzjärnvägarna ] (på tyska). Ludwigshafen am Rhein: pro MESSAGE. ISBN 3-934845-26-6 .