Harley-Davidson Hummer

Harley-Davidson modell 125
Tillverkare	Harley-Davidson Motor Company
Även kallad	"Hummer" (nuvarande användning), "American Lightweight"
Moderbolag	Harley-Davidson Inc.
Produktion	31,793
hopsättning	Milwaukee, Wisconsin , USA
Efterträdare	Modell 165
Klass	ekonomi
Motor	encylindrig tvåtakts 125 cc
Borrning / slag	2,06 tum × 2,28 tum (52 mm × 58 mm)
Kompressionsförhållande	6,6:1
Toppfart	50 mph (80 km/h)
Kraft	3 hk (2,2 kW)
Överföring	3-växlad fotväxling
Suspension	; Fram: balk med gummifjädrar Bak: stel
Bromsar	Främre och bakre trummor
Däck	3,25" x 19"
Hjulbas	50 tum (1 300 mm)
Vikt	170 lb ( torrt ) ;
Bränslekapacitet	1,75 US gal (6,6 L), inklusive 1 US qt (0,95 L) reserv
Relaterad	; ; ; ; ; ; ; Modell 165 Hummer Super 10 Topper Ranger Pacer Scat Bobcat

Orestaurerad Harley-Davidson Hummer

Hummer var en motorcykelmodell tillverkad av Harley-Davidson från 1955 till 1959. Namnet "Hummer" används nu felaktigt generiskt för att hänvisa till alla amerikansktillverkade encylindriga tvåtakts Harley -Davidson motorcyklar tillverkade från 1948 till 1966 Dessa motorcyklar var baserade på DKW RT125 , vars ritningar togs från Tyskland som krigsskadestånd efter andra världskriget. RT125-ritningarna gavs också till Storbritannien och Sovjetunionen som krigsskadestånd, vilket resulterade i BSA Bantam och MMZ M-1A Moskva , senare känd som Minsk .

Modell S-125 (1948–1952)

Modellen 125 eller S-125 introducerades av Harley-Davidson 1947 som en 1948 års modell. Den 125 cc tvåtaktsmotorn producerade tre hästkrafter, som skickades genom en treväxlad fotväxellåda. Den främre upphängningen använde balkgafflar upphängda i stora gummiband, vilket visade sig vara problematiskt eftersom de gick sönder och var otillgängliga från HD efter tidigt 1960-tal.

En tvåmanssäte var ett tillgängligt alternativ, men visade sig troligen vara impopulärt eftersom maskinen var underdriven för två.

Liksom de flesta fordon på den tiden var 1949-modellen sex volt och hade en glödlampa och reflektorstrålkastare.

Tiotusen Model S-125 såldes under de första sju månaderna av 1947. Trots att de till stor del ignorerades av återförsäljare, fick 125:an en stor efterföljare bland unga förare, av vilka många fortsatte att köra större motorcyklar.

Gummibandsfjädringen ersattes 1951 av en teleskopgaffel som kallas "Tele-Glide".

Modell 165 (1953–1959)

Model 165 ersatte S-125 1953. Motorn utökades i storlek till 165 cc.

Hummer (1955–1959)

Hummer lades till Harley-Davidsons modelllinje 1955. Det var en avskalad grundmodell med en omdesignad "B-modell"-motor med den gamla kapaciteten på 125 cc . Den fick sitt namn efter Dean Hummer, en Harley-återförsäljare i Omaha, Nebraska som ledde den nationella Harley-tvåtaktsförsäljningen.

Hummern var så grundläggande som den kunde ha varit. Den hade magnettändning och såldes utan batteri, eltuta, blinkers eller bromsljus.

Super 10 (1960–1961)

Modell 165 och Hummer ersattes båda av Super 10 1960. Super 10 använde en 165 cc version av "B-modellen" motorn som tidigare använts i 125 cc form i Hummer.

Ranger (1962)

Rangern var en terrängmotorcykel från Harley-Davidson utan lampor, tillverkad först 1962. Den hade ett extra lågt utväxlingsförhållande på 7,0:1 (12-tands mellanaxelväxel och 84-tands bakdrev) utan något av belysningssystemen inte heller framskärm. Den tros ha byggts för att förbruka deras utbud av 165 cc-motorer, vilket inte skulle behövas för deras andra modeller.

Pacer (1962–1965)

Pacer var ersättaren för Super-10 . Den använde den nyligen förstorade 175 cc B-modellen.

1963, ett år in i produktionen, gjordes om ramen för Pacer kraftigt. Den nya ramen inkorporerade bakre fjädring genom en "L"-formad svingarm som aktiverade en fjäder monterad horisontellt under motorn. Sätet och bakskärmen stöddes på en hjälpram som skruvades fast i huvudramen.

Scat (1962–1965)

Scat var en motorcykel med dubbla ändamål baserad på Pacer . Den hade en högt monterad framskärm, högt styre, mjukare fjädrar som stödde sätet, ett högt monterat avgasrör i "scrambler"-stil och gatulagliga terrängdäck. Det extra låga slutkörningsförhållandet för Ranger var tillgängligt på Scat som tillval. Scat fick också Pacers nya ram 1963.

Bobcat (1966)

Bobcat var den sista av de RT125-baserade Harleys och den enda som erbjöds 1966, dess enda år i produktion . Baserat på '63-'65 Pacer-ramen hade den ABS-hartskaross gjuten i ett stycke som täckte tanken och bakdäcket och stödde sätet. Det var den enda RT125-baserade Harley med ett standard dubbelsäte.

Se även

Harley-Davidson Topper - en skoter som använder en utveckling av "B-modellen"-motorn
Lista över Harley-Davidson motorcyklar
Lista över motorcyklar från 1950-talet

Anteckningar

Field, Greg (2002). "Hummers, Scats och Toppers The Milwaukee Two-Strokes" . I Holmström, Darwin (red.). Harley-Davidson-talet . St. Paul, MN USA: MBI Publishing. s. 112–113. ISBN 0-7603-1155-2 . Hämtad 2012-12-26 . För 1966 ersatte den nya Bobcat Pacer och Scat.
Mitchel, Doug (1997). Harley-Davidson Chronicle - Ett amerikanskt original . Publications International. ISBN 0-7853-2514-X .
Mitchel, Doug (1997). "1948 Harley-Davidson S-125". Motorcykelklassiker . Publications International. s. 62–63 . ISBN 0-7853-0889-X .
Rafferty, Tod (1 december 2001). "FL 1947 och 125 Model S 1948". Illustrerad katalog över Harley-Davidson motorcyklar . MotorBooks International. s. 130–133. ISBN 0-7603-1126-9 . S-modellen visade sig vara en bra (och billig) investering i Harley-Davidsons framtid. Det lockade ett stort antal unga människor till den spännande motorcykelsporten.
Wilson, Hugo (1995). The Encyclopedia of the Motorcycle . Dorling-Kindersley. ISBN 0-7513-0206-6 .
Wright, David K. (1987) [1983]. "Kapitel tre: Järn". The Harley-Davidson Motor Company: An Official Eighty-Year History (andra upplagan). Motorbooks International. s. 46–97 . ISBN 0-87938-245-7 . William H. Davidson berättade för regissörerna att 10 000 tillverkades och såldes under de första sju månaderna 1947.