Harderbahn
| Harderbahn | |
|---|---|
 Bottenstation i Interlaken
| |
| Översikt | |
| Inhemskt namn | Harderbahn HB |
| Status | fungerar under sommarsäsongen |
| Ägare | Harderbahn AG |
| Plats | Berner höglandet |
| Termini |
|
| Stationer | 2 |
| Hemsida | HB |
| Service | |
| Typ | Bergskabeljärnväg _ |
| Tjänster | 1 |
| Operatör(er) | HB |
| Rullande lager | 2 passagerarvagnar |
| Historia | |
| Öppnad | 1908 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 1,47 km (0,91 mi) |
| Antal spår | enkelspår med en passningspunkt |
| Karaktär | Turistisk bergsjärnväg |
| Spårvidd | 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter |
| Elektrifiering | Sedan öppningen |
| Högsta höjd | 1 305 m (4 281 fot) |
| Maximal lutning | 640 ‰ , 64 % |
Harderbahn ( HB ) är en av två bergbanor som trafikerar staden Interlaken . Harderbahn leder till den västra änden av Harder i norra Interlaken över floden Aare , i Schweiz .
Denna bergbana, den längre av de två, går på 10 minuter från basstationen Interlaken Harderbahn (550 meter eller 1 804 fot över havet ) till en 755 meter högre station nära utsiktspunkten Harderkulm (1 321 meter eller 4 334 meter) fötter). Från Harder Kulms toppstation (1 305 meter eller 4 281 fot) leder en fem minuters promenad till Harderkulm utsiktspunkt och restaurang Harder Kulm , en distinkt pagodstruktur med utsikt från sin terrass, över städerna Interlaken och Unterseen , sjöarna av Thun och Brienz , dalen av Lütschine och topparna av Eiger , Mönch och Jungfrau .
Linjen ägs av Harderbahn AG , ett dotterbolag till Jungfraubahn Holding AG , ett holdingbolag som också äger Wengernalpbahn , Jungfraubahn , Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren och Firstbahn . Genom detta holdingbolag ingår det i Allianz - Jungfrau Top of Europe, som även inkluderar de separatägda Berner Oberland-Bahn och Schynige Platte-Bahn .
Historia
1890 fick Dr. Fritz Michel en koncession att bygga en "elektrisk kabeljärnväg" på Harder, norr om staden Interlaken , men ekonomiskt stöd för ett sådant projekt var svårt att få och det var inte förrän i november 1905 som byggandet startade och skulle pågå i tre år. För att inte vanställa landskapet lades banan i en kvadrant snarare än en rak linje, det vanliga formatet för sådana järnvägar.
Med hjälp av bankiren Ernest Chavannes i Lausanne och ingenjörerna Gaston Boiceau och Henri Muret öppnade bergbanan den 15 maj 1908. Den har en längd på 1 435 meter och klättrar 734 meter från den nedre stationen (Interlaken Harderbahn ) , som ligger nära tågstationen Interlaken Ost (fem minuters promenad), till den övre stationen ( Harder Kulm) nära utsiktsplatsen. Resan tar tio minuter. En turistattraktion, en alpin djurpark öppnades 1913 ovanför basstationen.
Moderniseringen av bergbanan skedde under 1960-talet med en ny motor och kabel som installerades 1961, och nya vagnar som kom till linjen för att börja driften den 14 maj 1966. Fram till 1990 hade detta alltid varit en sommardrift, men istället för att stängas i slutet av september fortsatte bergbanan hela vintern. Bergbanan har endast en sommartidtabell, vanligtvis från mitten av april till slutet av oktober.
1997 byttes stållinan ut.
2008 byttes de två passagerarvagnarna ut.
Operationer
Linjen, med en spårvidd på 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter , är enkelspårig med en enda passeringspunkt och drivs av två bussar . Strömförsörjningen sker med ett 400 V trefassystem och linjen använder Stromsystem Drehstrom som kontrollerar bilarnas passerande på ett säkert sätt.
Personbilar
Två nya personbilar, numrerade 1 och 2, levererades 1966. Dessa konstruerades av specialistbyggarna Carrossiere Gangloff AG i Bern med underramar, bromsar etc. av företaget von Roll . Var och en tar 62 passagerare i fyra kupéer. Efter över 40 års tjänst beslutades att dessa skulle behöva bytas ut inför järnvägens hundraårsjubileum 2008 och beställningen gjordes. Behovet blev väsentligt efter skadan på en av bilarna från ett lerskred orsakat av extremt väder natten mellan den 8 och 9 augusti 2007.
De nya "hundraårsjubileum"-bussarna, i linjens vanliga röda färg, levererades den 13 mars 2008. Dessa lyftes upp på linjen från den alpina viltparken för att vara redo för säsongsstart. De nya bussarna byggdes av Gongloff Cabins AG i Bern och rymmer 65 personer i tre sektioner. Dörrarna är elmanövrerade och den nedåtvända sektionen har ett område med iscensatta sittplatser som nås genom facket ovanför, där förarreglagen är placerade. Fordonen, numrerade som med den tidigare uppsättningen, bär nu även namn och vapen; No.1 heter Interlaken , No.2 Unterseen . De har takpaneler i glas som tillåter oavbruten utsikt över bergen och dalen nedanför.
Se även
externa länkar
 |
||
