Hackensack Drawbridge

Hackensack Drawbridge
Koordinater Koordinater :
Bär Newark och New York Railroad
Går över Hackensack River
Plats Jersey City och Kearny
Andra namn) HD Draw
Ägare Central Railroad i New Jersey
Egenskaper
Design svängbro
Material Stål
Höjd 75 fot (23 m)
Historia
Öppnad 1869
Kollapsade 1946
Plats

Hackensack Drawbridge (även känd som HD Draw ) var en dubbelspårig järnvägsbro över mynningen av Hackensack River mellan Jersey City och Kearny , New Jersey. Den var i drift fram till 1946, då ett ångfartyg kraschade in i den.

Byggd och underhållen av Central Railroad of New Jersey (CNJ), var bron en del av Newark och New York Railroad , en järnvägslinje karakteriserad som den "kostligaste järnvägen" av WH Schmidt Jr., en kolumnist för Trains . Öppnade den 23 juli 1869, dirigerades linjen mellan terminalerna i Newark och Jersey City , där passagerare kunde gå över till färjor till New York . Den korsade också Passaicfloden och halvön Kearny Point . Godsbilar korsade regelbundet bron för att leverera till olika industrier i Harrison .

Beskrivning

Från västra sidan av järnvägen via tunneln, konvergerade fyra spår till tre, och sedan till två spår för att passera över Hackensack Drawbridge. År 1913 höjdes järnvägslinjen, inklusive broarna över floderna, cirka 9,1 meter för att undvika konflikter med sjötrafiken i den nyligen utvecklade hamnen . Dragspannet för PD Draw över Passaic hade flyttats 185 fot (56 m) uppströms för att skapa ytterligare en bro på en ny linje 1912. År 1922 gjordes planer på att förbättra vindbryggans järnvägssignallayout, vilket ökade antalet förreglade spakar, marksignaler och brosignaler. Vindbryggtornet sysselsatte tre hävstångsmän.

Bron var söder (övre till höger) om Federal Shipbuilding and Drydock Company . Lincoln Highway Bridge låg i norr (övre till vänster)

År 1897 spårade ett tåg med nästan 200 personer ur när det korsade bron; det fanns inga skador. År 1940 citerade Port of New York Authority (nu Port Authority of New York och New Jersey ) bron som ett navigeringshot och efterlyste att den skulle ersättas. När kriget var nära förestående krigsdepartementet 1941 CNJ att ersätta svängbron med en vertikal hiss för att ge bättre tillgång till Federal Shipbuilding and Drydock Company på Kearny Point. Planer gjordes, men bristen på stål hindrade projektet från att byggas.

Ångfartyg kollision

Pirar (förgrunden) finns kvar i Hackensack som ses i skott som ser norrut

Den 3 februari 1946 kraschade SS Jagger Seam , en collier , in i vindbryggan och klippte av två av brons spännvidder . Kollisionen var resultatet av en sammanblandning av signaler mellan collier och en bogserbåt. Det fastställdes senare att felhantering från Jagger Seams sida var orsaken till olyckan. Initiala uppskattningar indikerade att järnvägstrafiken över Hackensack skulle försenas i tre månader, med CNJ att det skulle ta så lång tid att skaffa tillräckligt med stål för att rekonstruera bron. Efter olyckan fortsatte tågen att köra från Kearny till Newark . På samma sätt fortsatte tjänsten öster om vindbron att köra mellan West Side Avenue station och Communipaw Terminal .

I oktober 1946 bad CNJ Interstate Commerce Commission (ICC) om tillåtelse att överge linjen. Utan någon ytterligare finansiering för reparation av Hackensack Drawbridge och med rutten delad i två, ansågs järnvägen "halvt övergiven". ICC sympatiserade med CNJ och sa "det var synd". Medan Newark Branch verkade fram till 1967, avbröts tjänsten i Jersey City. Till slut demonterades bron, men resterna av dess pirer är fortfarande synliga i Hackensackfloden.

Se även

Källor

Vidare läsning

  • Schmidt Jr., WH (augusti 1946). "Dyraste järnvägen, halvt övergiven". Tåg .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hackensack_Drawbridge&oldid=1109292811 "