HMS Mastiff (1797)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Mastiff .

Historia
Storbritannien
namn	Härold
Byggare	Skrov
Lanserades	1790
Öde	Såld till regeringen 1797
Storbritannien
namn	GB nr 35
Namne	Mastiff
Byggare	Leith
Förvärvad	Mars 1797 genom köp
Omdöpt	HMS Mastiff
Öde	Förliste 5 januari 1800
Generella egenskaper
Ton börda	153 eller 163 ( bm )
Längd	Totalt: 71 fot 7 tum (21,8 m) Köl: 57 fot 10 + 1 ⁄ 4 tum (17,6 m)
Stråle	23 fot 0 tum (7,0 m)
Hållbarhetsdjup	10 fot 1 + 1 ⁄ 4 tum (3,1 m)
Framdrivning	Segla
Komplement	50
Beväpning	1797:2 × 18-punds kanoner + 10 × 18-punds karronader

HMS Mastiff lanserades vid Hull 1790, som Herald . Därifrån handlade hon med Östersjön. Den brittiska kungliga flottan köpte henne 1797, fick henne monterad i Leith och döpte henne till GB №35 och sedan Mastiff . Hon tjänstgjorde som konvojeskort i Nordsjön tills hon förliste år 1800.

Merkantil karriär

Herald dök först upp i Lloyd's Register ( LR ) 1790 med Pearson, mästare, Middleton, ägare och handel Hull–Petersburg.

År	Bemästra	Ägare	Handel	Källa & anteckningar
1791	P.Pearson T.Grindlay P.Clark	Middleton Grindlay & Co.	Hull–Petersburg	LR
1794	J. Mackie	Grindlay	Leith–London	LR
1798	Grindlay	Grindlay	Hull–Riga	LR ; handskriven anteckning, "Såld till regeringen för ett vapenfartyg"

Marin karriär

Efter början av kriget med Frankrike försåg Storbritanniens handelsflotta franska och senare holländska kapare med en målrik miljö. Den brittiska kungliga flottan behövde eskortfartyg och en snabb lösning var att köpa befintliga handelsfartyg, beväpna och bemanna dem och sedan sätta in dem. Mellan mars och april köpte amiralitetet 10 briggar vid Leith, bland dem Herald . Royal Navy betecknade först dessa som GB №__ , men gav dem sedan namn innan de faktiskt seglade.

GB №35 genomgick montering i Leith mellan 20 mars 1797 och 11 juli. I april gav löjtnant John Clements henne i uppdrag för Nordsjön. Marinen döpte om hennes mastiff den 7 november 1797.

Förlust

I januari stod Mastiff under befäl av löjtnant James Watson. När hon seglade från Great Yarmouth den 5 januari 1800, på väg till Leith via Northern Passage, rundade hon Cockle Booy. När hon gjorde det lade vinden av. Ett starkt ebbvatten med en dyning bar henne sedan vidare till Cockle Sands och förstörde henne.

Två fiskare från Winterton i Norfolk, Abel King och William Pile, anmälde sig frivilligt att gå ut och försöka rädda besättningen. Andra fiskare från Winterton anslöt sig till dem. Sammanlagt, och med stor risk för sina egna liv, räddade fiskarna uppemot 30 av besättningen.

Flottan sammankallade en krigsrätt den 15 januari ombord på HMS Glatton i Yarmouth Roads för att döma löjtnant Watson för Mastiffs förlust . Domstolen friade Watson, hans officerare och besättning från förlusten. Den berömde vidare Watson för hans verkligt förtjänstfulla uppförande efter haveriet, och även hans officerare och besättning.

Den 7 april gav amiralitetets Lords 25 guineas vardera till King och Pile, och ytterligare 100 guineas som skulle delas ut till de andra frivilliga, som ett erkännande för deras ansträngningar att rädda Mastiffs besättning .

Citat och referenser

Citat

Referenser

• Dodsley, J. (1810). Årsregistret, eller en syn på historien, politiken och litteraturen för år 1800 .
•   Grocott, Terence (1797). Skeppsvrak från revolutions- och Napoleontiden . London: Chatham. ISBN 1861760302 .
•   Hepper, David J. (1994). Brittiska krigsskeppsförluster i segeltiden, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 .
• Schomberg, Isak (1802). Naval Chronology, eller en historisk sammanfattning av sjö- och sjöhändelser från romarnas tid, till fredsfördraget 1802: med ett tillägg . Vol. 3. London: T. Egerton.
•   Winfield, Rif (2008). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1793–1817: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .