Guimbal Cabri G2

Cabri G2
Cabri G2
Roll	Lätt helikopter
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Hélicoptères Guimbal
Designer	Bruno Guimbal
Första flyget	31 mars 2005
Introduktion	2008
Status	I produktion
Antal byggt	300 (juli 2022)
Utvecklad till	Airbus Helikoptrar VSR700

Cabri Fenestron svansrotor

Guimbal Cabri G2 är en lätt helikopter med två säten som produceras av Hélicoptères Guimbal och drivs av en fram- och återgående motor . Designad av Bruno Guimbal, en före detta från Eurocopter , hade sitt ursprung på 1980-talet, och den första demonstratorn flög 1992. Efter beviljandet av myndighetsgodkännande togs Cabri i kommersiell trafik 2008. Förutom dess användning inom allmänflyget sektorn och som en träningsrotorfarkost har Cabri G2 också använts som bas för obemannade flygfarkoster ( UAV).

Utveckling

Medan han arbetade på Eurocopter på Eurocopter AS365 Dauphin och Eurocopter EC120 Colibri- helikoptrarna under 1980-talet, bestämde sig Bruno Guimbal för att självständigt fortsätta utvecklingen av en tvåsits kolvmotorhelikopter. Denna rotorfarkost skulle innehålla många säkerhetsrelaterade och generella tekniska framsteg som vanligtvis tillämpas på större turbindrivna rotorfarkoster, men vanligtvis frånvarande från helikoptrar med fram- och återgående motor. Dessa teknologier inkluderade Eurocopters Fenestron anti-vridmomenthöljda svansrotor och Spheriflex huvudrotor, förutom en kompositkropp .

Under början av 1990-talet valde Eurocopter att sponsra programmet, samt ge teknisk assistans under testning. I april 1992 genomförde den första prototypen Cabri G2-01 sin jungfruflygning, som varade i totalt 45 minuter. 1996 satte denna prototyp världsrekordsträcka för en helikopter under 500 kg, med en sträcka på 481,32 km. År 2000 lämnade Bruno Guimbal Eurocopter för att etablera ett nytt företag, Hélicoptères Guimbal, för att certifiera Cabri G2 och sätta typen i kommersiell produktion. För detta ändamål inrättades forsknings- och produktionsanläggningar på Aix-en-Provence Aerodrome, Frankrike.

Man hade ursprungligen hoppats på att Cabri skulle bli certifierad 2003. I mars 2005 genomförde den första produktionen Cabri sin första flygning. Efter ett sexårigt utvecklingsprogram och 300 timmars flygtestning fick Cabri G2 typcertifiering från European Aviation Safety Agency (EASA) i december 2007. Beviljandet av EASA-certifiering gjorde Cabri till den första tvåsitsiga kolvmotorshelikoptern att bli certifierad om mer än 30 år.

I september 2008 rapporterades produktionen ha varit planerad att öka till en i månaden under hela 2009, för att öka till två i månaden 2010. Under 2014 hade totalt 28 Cabri-rotorcraft producerats och, efter en fas av tillverkningsexpansion, 44 Cabris levererades under 2015 och 56 beräknas för 2016. Det är tänkt att ledtiderna mellan mottagandet av en beställning och leveranser ska vara mindre än 12 månader.

Guimbal drev till en början inte försäljning på den nordamerikanska marknaden, utan valde istället att vänta på efterfrågan från lämpliga kunder och FAA-godkännande. I februari 2015 fick Cabri G2 typcertifiering från Federal Aviation Administration (FAA), vilket banade väg för verksamhet inom USA. I februari 2016 hade Cabri fått certifiering i 24 länder.

Obemannat luftfordon

obemannat flygfarkost för vertikal start och landning ( UAV) avsett för militärt bruk. I juni 2005 bildade Eurocopter och Hélicoptères Guimbal ett joint venture, känt som Vertivision, för att utveckla, marknadsföra och producera obemannade varianter av Cabri G2, inklusive potentiella kommersiellt orienterade modeller. Dessa UAV:er enligt uppgift använder ett avancerat autopilotsystem , härlett från Eurocopter EC725 ; alternativa kraftverk övervägs också.

Airbus Helicopters VSR700 naval UAV, som drivs av en 155-hk Continental CD-155, kommer att flyga som en prototyp 2018 innan en introduktion 2021.

Design

Guimbal Cabri G2 på Cotswold Airport , Gloucestershire , England, 2016

Cabri G2 är en tvåsitsig lätt helikopter med en trebladig helt ledad huvudrotor och en bakrotor av Fenestron-typ. Som med de flesta franskdesignade helikoptrar, går huvudrotorbladen fram i medurs riktning. Huvudrotorn är designad för att möjliggöra flygning inom ett brett spektrum av väderförhållanden, medan kompositrotorbladen är skadetoleranta och har ingen inställd livslängd. Användningen av Fenestron har krediterats för att ha gjort Cabri märkbart tystare än konkurrerande rotorfarkoster, som Sikorsky S-300 , förutom dess gynnsamma egenskaper för säkerhet, hantering och manövrerbarhet. Cabri använder ett glidlandningsställ; ovanligt är glidarna fästa på flygkroppen med elastomerfästen snarare än att de skruvas fast direkt för att minska markresonansen och ge större artikulation. Flygkroppen har en skadebeständig monocoque-konstruktion i helt komposit, vilket minskar vikten och underhållskraven samtidigt som den ökar styrkan.

Cabri använder en sittplats sida vid sida för en pilot och passagerare, vilket också är idealiskt för träningsändamål, vilket är en avsedd roll för typen. Dubbla flygkontroller är vanligtvis installerade; dessa kan tas bort utan hjälp av verktyg efter behov. Passagerarsätet till vänster kan tas bort om det inte behövs eller för större förvaringsutrymme i kabinen. Olika funktioner för personlig helikopteranvändning, såsom ett externt tillgängligt 200-liters bagageutrymme, eluttag i huvudkabinen, lädersäten och tillfällig förvaring under sätet, finns också. En ovanlig egenskap hos Cabri är ett fjärrlåsningssystem för dörrar, som inkluderar en startspärrfunktion ; detta har rapporterats som en världsnyhet. Cabri är också den första lätta helikoptern som har ett plasmatändningssystem , den första med en glascockpit och den första som certifierats enligt EASA CS-27-reglerna. Tillgängliga alternativ inkluderar luftkonditionering , olika flygelektronikkonfigurationer , rörlig kartvisning , Global Positioning System- display, lastkrok , automatiskt utplacerad flytutrustning och flera underhållsverktygspaket.

En Cabri G2 på statisk display, 2014

Cabrien drivs av en enda 180 hk (134 kW) Lycoming O-360 kolvmotor, som har klassats till 145 hk (108 kW) max kontinuerlig effekt och 160 hk (119 kW) 5-minuterseffekt. Motorn har ett elektroniskt tändsystem i solid state som skyddar mot övervarv vid start och har större tillförlitlighet. Motorfästena använder också vibrationsisoleringstekniker för ökad besättningskomfort. Motorn är placerad direkt bakom kabinen, vilket gör den lättare att komma åt för underhåll; medan motoravgaserna är upphöjda över bakbommen för att minska buller och minska risken för markbränder vid landning. Underhållskostnaderna för Cabri hävdas vara "mycket låga", delvis på grund av att endast tre komponenter på rotorfarkosten är tidsbegränsade , alla andra är konditionsbegränsade istället. Kostnaden per översyn av Cabri är hälften av kostnaden för jämförbara rotorbåtar som Robinson R22 .

Kärnan i Cabris flygelektronik är Electronic Pilot Management (EPM), den digitala instrumenteringen i flygplanets glascockpit. EPM är avsett att vara intuitivt och använder tre monitorer för att visa kritisk flygplans- och motorinformation, såsom aktuella effektinställningar, motor/rotorhastighet , bränslenivå, flygtid och sensordata. I händelse av ett EPM-systemfel finns backupsystem närvarande. Guimbal hävdar att Cabri G2 är "den enda kolvhelikoptern designad från grunden med säkerheten för sina passagerare som högsta prioritet." Som sådan finns många säkerhetsfunktioner på flygplanet, inklusive designen av huvudrotorn, en krockvärd design, fyrvägs trimsystem , energiabsorberande struktur/säten, automatiskt isskyddssystem för förgasare , krocksäkert bränsle tank och exceptionella autorotationsmöjligheter . Under utvecklingen betonades säkerhet, säkerhet, livslängdsaspekter av designen framför kostnaden. Cabri G2 är en av endast en handfull helikoptrar som till fullo uppfyller FAA :s säkerhetsstandarder för krocktåliga bränslesystem (CRFS) i Federal Aviation Regulations och är den enda kolvmotorhelikoptern som gjorde denna lista.

Verksamhetshistoria

Guimbal Cabri G2, 2012

Den 19 september 2008 levererades det första produktionsflygplanet officiellt till iXAir, en fransk utbildningsoperatör, under en ceremoni på Aix-en-Provence Aerodrome ; detta flygplan är det första av en order på 10. Precision Helicopters of Newberg, Oregon, som också är en utomeuropeisk distributör för Cabri, fungerade som lanseringskund för den nordamerikanska marknaden, efter att ha fått sin första Cabri i februari 2014.

Efter sin nationella debut 2011, framstod snart Storbritannien som en av de största operativa nationerna av denna typ, med 14 Cabris i drift med olika operatörer i februari 2016; detta beräknades nå 28 i slutet av 2016. I början av 2015 uppgav Guimbal att Cabri var i drift med 32 operatörer över hela världen och att företaget för närvarande hade beställningar på ytterligare 100 flygplan. Den 19 maj 2017 levererades den 200:e Cabrien till HeliGroup, typens distributör i Storbritannien; denna leverans förde den brittiska flottan till 28, vilket var den största nationella flottan av Cabri G2 i världen.

Under 2015 rapporterades det också att 70 % av alla Cabri-rotorcraft som sålts hittills hade varit för utbildningsändamål; Bruno Guimbal har sagt, "Jag designade Cabri för att vara den bästa tränaren du kan tänka dig".

Olyckor

En luftkollision mellan en Cessna 152 och en Cabri G2 inträffade den 17 november 2017 i Storbritannien och orsakade fyra dödsfall, två i varje flygplan. Båda flygplanen var på utbildningsflyg.

Den 8 november 2020 kolliderade två Cabri G2 (registrering 9M-HCA & 9M-HCB) i luften med en av helikoptrarna som kraschade medan den andra kraschade säkert i närliggande Taman Melawati, en förort till Kuala Lumpur, Malaysia. Två personer dödades. Båda var från samma Heli Club baserad från Subang Airport (SZB), Malaysia på träningsflyg.

Specifikationer

Framåt hyttvy av en Cabri G2

Förarbrunnen på en Cabri G2

Data från EASA Typcertifikat Datablad, Guimbal, Blade

Generella egenskaper

• Besättning: 2 (avtagbara reglage för vänster säte)
• Längd: 6,31 m (20 fot 8 tum)
• Bredd: 1,24 m (4 fot 1 tum)
• Höjd: 2,37 m (7 fot 9 tum)
• Bruttovikt: 700 kg (1 543 lb)
• Motor: 1 × Lycoming O-360 -J2A kolvmotor, 108 kW (145 hk)
• Huvudrotorns diameter: 7,2 m (23 fot 7 tum)

Prestanda

• Maxhastighet: 185 km/h (115 mph, 100 kn)
• Kryssningshastighet: 166 km/h (104 mph, 90 kn)
• Räckvidd: 700 km (430 mi, 380 nmi)
• Uthållighet: 4,5 timmar
• Servicetak: 3 963 m (13 000 fot)

Se även

Extern video
En Cabri G2 som utför en demonstrationsflygning
Video av Cabris tillverkningsprocess
In-flight kabinfilmer av Starlite Cabri G2

Relaterad utveckling

• Airbus Helikoptrar VSR700

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Robinson R22
• Schweizer 300
• EDM Aerotec CoAX 2D
• Enström F-28

Relaterade listor

• Lista över rotorfarkoster

Bibliografi

• Kenyon, Dennis. "Oui, C'est Formidable." Arkiverad 2016-04-05 på Wayback Machine Blades , februari 2008. s. 1–10.

externa länkar

• Officiell hemsida
• Thomas Skamljic (1 januari 2011). "En första titt på den helt nya Cabri G2" . Rotor och vinge .
• "Cabri G2 Introduktion med Joey Arena" . Rotary Wing Show (podcast). 15 februari 2016.
• Alexa Rexroth (30 mars 2018). "Pilotrapport: Hélicoptères Guimbal Cabri G2" (PDF) . AIN .