Grekiska industrijärnvägar
Ett antal privata industrijärnvägslinjer byggdes i Grekland för exklusiv användning av stora gruvverksamheter och av omfattande industrianläggningar. Det fanns också några tillfälliga linjer, som användes för att bygga större offentliga arbeten. De . flesta av dem 600 _ var antingen meter eller mm smalspår _ _
- Aliveri kraftverk, 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter mätare
- Kraftverk LIPTOL och Ptolemais , 900 mm ( 2 fot 11 + 7 ⁄ 16 tum )
- Volos ( , 600 smalspår . Tsalapatas tegel- och takpannor, ) mm Verken har gjorts om till ett industrimuseum, där ett ånglok från Decauville och några bilar finns utställda.
- Eretria-kromgruvor, 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ) smalspårig, med ett bytesvägg med Thessaly Railways vid Rigion.
- Lauriumgruvor, 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) som ansluter till Athens-Lavrion Railway , 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ) smalspårig och speciell 550 mm ( 21 + 21 ⁄ 32 tum ) spårvidd.
- English Marble Company i Dionyssos , 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ) smalspår och meterspår som ansluter till järnvägen Lavrion Square-Strofyli .
- LARCO nickelgruvor, Larymna .
- Heraklion Kreta hamn (Koule) - Xiropotamos, för byggandet av Heraklion Kreta hamn (1922-1934).
Aliveri gruvor och kraftverk järnväg
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Spårvidd | 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 22 km (14 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägsnätet vid kraftstationen i Aliveri var relativt omfattande. Den användes för att transportera brunkol (brunkol) från närliggande gruvor till kraftverket, som låg nära havet, så att det kunde använda havsvatten för kylning.
Aliveri mätare nätverk (1958) byggdes av Public Power Corporation på platsen för ett mindre 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) nätverk och utökades till nya områden, med en total längd på 22 kilometer (14) mi). Den användes för att transportera brunkol från de underjordiska kolgruvorna, som låg inåt landet, till elkraftverket. Den användes också för att transportera aska, som dumpades i gruvområdet. Tågen drogs till en början av fem Jung-ånglok, som ersattes av fyra Nippon Saryo- och ett Diema-diesellokomotiv omkring 1980. Ett Orenstein & Koppel- diesellokomotiv (1958) användes som växel i stålkonstruktionsavdelningen på stationen. Nätet var i reguljär drift fram till 1988, då kraftstationen byggdes om för att elda tjock eldningsolja och gruvorna lades ner.
Förutom nätverket för mätare, bar brunkol inom gruvområdet av ett 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 in ) (Decauville-systemet) järnvägssystem. Denna lilla gruvjärnväg elektrifierades och använde tre AEG EL5- och tre AEG EL6-lok. Den övergavs 1970, när tunnlarna översvämmades och gruvdrift startade på brunkolsavlagringar nära ytan.
Ett av Nippon Saryo-loken överlever i utmärkt skick och används i Velestino av EMOS, en bevarandeförening som verkar på en övergiven del av Thessaliens järnvägar .
Ptolemais gruvjärnvägar
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Spårvidd | 900 mm ( 2 fot 11 + 7 ⁄ 16 tum ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ekonomin i området runt Ptolemais är till stor del baserad på brunkolsgruvorna. De största industrierna var AEVAL (gödsel), Public Power Corporations kraftverk (elproduktion) och LIPTOL (kraftvärme av el och produktion av torkad brunkol i damm- och tegelform). Hellenic State Railways byggde en gren med standardspår från Amyntaio, som sträcker sig till Kozani med en större gren till Agios Dimitrios kraftverk och mindre grenar från Komanos stationer till andra kraftverk runt Ptolemais.
Förutom det allmänna järnvägsnätet betjänades industrierna i området av en dedikerad 900 mm ( 2 ft 11 + 7 ⁄ 16 tum ) spårvidd gruvjärnväg , som förband de två stora brunkolsbrytningsområdena (Northern Field och Western Field) med industriområdet. konsumenter. Nätverket använde tolv elektriska Bo-Bo-lok (typ EL 4 tillverkade i Tyskland) på 760 kilowatt (1 020 hk) och fyra B-shuntrar. Järnvägsnätet stängdes gradvis ner när de initiala brunkolsfälten var uttömda, eftersom nya fält är bättre betjänade av transportbandssystem .
Se även
- Järnvägstransporter i Grekland
- Min järnväg
- Decauville
- [./ Https://www.youtube.com/watch%3Fv%3DuF4bR0J9boQ Glömda, övergivna och förlorade järnvägar runt Grekland]
Vidare läsning
- Organ, J. (2006). Grekland smalspår . Middleton Press. ISBN 1-904474-72-1 .
- Simms, WF (1997). Greklands järnvägar . Wilfried F. Sims. ISBN 0-9528881-1-4 .