Glidning (fordon)

En titt på en instrumentbräda vid en körhastighet på 50 km/h. Övre bilden visar glidning, där förbränningsmotorn är avstängd. Bilden nedan visar utrullning där motorn går på tomgång på grund av en urkopplad koppling eller växellådan i neutralläge.

Glidning är ett energieffektivt körläge som uppnås genom att stänga av förbränningsmotorn medan fordonet fortfarande är i rörelse för att spara bränsle. Detta skiljer sig från utrullning , vilket innebär att köra fordonet i tomgångsläge genom att koppla ur motorn från hjulen, antingen genom att koppla ur kopplingen eller ställa växellådan eller växellådan i neutralläge. Glidning och utrullning använder den accelererade kinetiska energireserv som lagras i fordonets massa, dvs tröghet, för att hålla fordonet i rörelse. Denna energi går dock förlorad på grund av krafter som motstår rörelse, såsom luftmotstånd, rullmotstånd och gravitation. Funktionaliteten, som är ett integrerat koncept av hybridelfordon , utförs automatiskt av motorstyrenheten. För fordon med en konventionell förbränningsmotor kan frirullning utföras manuellt; glidning kräver att man har en växellåda. Manuell glidning eller utrullning är olagligt i vissa stater. En extra knapp för att stoppa motorn visades 1979 på International Motor Show Germany, men blev aldrig ett inslag i massproduktion av något fordon. 1980 gjordes forskning om IRVW II . En så kallad eClutch (elektroniskt styrd koppling) använder ett ställdon för att koppla ur kopplingen när föraren släpper gaspedalen.

Ett start-stopp-system stänger av motorn när fordonet stoppas. Glidning stänger av motorn medan fordonet fortfarande är i rörelse. Säkerhetsrelevanta komponenter som servostyrning eller vakuumservo kan krävas för att vara elektriskt drivna, men i de flesta fordon drivs dessa komponenter endast av förbränningsmotorn. Bränslebesparingen beror mer på vägterrängen och trafikförhållandena. Det antas spara upp till 7 % bränsle i NEDC- körcykeln ; i verkliga vägtrafikförhållanden beräknas besparingen uppgå till 10 %.

Coasting

Utrullning är att fortsätta fordonet att röra sig genom att koppla ur kopplingen eller välja neutral växel, med förbehållet att det inte är nödvändigt att göra det för att underlätta en enkel kontroll av fordonet. Att ha kopplingen urkopplad vid låga varvtal eller när motorn skulle ge liten eller ingen motorbromsning klassas inte som utrullning, det underlättar bara enklare bilkontroll.

Det kan också ses som att man kör fordonet med en högre hastighet än motorns tomgångsvarvtal och sedan kopplar ur motorn från hjulen genom att ställa växellådan eller växellådan i neutralläge eller koppla ur kopplingen, så att motorn hålls i tomgångsläge.

Att glida ett konventionellt fordon

Genom att trycka på kopplingspedalen kopplas motorn från drivlinan som hjul, drivaxlar och växellåda. Genom att släppa gaspedalen saktar motorn ner till tomgång. Att stänga av tändningen har ytterligare effekter. Att dra i nyckeln orsakar låsning av ratten. Vissa fordon släcker strålkastarna eller bromsljusen när tändningen slås av. Efter att motorn har stoppats tar det längre tid att ansätta bromsen eller att ge några tryck på bromsen frigör reservdelen av vakuumservot, vilket leder till att bromsstödet tappas. Dessutom misslyckas remdriven servostyrning omedelbart. Riktiga hybridfordon har eldrivet stöd av servostyrning och broms. Större motorer och motorer med högre kompressionsförhållande kan orsaka skador på komponenter i drivlinan vid en tuff start över koppling från glidande fordons kinetiska kraft eller släpmotstånd. Att använda en högre växel minskar vridmomentet på drivlinan. Genom att slå av tändningen motorstyrenheten (ECU) känna av motoraxelns läge. Vissa ECU:er behöver flera varv på kamaxeln för att upptäcka tändnings- och insprutningstider. Att starta motorn med kallstart tar tillfälligt mer bränsle tills motorns driftstemperatur detekteras av ECU:n.

Glidande fordon utrustade med momentomvandlarbaserade automatiska växellådor orsakar skador på grund av bristande smörjning. Det är inte heller möjligt att starta om motorn med koppling från fordonets kinetiska energi eller motstånd. Det krävs att du använder startmotorn . Att glida ett fordon med turbomotor gör att den kvarvarande värmen från avgaserna orsakar skador i turbons lager. Osynkroniserade transmissioner kräver dubbelkoppling och kan inte få in växeln vid olika fordons- och motorvarvtal.

Se även

• Förbrukningskarta