Gianni Marzotto

Giannino Marzotto
Marzotto 2010
Nationalitet	italienska
Född	( 1928-04-13 ) 13 april 1928 Valdagno , Italien
dog	14 juli 2012 (2012-07-14) (84 år) Padua , Italien
Relaterat till	Greve Gaetano Marzotto
Mästerskapstitlar
1950 Mille Miglia 1953 Mille Miglia
24 timmar av Le Mans karriär år 1953 Lag Scuderia Ferrari Bästa finish 5 :e ( 1953 )

Greve Giannino Marzotto (13 april 1928 i Valdagno, Italien – 14 juli 2012) var en italiensk racerförare och entreprenör. Marzotto var ordförande för Mille Miglia Club och vann Mille Miglia -loppet 1950 och 1953.

Karriär

Han var en av fyra söner till greve Gaetano Marzotto. Strax efter sin 20-årsdag gick han in på sin fars Lancia Aprilia i Giro di Sicilia och slutade tvåa i klassen (16:e totalt). Marzotto träffade Enzo Ferrari 1948 med uppdraget att bygga en 2L Grand Touring Coupe, som tros vara den fjärde kundbilen till och med byggd av Ferrari , en Ferrari 166 Inter . Han började tävla med en Aprilia för ett italienskt nationella mästerskapsevenemang 1948. Marzotto körde Aprilia i tio tävlingar under tre år.

1950 gick han och hans tre bröder, Vittorio , Umberto och Paolo alla in i 1950 års Mille Miglia och körde Ferraris. Gianni startade sist och skulle göra sin första stora framgång när han lotsade en Ferrari 195 S till seger. Marco Crosara följde med honom. Detta var den berömda dubbelknäppta segern som Marzotto uppnådde i en dubbelknäppt brun kostym. Han vann berömmelse inte bara för att ha vunnit utan för sin klädsel som verkade fånga de italienska fansen. Men detta kanske inte hände alls. När Giannino testade sin nyligen inköpta Ferrari innan loppet, fann Giannino att den inte jämfördes med den tidigare bilen han körde. Scuderia Ferrari hade en slughet och återvände till Maranello för att konfrontera Enzo Ferrari . Det förklarades att Luigi Bazzi, Ferraris tekniker, avsiktligt hade strypt motorn för att skydda den unge föraren. Lite generad över detta lovade Enzo att se att bilen personligen skulle förberedas för loppet. Marzotto bestämde sig för följande säsong; han skulle förbättra sig på 195 S, med en helt ny egen design baserad på Ferrari 166 med en motor från en Ferrari 212 . Med en lågt slungad kaross och rundad form gick bilen bra i 1951 Mille Miglia men gick i pension på grund av problem med bakaxeln.

1951 genomförde Marzotto en begränsad kampanj av Formel 2- tävlingar för familjeteamet, Scuderia Marzotto, såväl som i fabriken Ferrari, med viss framgång. Han vann Grand Prix de Rouen-les-Essarts och besökte pallen i Gran Premio di Roma .

Marzotto var anmäld till två Formel 1- tävlingar det året, men han deltog inte i något av dem. Hans bidrag drogs tillbaka från det icke-mästerskap 1951 Grand Prix d'Albi; en månad senare skulle han tävla för Scuderia Ferrari vid Italiens Grand Prix 1951 , men hans bil var otillgänglig och han drog sig ur innan träningen.

1953 Mille Miglia

Ferrari 340 MM spindel Vignale som vann i händerna på Giannino Marzotto , avbildad i Enzo Ferrari Museum

Ursprungligen planerade Marzotto att tävla med en av Alfa Romeos nya 6C 3000 CM , men när han kom tillbaka från en affärsresa till Libanon upptäckte han att bilen hade tilldelats en annan förare. Efter ett samtal till Gianni Lancia fann att teamet var fullt engagerat, tvingades Marzotto vända sig till Ferrari, med vilken han hade utvecklat en ansträngd relation för en bil. På Maranello visades han Luigi Villoresis 340MM , som nyligen vann Giro di Sicilia. Bilen hade inte rörts sedan den senaste tävlingen och hade tappat bromsarna mot slutet av tävlingen. Han lämnades utan något annat alternativ, så han tog bilen ur förvaringen och återställde den till racingtrim. Han levererades inte till Marzotto förrän några timmar före loppet. Detta innebar att han inte kunde göra några tester före loppet i den.

Strax förbi Siena kom Marzotto ihåg att Ferrari-mekanikerna inte bytte hans motorolja vid den sista kontrollpunkten, eftersom de inte kunde öppna motorhuven. Efter att ha gjort en U-sväng sprang han tillbaka till Siena, där hans mekaniker skar ett hål i motorhuven direkt över motorns oljepåfyllningslock och fyllde på oljan därefter. Under tiden ledde nu Juan Manuel Fangios Alfa men kapitulerade för den jagande Marzotto när hans styrning började spela upp tillsammans med blekande bromsar. Även om Marzotto drabbades av två mindre krascher, tog han den till Brescia för att vinna sin andra Mille Miglia, och upprepade hans framgång 1950, återigen tillsammans med Crosara.

Årets evenemang skulle visa sig vara Marzottos sista internationella race. Han samarbetades med Gioia Tortima istället för sin vanliga co-driver Crosara i den fulla Ferrari; återvände dock inte till Brescia , eftersom han drog sig tillbaka under händelsen på grund av sjukdom.

"[Han var] en man med en stark personlighet och fascinerande dialektiska färdigheter för en ung man så nyfiken som jag var, med många mycket tydliga idéer om ett stort antal ämnen." Enzo Ferrari, till vilken bröderna Marzotto representerade viktiga kunder, blev särskilt tagen av Giannino. "Han var en riktig sporthandlare, en ung Varzi i sitt kyliga, beräknande allvar. Framgångarna i Mille Miglias var ett säkert tecken på hans hängivenhet och tillräckligt för att visa att han skulle ha blivit en utmärkt professionell förare, kanske till och med en mästare. "

Bort från banan

Efter att ha gått i pension från Motor Racing gick Marzotto till Factory Lane G. Marzotto & F. Spa för att bli direktör 1953 innan han befordrades till verkställande direktör 1956. 1958 fick han en ytterligare befordran till vicepresident och verkställande direktör innan han blev VD för företaget 1968. Han gifte sig 1969 och fick tre döttrar.

Marzotto var känd för att generöst donera till Fondazione Club Mille Miglia, uppmuntra dess bidrag och ge ett internationellt pris känt som Courageous Intelligence .

Prestationer

Marzotto var ordförande för Mille Miglia Club mellan 1988 och 1990, och sedan igen från 2011 till sin död. Han var också hedersordförande för Luigi Bonfanti Automobile Museum, som tillägnade honom en permanent del på sin plats i Romano d'Ezzelino . Det finns också ett galleri som kallas Galleria del Motorismo, Mobilità ed Ingegno Veneto – Giannino Marzotto, och detta utforskar historien om Marzottos liv inom motorracing och visar hans talang. Den är helt tillägnad hans karriär.

Marco Crosara

Crosara, Marzottos co-driver i dessa två Mille Miglia-segrar, dog den 19 juli 2012, bara fem dagar efter sin store vän.

Racingrekord

Karriärens höjdpunkter

Säsong	Serier	Placera	Team	Bil
1950	Mille Miglia	1:a	Scuderia Ferrari	Ferrari 195 S Berlinetta Touring
	3 H Roma	1:a		Ferrari 195 S
	Coppa d'Oro delle Dolomiti	1:a		Ferrari 166 MM
1951	Coppa della Toscana	1:a	Scuderia Marzotto	Ferrari 212 export
	Grand Prix de Rouen-les-Essarts	1:a	Scuderia Marzotto	Ferrari 166F2/50
	Gran Premio di Roma	3:a	Scuderia Ferrari	Ferrari 166F2/50
1952	Coppa d'Oro delle Dolomiti	2:a	Scuderia Marzotto	Ferrari 340 America
1953	Mille Miglia	1:a		Ferrari 340 MM Vignale Spyder

Slutför 24 timmars resultat från Le Mans

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Varv	Pos.	Klass Pos.
1953	Scuderia Ferrari	Paolo Marzotto	Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta	S5.0	294	5:a	4:a

Kompletta Mille Miglia resultat

År	Team	Medförare/Navigator	Bil	Klass	Pos.	Klass Pos.
1948		Umberto Marzotto	Lancia Aprilia	T+1,1	28:e	9:e
1949		Marco Crosara	Lancia Aprilia	T+1,1	DNF
1950	Scuderia Ferrari	Marco Crosara	Ferrari 195 S Berlinette Touring	S+2,0	1:a	1:a
1951	Scuderia Marzotto	Marco Crosara	Ferrari 212 export	S5.0	DNF (däck)
1953		Marco Crosara	Ferrari 340 MM Vignale Spyder	S+2,0	1:a	1:a
1954	Scuderia Ferrari	Gioia Tortima	Ferrari 375 Plus	S+2,0	DNF (förarsjukdom)

externa länkar

• Giannino Marzotto - Karriärstatistik