Gettysburg och Harrisburg Railroad
| Gettysburg och Harrisburg Railroad | |
|---|---|
| Översikt | |
| Plats | Adams och Cumberland Pennsylvania |
| Historia | |
| Påbörjat | 1882 |
| Avslutad | 1884 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 21,5 mi (34,6 km) |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
Gettysburg och Harrisburg Railroad (G. & HRR) var en järnvägslinje i Pennsylvania från Hunter's Run söderut till Gettysburg på 1800-talet. Den norra korsningen var med South Mountain RR , och en korsning med Hannover Junction, Hannover och Gettysburg Railroads västerut förlängning var vid Gettysburg. Korsningen fungerade också som en knutpunkt för västgående tåg för att överföra söderut över Gettysburg slagfält via G. & HRR:S Round Top förgrena sig till företagets Little Round Top Park .
| Externa bilder | |
|---|---|
 1886 reliefkarta @ Gettysburg
| |
|
station med motor på sydspor
|
Historia
Bolagets charter beviljades den 6 oktober 1882 till "JC Fuller, Jay Cooke , John M. Butler, Jay Cooke, jr., [ sic ] RJ Woodward, Spencer Ervin, Charles D. Barney , Wm. H. Woodward, och Daniel King." Den 22 mi (35 km) initiala rutten av professor Ambrose E. Lehman hade undersökts in i Gettysburg längs Rock Creek den 12 januari 1882, men huvudlinjen avslutades istället in i den västra sidan av staden längs Oak Ridge . Passagerartidtabellerna utökades från tre till sju stationer mellan Hunter's Run och Gettysburg från 21 april till 3 juli 1884; med den förra identifierar Pine Grove stationen utanför huvudlinjen och den senare tillfogar på samma sätt "Laurel" (" Table Rock " lades till den 25 maj 1885).
| Koordinatkorsning | |
|---|---|
| : Hunter's Run | |
| länslinje | |
|
station: Starners station: Peach Glen 1916 [5] |
1928 partiell urspårning [6] |
| station: Idaville | nära bockplatsen för vraket 1907 |
| station: Gardners Station | |
|
station: Bendersville "Aspers Station" 1888 |
Fred A. Aspers land |
| station: Sunnyside | |
| station: Biglerville | |
| "Arendtsville Road" | mötesplats |
| bro: Conewago Creek | kurvan tvättades ut 1912 [7] |
| station: Goldenville | Reuben Goldens lager |
| landform: Keckler's Hill [8] | Susquehanna / Potomac uppdelning |
| Mummasburg Rd | |
| c. 1995 omdirigeringspunkt | |
| 1938 års återföreningsstation | slutet av W Lincoln Av |
| brytare för sidospår | mot college |
| brytare för sidospår | i anslutning till stationsomkopplaren |
| växel för stationsvägskorsning | |
| med öst-västlinje | |
| väg | [ specificera ] |
| switch (kurva från öst-väst linje) | bakom 1896 Meade School |
| Fairfield Rd sidospår | kommissarie |
| Hancock Station | |
| Round Top Station | |
| Wheatfield Road | |
| terminus E av Little Round Top | mellan ändarna av 2 bergväggar |
Banbrytning ägde rum den 18 april 1883, och graderingen hade påbörjats den 20 juni [9] och slutförts i oktober, förutom decembergraderingen av Gettysburgs rundhusparti på norra sidan av " bandmasken ". Spårläggningen hade börjat den 20 augusti 1883; det första tåget anlände 26 februari 1884 [10] (två "gyllene" spikar körda); stationen färdigställdes av Joseph J Smith den 4 mars [11] ("källare och fundament" av George W. Lady); och den schemalagda passagerartrafiken började 21 april 1884. Conewago Creek (västra) översvämningsskador den 24 juni reparerades, [12] och det första dödsfallet inträffade den 22 juli 1884, när "Jay Cooke"-loket halshögg en man som stoppade hans vagn på spåren (ytterligare lokomotiv inkluderade motor nr. 7, "JC Fuller".) [13] Den 12 maj 1884 lade företaget öst-västliga Gettysburg-spår längs Railroad St tvärs över Washington St, och konkurrerande öst-väst. järnvägen till Gettysburg lade till spår på Carlisle St nästa morgon för att förhindra Gettysburg och Harrisburg från att fortsätta österut. (1904 hade öst-västjärnvägen tillåtit G. & HRR att ansluta till en sydlig korsning nära körfältet som nu heter Gilliland Alley.)
Det första Gettysburg-utflyktståget till Pine Grove Park var den 28 maj 1884. Två ytterligare G. & HRR-stationer var söder om Gettysburg för utflykter på Round Top Branch ; som hade undersökts den 14 juli 1882; hade börjat bygga i maj 1884; och hade startat funktioner i Juni 1884. Början med 1884 lägret Gettysburg stöttade rundan översta förgrena sig olika Gettysburg slagfältläger efter amerikanska inbördeskriget som 1918 års Camp Colt .
I oktober 1884 påbörjade chefsingenjör Lehman en undersökning från Idaville till York Springs för en gren i öster. Ett nytt Baldwin-lokomotiv hade köpts den 10 april 1889, när Lehman påbörjade undersökningen för förlängningen söderut från Round Top till Washington, DC , Pennsylvania Railroad terminal vid National Mall via Westminster, Maryland och som aldrig byggdes (Lehman & Överste Fuller hade besökt Littlestown, Pennsylvania , 1884 angående Westminster-rutten.) I februari 1899 spårade en motor ur medan en hostler flyttade den från Gettysburgs rundhus. [14]
"The Reading Railroad " tog kontroll över Gettysburg och Harrisburg Railroad den 22 maj 1891 och behöll G & H:s föreståndare (WH Woodward) som chef för deras Gettysburg och Harrisburg Railway dotterbolag.