South Mountain Railroad (Cumberland)

Externa bilder
Externa bilder
	1968 karta föreställande 1870 "SO MTN" RR
	1872 Carlisle-Bonny Brook karta (4 sporrar, 1 sidospår)
	1907 Henry Clay Station karta (sid. 26)
	1872 Laurel Forge karta (depå & 2 sporrar)

South Mountain Railroad
South Mountain Railroad
Översikt
Plats	Cumberland County, Pennsylvania
Historia
Påbörjat	1869
Avslutad	1870
Auktoriserad	1865 ( SM Iron Co )
Förvärvad	1877 ( SM Railway & Mining Co. )
Sammanslagna	1891 ( Gett. & Harr. Railway )
Teknisk
Linjens längd	17,78 mi (28,61 km)

South Mountain Railroad var en järnvägslinje i centrala Pennsylvania för att "ansluta Pine Grove-verken till Cumberland Valley RR " och som tillhandahöll gruv- och passagerartjänster via en sydvästlig sektion från Hunter's Run, Pennsylvania , och en norra sektion från Hunter's Run till CVRR korsning nordost om Carlisle . Den norra delen slogs samman med Gettysburg & Harrisburg Railroad -linjen söderut från Hunter's Run till Gettysburg Battlefield 1891 för att skapa Gettysburg & Harrisburg Railway -linjen, medan grenen sydväst från Hunter's Run blev Hunter's Run och Slate Belt Railroad- linjen.

Moderniserade delar av South Mountain Railroad återstår norr om Hunter's Run; medan delar av rälsbädden är tillgängliga för vandring och cykling som nära Carlisle ( Letort Spring Run Nature Trail ) och Pine Grove Furnace State Park ( Cumberland County Biker/Hiker Trail med en del av Appalachian Trail .)

Kartan från 1885 med SMRR (överst) visar Hunter's Run-korsningen med Gettysburg och Harrisburg Railroad , Gettysburg Junction med Cumberland Valley Railroad och "H. & P. Juntn." med Harrisburg och Philadelphia Railroad. Visas inte: East-west Hannover Junction, Hannover och Gettysburg Railroad genom Gettysburg

1872 (överst) & 1889 kartor över ändstationen vid Pine Grove Iron Works .

Historia

South Mountain Railroad godkändes av South Mountain Iron Companys lagstiftning 1864/1865, och företagsobligationer utfärdades 1869. Kopplingen med Cumberland Valley Railroad lades öster om Carlisle nära Ashland Cemetery, Carlisle Barracks och Carlisle Indian Industrial Railroad. Skola . Den 2 juni 1874 hade järnvägen 8 planerade stopp mellan ändstationen och South Mountain Junction; och i december 1875 hade järnvägen sidospår på 2,26 mi (3,64 km); 9 passagerar-, 6 frakt- och 3 ved-/vattenstationer; och 2 motorhus.

South Mountain Railway and Mining Company förvärvade linjen 1877, övervägde att förlänga järnvägslinjen väster om Pine Grove 1880, och "började en preliminär undersökning" 1881 för en gren söderut till Gettysburg. I stället den 20 augusti 1883; Gettysburg och Harrisburg Railroad (med samma president, överste Jackson C. Fuller) påbörjade en korsning vid Hunter's Run för en linje till slagfältet . Som ett resultat av detta döptes South Mountain Railroads anslutning nära Carlisle vid CVRR:s "South Mountain Junction" (som heter "Carlisle Junction" i South Mountain RR-schemat) till "Gettysburg Junction". Spåren till Pine Grove Park användes av det första G&H-utflyktståget från Gettysburg den 28 maj 1884; och stoppet vid Laurel Forge lades till i G & H:s schema den 3 juli 1884.

I maj 1891 sträckte sig de konkurrerande Philadelphia, Harrisburg och Pittsburg Railroad till Harrisburg från korsningen med South Mountain RR "cirka sex miles söder om Carlisle" norr om Mount Holly Springs (som heter "Carlisle Junction" på båda linjernas scheman från 1904). South Mountain Railway and Mining Companys norra sektion och Gettysburg och Harrisburg Railroad söderut gick samman den 20 juli 1891 för att bli järnvägslinjen för Gettysburg och Harrisburg Railway , och den sydvästra South Mountain RR-sektionen från Hunter's Run arrenderades av Hunter's Run och Slate Belt Railroad . Hyresavtalet sades upp den 11 november 1910 och Reading Company tog upp driften av linjen från Hunters Run till Pine Grove Furnace.

Spåren mellan Mount Holly Springs mot Carlisle togs bort ca. 1955 , och spåren nära Carlisle som förgrenade sig söderut från Gettysburg Junction övergavs ca. 1972 . Linjens depå och fraktstation vid Gettysburg Junction användes därefter av Estep Electric Services Co. De återstående spåren från Hunter's Run till Mount Holly Springs- området är en del av Gettysburg & Northern Railroad .