Genesis G70
 | |
| Genesis G70 (IK) | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Genesis Motor ( Hyundai ) |
| Produktion | september 2017 – nu |
| Årsmodell |
2018–nutid (Mellanöstern) 2019–nutid (Nordamerika) |
| hopsättning | Sydkorea: Ulsan |
| Designer |
Peter Schreyer (föransiktslyft) Luc Donckerwolke (ansiktslyft) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Kompakt chefsbil ( D ) |
| Kroppsstil |
|
| Layout | |
| Relaterad | Kia Stinger |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 2 835 mm (111,6 tum) |
| Längd | 4 685 mm (184,4 tum) |
| Bredd | 1 850 mm (72,8 tum) |
| Höjd | 1 400 mm (55,1 tum) |
| Tomvikt |
|
Genesis G70 ( koreanska : 제네시스 G70 ) är en fyradörrars kompakt executive sedan tillverkad av den koreanska lyxbilstillverkaren Genesis , som ägs av Hyundai Motor Company .
G70 debuterade den 15 september 2017 vid ett globalt lanseringsevenemang i Seouls Olympic Park . G70 är Genesis Motors tredje modell och designades för att konkurrera med kompakta executive- och instegslyxsalonger/sedans. Genesis G70 utsågs till Årets bil i Nordamerika 2019 .
Översikt
Genesis G70 var under utveckling i flera år och förhandsgranskades av Genesis New York Concept som visades på New York International Auto Show 2016 . Designen skrevs av den tyska bildesignern Peter Schreyer , som också är ansvarig för designen av den relaterade Kia Stinger . Utvecklingen av G70 ägde rum på Hyundai Namyang R&D Center i Hwasung, Sydkorea.
Den yttre designen delar ledtrådar från de andra två Genesis-modellerna, G80 och G90 . Grillen har Genesis företagsdesign, med funktionella luftintag längs botten och sidan. LED - strålkastarna fungerar med separata varselljus. Bakdelen har en atletisk hållning inramad av LED-bakljus och dubbla avgaser.
Interiörens mittkonsol är konstruerad av mjuk plast, läder och äkta metalldetaljer som är lätt vinklade mot föraren. Layouten har tre stora vred för klimatkontrollerna, en åtta-tums pekskärm och en liten elektronisk växelreglage. Teknikfunktionerna inkluderar ett 15-högtalare 660W Lexicon -ljudsystem, 8-tums infotainmentskärm med Apple CarPlay , Android Auto- stöd och en heads-up-display . Interiören på G70 inkluderar sittytor i quiltat läder, tillsammans med borstad aluminium och rostfritt stål.
Genesis G70 2.0T (föransiktslyft)
Bakåtsikt
Genesis G70 3.3T (föransiktslyft)
Interiör
_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg)
_G90_3.3T_white_interior_view_in_Brunei.jpg)
Årliga förändringar
2019
2019 gjordes den elektroniska parkeringsbromsen till standard, och en valfri elektrisk kraftstamm blev tillgänglig för köpare. En 12,3-tums (31,2 cm) 3D-mätare-kluster blev också ett alternativ för den sydkoreanska marknaden 3,3T-utrustade G70.
2020
Ändringar inkluderar att erbjuda 12,3-tums 3D-mätarklustret som ett alternativ till 2.0T-modellen, samt att göra det till ett alternativ för exportmarknader. 2020 gjordes 3D-mätarklustret tillgängligt för exportmarknader och blev ett alternativ för 2.0T-utrustade G70. Ett kolfiberpaket gjordes valfritt i Sydkorea, vilket inkluderar kolfiberutsedda ytterspeglar och inredning.
Ansiktslyftning
Den 8 september 2020 tillkännagav Genesis en ansiktslyftning G70, som började säljas på den sydkoreanska marknaden den 20 oktober 2020. Ansiktslyftet innehåller nya företagsdesigntips från crossover-SUV:n GV80 och andra generationens G80 sedan, inklusive nya främre och bakre stötfångare, strålkastare, bakljus och en ny grilldesign. Interiörförändringar inkluderar en valfri 10,25 tum (26 cm) infotainmentskärm med Android Auto och Apple CarPlay- funktioner. Medan förändringarna i allmänhet togs emot väl på den nordamerikanska marknaden, polariserade förändringarna på den koreanska marknaden. Det fanns många utvärderingar som sa att designen av den tidigare modellen var bättre, och framför allt kritiserades bakljusen för att se tvångsinsatta ut.
Ansiktslyftet G70 släpptes som 2022 års modell i USA, där även den manuella växellådan (tillval) lades ner.
Genesis G70 (ansiktslyftning)
Bakåtsikt
Interiör
.jpg)
Shooting Brake
I maj 2021 introducerade Genesis en kombiversion av G70 specifikt för europeiska marknader, kallad Shooting Brake . Den bakre delen har genomgått de största förändringarna, där taket är längre och något sluttande. Bagageutrymmet är något större än sedanen. Drivlinan är antingen en 2.0L turboladdad Theta II bensinmotor eller en 2.2LR II dieselmotor, som båda är kopplade till en 8-växlad automatlåda. Interiör- och exteriörbilder av G70 Shooting Brake presenterades den 12 maj 2021.
G70 Shooting Brake började säljas i Europa under andra halvan av 2021. I Sydkorea släpptes den officiellt den 27 juni 2022. Modellerna ingår i Gasoline 2.0 Turbo Premium och Gasoline 2.0 Turbo Sport Package. Den utökar det öppna området genom att flytta trunk-övergången framåt baserat på utseendet på den befintliga G70-modellen. 4:2:4 säten och 465 liter grundläggande bagageutrymme användes, vilket säkerställer ett maximalt lastutrymme på 1 535 liter. Den är utrustad med 10 krockkuddesystem, främre kollisionsförebyggande assistans, passagerarmeddelande i baksätet och filunderhåll. Dessutom används 10,25-tumsskärm, Genesis Carplay och röstigenkänningsteknik för fordonskontroll.
Drivlina
Genesis G70 erbjuds med en 2,0 liters turboladdad fyrcylindrig motor med 252 hk (188 kW) och 260 lb⋅ft (353 N⋅m) vridmoment, en 3,3 liters dubbelturboladdad V-6-motor med 365 hk (272) kW) och 376 lb⋅ft (510 N⋅m) vridmoment, och en 2,2 liters turbodiesel fyrcylindrig motor med 199 hk (148 kW) och 325 lb⋅ft (441 N⋅m) vridmoment. Genesis uppskattar att acceleration från 0–62 mph (0–100 km/h) kommer att ta 4,7 sekunder med den LSD-utrustade 3,3 liters V-6 RWD-modellen. Växellådan är antingen en 8-växlad automat eller en 6-växlad manuell, som endast finns på den 2,0 liters 4-cylindriga modellen. Köpare kan välja mellan bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift , med manuell växellåda endast med bakhjulsdrift.
Från och med årsmodell 2022 erbjuds inte längre den manuella växellådan.
| Modell | år | Överföring | Effekt/rpm | Vridmoment/rpm |
Acceleration 0–100 km/h (0–62 mph) (officiell) |
Toppfart |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensin | ||||||
| Theta II 2.0 T-GDi | 2021 – nutid | 8-växlad automat | 197 hk (145 kW; 194 hk) vid 4 500–6 200 rpm | 36 kg⋅m (353 N⋅m; 260 lbf⋅ft) vid 1 450–3 500 rpm | 8,8 s (RWD) | 224 km/h (139 mph) |
| 245 hk (180 kW; 242 hk) vid 6 200 rpm |
6,1 s (RWD) 6,6 s (AWD) |
240 km/h (149 mph) | ||||
| 2017–2020 | 6-växlad manuell | 255 hk (188 kW; 252 hk) vid 6 200 rpm | 36 kg⋅m (353 N⋅m; 260 lbf⋅ft) vid 1 400–4 000 rpm | |||
| 2017 – nutid | 8-växlad automat |
252 PS (185 kW; 249 hk) vid 6 200 rpm 255 PS (188 kW; 252 hk) vid 6 200 rpm |
5,9 s (RWD) | 240 km/h (149 mph) | ||
| Lambda II 3.3 T-GDi | 2017 – nutid | 370 PS (272 kW; 365 hk) vid 6 000 rpm | 52 kg⋅m (510 N⋅m; 376 lbf⋅ft) vid 1 300–4 500 rpm |
4,7 s (RWD) 5,0 s (AWD) |
240 km/h (149 mph) 270 km/h (168 mph) |
|
| 2020 – nutid | 373 PS (274 kW; 368 hk) vid 6 000 rpm | |||||
| Diesel | ||||||
| R II 2.2 CRDi | 2017–2021 | 8-växlad automat | 202 hk (149 kW; 199 hk) vid 3 800 rpm | 45 kg⋅m (441 N⋅m; 325 lbf⋅ft) vid 1 750–2 750 rpm |
7,4 s (RWD) 7,9 s (AWD) |
230 km/h (143 mph) |
| Modell | år | Överföring | Effekt/rpm | Vridmoment/rpm |
Acceleration 0–100 km/h (0–62 mph) (officiell) |
Toppfart |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensin | ||||||
| Theta II 2.0 T-GDi | 2021 – nutid | 8-växlad automat | 197 hk (145 kW; 194 hk) vid 4 500–6 200 rpm | 36 kg⋅m (353 N⋅m; 260 lbf⋅ft) vid 1 450–3 500 rpm | 9,3 s (RWD) | 218 km/h (135 mph) |
| 245 hk (180 kW; 242 hk) vid 6 200 rpm |
6,4 s (RWD) 6,9 s (AWD) |
235 km/h (146 mph) | ||||
| 2022 – nutid |
252 PS (185 kW; 249 hk) vid 6 200 rpm 255 PS (188 kW; 252 hk) vid 6 200 rpm |
36 kg⋅m (353 N⋅m; 260 lbf⋅ft) vid 1 400–4 000 rpm | ||||
| Diesel | ||||||
| R II 2.2 CRDi | 2021 – nutid | 8-växlad automat | 200 hk (147 kW; 197 hk) vid 3 800 rpm | 45 kg⋅m (441 N⋅m; 325 lbf⋅ft) vid 1 750–2 750 rpm |
7,7 s (RWD) 8,2 s (AWD) |
225 km/h (140 mph) |
Säkerhet
| Kategori | Betyg |
|---|---|
| Måttlig överlappande frontal offset | Bra |
| Sidokollision | Bra |
| Takhållfasthet | Bra |
Euro NCAP testresultat för en LHD, femdörrars bromsvariant på en registrering från 2021:
| Testa | Göra | Poäng |
| Övergripande: |
|
132,4 |
| Vuxen passagerare : | 89 % | 34 |
| Barnpassagerare : | 87 % | 43 |
| Fotgängare : | 76 % | 41,3 |
| Säkerhetshjälp: | 88 % | 14.1 |
Utmärkelser
- Bästa lyxsedan för 2019 – Ruedas ESPN (10/18)
- Årets bil 2019 – MotorTrend (18/11)
- 10 Bästa lista – Bil och förare (11/18)
- Bästa lyxbil – Hispanic Motor Press (11/18)
- IIHS Top Safety Pick + (12/18)
- Årets bil i Nordamerika – Bilsalongen i Detroit (19/01)
- Årets bil 2019 – AutoGuide (19/01)
- Shift Award – Årets fordon 2019 – Roadshow av CNET (19/01)
- Totalt bästa 2019 – Cars.com (19/02)
- 2019 Driver's Choice – Bästa lyxbilen – MotorWeek (19/02)
- Årets sport sedan 2019 – Esquire (03/19)
- 2019 bästa nya bil – Autotrader (19/04)
- Årets sedan 2019 – Popular Mechanics (04/19)
- 2019 Bästa Nya Bil – Lyx Sedan – Bra städning (04/19)
- 2019 10 bästa interiör – Ward's Auto (19/05)
- 2019 bästa sedan med panoramasoltak – Southern Automotive Media Association's (19/05)
- 2019 bästa vintersedan – New England Motor Press Association (19/05)
- Vinnare av priset för bästa nya familjebil 2020 – Luxury Sedan – Good Housekeeping (20/04)
Försäljning
| År | Sydkorea | Förenta staterna | Kanada | Global |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | 44 | 2 195 | ||
| 2018 | 14,417 | 409 | 967 | 28 216 |
| 2019 | 16 975 | 11 901 | 1 119 | 28,181 |
| 2020 | 7 910 | 9,436 | 1,173 | 16 248 |
| 2021 | 7,429 | 10,718 | 1 160 | 19,937 |
| 2022 | 12 649 |