Gateway-program (Vancouver)

En karta över Gateway-programmets projekt.

Gateway -programmet är ett regionalt transportprojekt på 3,0 miljarder CAD för Metro Vancouver som hanteras av British Columbia Ministry of Transportation . Ministeriet introducerade Gateway-programmet den 31 januari 2006, som ett sätt att ta itu med växande trängsel och minska restiderna.

Port Mann / Highway 1

Port Mann/Highway 1 (PMH1)-projektet inkluderar breddningen av Highway 1, en ny Port Mann Bridge, och uppgraderingar till trafikplatser på British Columbia Highway 1 för att ta itu med trängsel genom denna korridor.

Port Mann-bron ersattes med en ny 10-filig tullbro. Den 1 september 2017 togs vägtullen bort.

Projektet kommer också att innehålla snabba bussfiler. Detta kommer att inkludera transitprioriterad tillgång till Highway 1, park-and-ride-anläggningar, nya transitslingor i Surrey och Langley och 20 nya bussar.

Bron kommer att inkludera separerade gång- och cykelbanor och är också utformad för att tillgodose det eventuella tillägget av snabbspårväg under bron.

Projektet inkluderar en breddning av Highway 1 mellan McGill Street i Vancouver och 216 Street i Langley . Fördesignkonceptet inkluderade ytterligare ett körfält i varje riktning mellan Port Mann Bridge och McGill Street. Bron i sig har fem nya körfält, två reserverade för högbeläggningsfordon och kommersiella fordon. På Surrey- sidan kommer ytterligare fyra körfält att byggas från bron till 200 Street, vilket möjliggör en HOV och allmän körfält i varje riktning. Slutligen kommer det att finnas ytterligare ett körfält i varje riktning på sträckan från 200 till 216 gatorna.

Bytespunkter från Vancouver till Langley kommer också att uppgraderas för att öka byteskapaciteten och förbättra säkerheten.

Majoriteten av dessa förändringar kommer att ske inom den befintliga vägrätten för Highway 1. PMH1-projektet avslutades i september 2015.

Golden Ears Way

För information om Golden Ears Way, se Golden Ears Way .

South Fraser Perimeter Road

South Fraser Perimeter Road (SFPR), en ny fyrfilig, 80 km/h (50 mph) motorväg längs södra sidan av Fraser River , sträcker sig från Highway 17 i sydvästra Delta till 176 Street i Surrey, med anslutningar till Highways 1, 91 och 99 och till TransLinks nya Golden Ears Bridge- kontakt. SFPR tillhandahåller en ny öst–västlig transportkorridor som ansluter till Roberts Bank Superport . Det uttalade målet är att minska volymen av regional lastbilstrafik på lokala vägar och minska tomgång på lokala vägar.

Burns Bog Conservation Society har uttryckt oro för att South Fraser Perimeter Road kommer att utsätta Burns Bog i fara . Försök att mildra dessa effekter har gjorts genom förbättringar som skett som ett resultat av offentligt samråd och miljöbedömningsprocessen. Som svar på de föreslagna begränsningsåtgärderna skrev Environmental Stewardship Branch of Environment Canada att "förändringarna inte är tillräckliga för att lindra dess oro relaterade till projektets effekter på Pacific Water Shrew (PWS), hydrologi, luftavlagring och ekologisk integritet av Burns Bog".

Gateway-programmet säger att det är engagerat i att skydda och stödja restaureringen av Burns Bog. SFPR-projektet kommer att samarbeta med Burns Bog Scientific Advisory Panel för att utveckla system som kommer att förbättra mossens befintliga dränering och hydrologi. Även om SFPR-linjen inte passerar genom Burns Bog Ecological Conservancy Area, finns det oro för att det kommer att påverka den omgivande hydrologin och ha en negativ effekt på Conservancy Area.

Det uppskattas att över 90 hektar (222 tunnland) jordbruksmark också kommer att gå förlorade för projektet. Det har också uttryckts oro över föroreningar nära bostadsområden och skolor.

Vildmarkskommittén och andra grupper har kritiserat SFPR, och Gateway-programmet i allmänhet, för att öka utsläppen av växthusgaser. Våren 2011 ockuperade ett protestläger organiserat av StopThePave.org och Council of Canadians en SFPR-byggarbetsplats i nästan två veckor.

SFPR färdigställdes och öppnades för trafik den 21 december 2013 och kostade 1,26 miljarder CAD .

North Fraser Perimeter Road

North Fraser Perimeter Road (NFPR) främjades som ett sätt att tillhandahålla en kontinuerlig rutt på den norra sidan av Fraser River från New Westminster till Maple Ridge . TransLink är ansvarig för sektionen mellan Queensborough Bridge och gränsen till Coquitlam.

Gateway-delen av denna rutt skulle komma från Bailey-bron över Brunette River. Den enfiliga träbron skulle ersättas med en ny fyrfilig korsning. Rutten följer United Boulevard och svänger in på Mary Hill Bypass. Öster om den nya bron fortsätter Lougheed Highway österut genom Pitt Meadows och Maple Ridge. Korsningen vid Harris Road kommer att göras om till en fullständig trafikplats.

Pitt River Bridge och Mary Hill Interchange

Den nya Pitt River Bridge är en sju-lane kabel-stagsbro som bär Lougheed Highway över Pitt River ; den byggdes mellan de två svängbroar som tidigare utförde denna uppgift. En ny korsning har ersatt korsningen i hög grad mellan Lougheed Highway och Mary Hill Bypass.

De gamla svängbroarna rymde tidigare fyra körfält, två på varje bro, med ett motströmssystem för rusningstid. Den nya bron bär tre körfält med allmän trafik i varje riktning, såväl som en östgående fil för långsammare lastbilar som tar sig till den kanadensiska Stillahavsintermodala gården vid Kennedy Road.

Den nya bron innehåller även separata gång- och cykelgångar. Den nya bron är designad för att rymma tillägg av lätt snabb transitering.

Projektet finansieras av de federala och provinsiella regeringarna. Som en del av dess nyligen genomförda Asien–Stillahavsområdet Gateway and Corridor Initiative , åtog Kanadas regering 90 miljoner dollar till konstruktionen av den nya bron och utbyte; provinsen gav 108 miljoner dollar.

Den nya bron och utbyte var i stort sett färdigställda i slutet av 2009 för att sammanfalla med öppnandet av Golden Ears Bridge .

Kritik

David Suzuki talar på Global Day of Action on Climate Change i Vancouver.

Burnaby kommunfullmäktige, Vancouver stadsfullmäktige och direktörer för GVRD (nu Metro Vancouver) har antagit resolutioner som motsätter sig Highway 1-delen av projektet.

Grupper som motsätter sig programmet inkluderar Livable Region Coalition, en grupp baserad söder om Fraser som kallas Gateway 40 Network, en grupp stadsplanerare, Society Promoting Environmental Conservation (SPEC), Burns Bog Conservation Society, Sunbury Neighborhood Association, South Fraser Action Networks, Bridgeview Community Action Group, Gateway Sucks, Council of Canadians och Western Canada Wilderness Committee. Dessa grupper hävdar att en ökning av motorvägens kapacitet bara kommer att öka trafiken över spännvidden och uppmuntra förortsspridning . Livable Region Coalition uppmanade den tidigare transportministern, Kevin Falcon , att överväga mer hållbara lösningar för att minska trängseln, inklusive snabbare transitering och förbättrade busslinjer .

David Suzuki Foundation hävdar att projektet bryter mot målen i Livable Region Strategic Plan och inte överväger alternativa transportformer.

Provincialregeringens studier, utförda som en del av miljöbedömningsprocessen, beräknar en ökning av växthusgasutsläppen med 176 000 ton per år. En analys av SPEC fann att dessa studier inkluderade utsläpp i Whatcom County, Washington , vid beräkning av baslinjen och utelämnade dem vid beräkning av effekten av Gateway. När detta räknas med förutspår studierna en ökning av vägutsläppen med 31 %.

Grupper som stödjer projektet inkluderar Get Moving BC och BC Truckers Association. ^{[ citat behövs ]}

Se även

Golden Ears Bridge

externa länkar