GX-2
| Greyhound GX-2 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | GMC |
| Produktion | 1 enhet |
| Årsmodell | 1947-1949 |
| hopsättning | GMC Truck and Coach Division , Pontiac, Michigan |
| Designer | Albert Boca |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Treaxlig buss |
| Kroppsstil | Endäckare (delad nivå) buss |
| Dörrar | 1 dörr, fram |
| Golvtyp | Högt golv |
| Drivlina | |
| Motor |
2x 7,0L (281 ci) GM 6-71 I6 Diesel 7 L (426 cu in) |
| Kapacitet |
10 på nedre plan, 33 på övre plan. Totalt 43 platser |
| Överföring | 1x 4-växlad manuell + 2-växlad koppling |
| Mått | |
| Längd | 12 m (40 fot) |
| Bredd | 2 m (8 fot) |
| Höjd | 3 m (11 fot) |
| Tomvikt | 11 839–15 642 kg (26 100–34 485 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Greyhound GX-1 |
| Efterträdare | PD-4501 Scenicruiser |
GX -2 (Greyhound Experimental #2 – The Scenicruiser) var en prototypbuss byggd för Greyhound som så småningom skulle utvecklas till Scenicruiser .
Efter Greyhounds första erfarenheter med GX-1, den 50-sits dubbeldäckade bussen, beslutade Greyhounds president Orville Caesar att nästa prototyp skulle vara en och en halv däck. Detta beslut resulterade i den ikoniska silhuetten av Scenicruiser. Det började i mitten av 1948 som en 35-fots design, men, delvis, för att ta emot fler passagerare, ledde han till sin ingenjörsavdelning, som hade erhållit en PD-3751 från GM, att lägga till fem fot i längd till det övre däcket.
Design
Designen, som introducerades för Greyhounds chefer hösten 1948, var "en buss med en observationskupol som i viss mån följer den allmänna idén om astrodombilarna som nyligen tagits i bruk av några av järnvägarna." Eller, som Orville Caesar senare sammanfattade, "observationskupolmodellen är i grunden en Silversides-buss med en kupol och Model GX-1-fronten tillagd."
Till skillnad från GX-1, namngav designpatentet för GX-2 inte Raymond Loewy . Albert Boca, patentinnehavaren, var en GM-designer, som 1941 års stadskatalog i Pontiac, Michigan, avslöjar. Designpatentet D160059, inlämnat och beviljat 1950, tilldelades General Motors. GX-2 byggdes av Greyhound-ingenjörer och mekaniker i Greyhound Motors & Supply Companys fabrik i Chicago i aktivt samarbete med Raymond Loewy Associates, industridesigners och stylingsektionen hos General Motors Corporation.
Testning
Greyhound, från GX-1-testningen, hade bestämt värdet av en tvåmotors tillvägagångssätt samt luftutjämning och stötdämpning, så fokus för GX-2 låg på stil och funktion, med hjälp av en standardbuss och ökad höjd och längd. Konstruerad under 1948 och början av 1949, avslöjades den för allmänheten den 1 juli 1949 som Greyhound Scenicruiser. Det turnerade i landet för tester och förfining, förutom att uppmuntra de återstående delstaternas lagstiftande församlingar att anta lagar om 40-fots busslängd, under följande år. I juni 1950 hade den besökt 46 stater.
Beskrivning
Tränaren var 40 fot lång, åtta fot bred och nästan 11 fot lång. Den vägde 26 100 lossade och 34 485 lastade. Till skillnad från den framtida Scenicruisern hade GX-2 sina drivande hjul längst bak i bussen. Mellantagaxeln, även kallad dödaxeln, skiljde sig genom att ha två hjul istället för fyra senare.
Bussen satt 10 på nedre däck och 33 på överdäck. En av dess mest slående designförbättringar var att passagerarna i det bakre utrymmet "... sitter i en upphöjd kupol med en bred vindruta böjd runt hela den främre delen för att ge en fri sikt över vägen framåt." De sex takfönsterna på övre nivån gav belysning från vindrutan till baksidan, som hade fönster i taket på sidorna i en U-formad konfiguration runt bussens övre del. En sittgrupp i läder gav ett bord för spelkort. Den nya bussen hade många innovativa funktioner för den tiden, inklusive ett "... toalett- och toalettutrymme och ett högtalarsystem utformat både för meddelanden av föraren och för uppspelning av bandinspelad musik." Den höjde till och med både uppvärmnings- och kyltemperaturen automatiskt med fyra grader när strålkastarna tändes.
Motor
Motorn var GM Diesel 6-71 (426 kubiktum, 220 hästkrafter vid 2000 rpm). Monterad på tvären bak med tre gummifästen, ansluten via vinkeldrift till bakaxeln genom en 4-växlad transmission. Under testtiden lade Greyhound till en tvåväxlad koppling som blev en del av den ursprungliga PD-4501 1954. Dieseln drev även hydraulvätskepumpen, generatorn och en kylfläkt. Hydraulsystemet styrde styrväxeln, men till skillnad från kommande 4501 fungerade det även med bromsarna och de sex vindrutetorkarna. De sju gallonen vätska pumpades med en hastighet av 11 gallon per minut och genererade ett maximalt tryck på 1500 PSI, med 900 PSI som norm. Ljuddämparen var monterad bakom den bakre stötfångaren och kylaren var på vänster baksida.
Slutlig design
Efter två till tre års testning slutförde Greyhound och GM designen av Scenicruisern som skulle tas i bruk i juli 1954. GX-2 gick i Greyhound-tjänst runt 1952 med Great Lakes Greyhound Lines (GLGL), som kördes som G-7483 till ca. 1957. Den hyrdes ut till Ralph Marterie Orchestra i flera år och såldes sedan av Greyhound till Sterling Stages i Warren, Ohio, som använde den för charter. De i sin tur sålde den till Blue Ridge Quartet . Därifrån försvann den och den första av de ikoniska Scenicruisers, det enda handbyggda exemplet, skrotades med största sannolikhet nära Nashville, Tennessee.