GM Voltec drivlina

GM Voltec plattform
Översikt
Tillverkare General Motors
Även kallad E-Flex
Produktion 2010–2019
Kaross och chassi
Klass Extended-Range EV (EREV)
Fordon Chevrolet Volt , Cadillac ELR , Holden Volt, Opel Ampera, Vauxhall Ampera

Voltec , tidigare känd som E-Flex , är en General Motors drivlina som släpptes i november 2010. Voltec-arkitekturen är i första hand ett plug-in- kapabelt, batteridominerande elfordon med ytterligare fossilbränsledrivna serier och parallellhybridfunktioner .

Voltec-fordon som Chevrolet Volt är alla elektriskt drivna, har vanliga drivlina komponenter och kommer att kunna skapa elektricitet ombord med antingen en bränslecell eller en bensinmotor för att generera elektricitet. Regenerativ bromsning bidrar till elproduktionen ombord.

Voltec är ett portmanteau-ord från Volt , Vo r tec and technology .

Drivlina

Voltec-drivlinan demonstrerades ursprungligen som E-Flex i 2007 års Chevrolet Volt - konceptfordon som dök upp på North American International Auto Show som introducerade E-Flex-drivsystemet som ett försök att standardisera många komponenter i möjliga framtida elektriskt drivna fordon, och för att tillåta flera utbytbara elgenererande system. Den ursprungliga designen som föreställts i Volt kombinerar en elmotor och 16 kWh (58 MJ ) litiumjonbatteri plug-in system med en liten motor (1,4 liter) som drivs av bensin kopplad till en 55 kW (74 hk ) generator. Den initiala produktionen Volt drevs av en elmotor med en toppeffekt på 111 kW (149 hk). Vanligtvis laddas Volt medan den är hemma över natten ( plug-in hybrid -läge) via en laddningsport. En full laddning tar enligt uppgift 10-12 timmar från ett vanligt nordamerikanskt 120 V , 15 A hushållsuttag eller 4 timmar från ett 240 V 15 A SAE J1772 elfordon. [ citat behövs ] The Refreshed 2016 Volt innehöll en 1,5L I4-motorgenerator som körs på vanlig bensin istället för premiumbensin och ett uppgraderat batteripaket som ger cirka 52 miles per laddning jämfört med den första generationens 41 .

Eftersom den elektriska drivlinan inte påverkas av metoden som används för att ladda batterierna kan flera alternativ finnas tillgängliga för att fungera som en elektrisk kraftkälla. Den primära konfigurationen som ursprungligen specificerades i Volt-reklamlitteraturen använde en turboladdad 1,0-litersmotor med tre cylindrar, en flexbränslemotor som kan driva bensin eller E85 (85 % etanol , 15 % bensin), även om denna motor aldrig kom till produktion fordon.

Andra motordrivna kraftalternativ som nämndes var en ren etanol (E100)-motor, en dieselmotor som kan driva biodiesel , eller till och med en vätebränslecell , när den tekniken blir praktisk. ( Ford Airstream -konceptet, som debuterade på samma mässa, använder en plug-in-hybriddesign för bränsleceller.)

Ett annat alternativ för kraftkälla, ett som inte förlitar sig på en förbränningsmotor alls, demonstrerades i konceptfordonet Volt bränslecell, som dök upp på Shanghai Auto Show 2007 . På grund av den höga kostnaden för bränsleceller jämfört med nyare billigare litiumbatterier, har General Motors offentligt föreslagit att Volt inte kommer att använda bränsleceller i några fordon som tillverkas på kort sikt.

Den allmänna layouten för den initiala produktionsplattformen anses av vissa vara en plug-in- seriehybriddesign (eftersom mekanisk kraft initialt driver generatorn, som i sin tur laddar batteripaketet), trots dess transmissionsdesign som gör det, per definition, en parallell hybrid . Ström tappas ur batterierna för att driva de elektriska motorerna som förflyttar fordonet. Förbränningsmotorn kan köras med konstant varvtal för både optimal effektivitet och mekanisk enkelhet (dvs. det finns inget behov av variabel kamfasning). Voltec, liksom Prius, använder en planetväxel för att koppla kraft från två källor till hjulen. Till skillnad från Prius driver Voltec bara sällan hjulen med mekanisk assistans från motorn, och endast när batteriladdningen är urladdad. Voltec kan därför betraktas som en power-split hybrid.

Litiumjonbatteriet i det ursprungliga Voltec-produktionsfordonet hålls i ett laddningstillstånd (SOC) -intervall på mellan 30 % och 80 %, med den inbyggda generatorn som arbetar för att hålla batteriet på 30 % laddningsnivå .

GM har beslutat om en ny beskrivande terminologi som skiljer sig från att kalla den en hybrid. De kallar Volt för en E-REV, för " elfordon med utökad räckvidd" . Vid hög efterfrågan i laddningsupprätthållande läge förblir motoreffekten hög för att bygga upp en laddning. I detta läge är förbränningsmotorn inte ansluten till planetväxellådan genom motorgeneratorn.

Fordon

Produktionsfordon, Voltec Generation 1

GM valde sin Global Delta II kompakta fordonsarkitektur för sina första Voltec-applikationer. Volt-produktionen började i november 2010 med de första voltarna som levererades till detaljhandelskunder i december 2010

Produktionsfordon, Voltec Generation 2

Konceptfordon

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GM_Voltec_powertrain&oldid=1003971348 "