Fuji (tåg)

Fuji

Fuji -tjänst transporterad av EF66-lok, juni 2004
Översikt
Typ av tjänst	Begränsad express
Plats	Tokaido Main Line , Sanyo Main Line , Nippo Main Line
Första service	1929
Sista service	mars 2009
Nuvarande operatör(er)	JR Kyushu
Rutt
Termini	Tokyo Ōita
Teknisk
Rullande lager	14 serie sovvagnar
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )
Drifthastighet	110 km/h (70 mph)

Fuji ( 富士 ) var ett sovtåg som tidigare körde mellan Tokyo och Ōita i Japan. Den drivs av Kyushu Railway Company (JR Kyushu) och klassificeras som en begränsad expresstjänst , och avbröts från början av den reviderade tidtabellen den 14 mars 2009.

Rutt

Tåget kopplades ihop med Hayabusa sovvagn mellan Tokyo och Moji Station . Hayabusa Moji och fortsatte till Hakata och Kumamoto .

Den 1 240 km långa Tokyo-Ōita-loppet tog drygt sjutton timmar, lämnade Tokyo klockan 18:03 och anlände till Ōita klockan 11:17. Returtrafiken lämnade Ōita kl. 16.48 och anlände till Tokyo kl. 09.58.

Historia

Före andra världskriget

Fuji började som en långdistanstjänst på dagtid 1912, även om tåget inte fick ett namn förrän i september 1929. Det var en av två långdistanstjänster på Tōkaidō-Sanyō-korridoren . Det andra tåget på sträckan, som heter Sakura , var riktat till medelklassresenärer, medan Fuji hade rum av högre klass, matvagnar som serverade västerländsk mat och en "Momoyama" observationsbil . Fuji och Sakura var de första namngivna tågen i Japan.

Fuji -tjänster fungerade ursprungligen mellan Tokyo och Shimonoseki-stationen . Anslutande färjor fanns tillgängliga från Shimonoseki till Pusan , Korea , varifrån passagerare kunde ansluta till tågtjänster på väg mot Kina, Ryssland och till och med Europa. I november 1942 utvidgades tjänsten till Nagasaki , varifrån färjor var tillgängliga till Shanghai .

Fujis tjänster avbröts i april 1944 på grund av Japans försämrade situation under andra världskriget .

Efter andra världskriget

En 151-serie EMU på en Fuji -tjänst

Fuji - namnet användes kort på en Shinjuku - Kawaguchiko -tjänst ( Chūō Main Line ) 1950, men återvände inte till Tokaido-korridoren förrän den 1 oktober 1961, då Fuji -tjänsten återupptogs som en dagtid begränsad express mellan Tokyo och Kobe med 151-serien EMU.

Efter att Tokaido Shinkansen öppnade den 1 oktober 1964 blev Fuji en sovvagnstjänst i Tokyo-Ōita med sovvagnar i 20-serien. Mellan 1965 och 1980 utvidgades tjänsten till Nishi-Kagoshima Station , vilket blev den längsta tågtrafiken i japansk historia: den 1 574,2 km långa färden Tokyo-Kagoshima tog över 24 timmar (avgår Tokyo kl. 18:00 och anländer Nishi- Kagoshima kl. 18.03). Från 1980 till 1997 Fuji mellan Tokyo och Miyazaki ( Miyazaki Station eller Minami-Miyazaki Station) .

Servering av matbilar upphörde i mars 1993.

Den sista sovvagnstjänsten Hayabusa och Fuji efter ankomsten till Tokyo Station, 14 mars 2009

Från 1 mars 2005 kombinerades Fuji med Hayabusa -tjänsten mellan Tokyo och Moji, efter att Sakura -tjänsten avvecklades som tidigare fungerade i samband med Hayabusa . Slutligen avbröts Fuji i sin helhet från början av den reviderade tidtabellen den 14 mars 2009, på grund av minskat antal förare.

Rullande lager

Tåget bildades av 14 serier sovvagnar baserade på JR Kyushus Kumamoto Depot, typiskt bestående av sex vagnar i Hayabusa- delen och sex vagnar i Fuji -delen. Tåget transporterades av ett JR West Class EF66 elektriskt lokomotiv mellan Tokyo och Shimonoseki , ett JR Kyushu Class EF81-400 elektriskt lokomotiv mellan Shimonoseki och Moji (genom den undervattens Kanmon Tunnel ), och av ett JR Kyushu Class ED76 elektriska lokomotiv från Moji till Ōita.

Galleri

• 

  Sängar (mars 2009)

• 

  Passageway (mars 2009)

• 

  Entré till en bil (november 2008)

• 

  Tvättställ (november 2008)

• 

  Toalett (november 2008)

Se även

• Blue Train (Japan)

externa länkar

• Hayabusa & Fuji tåginformation (på japanska)
• JR Kyushu webbplats (på engelska)