Fremont och Elkhorn Valley Railroad

Fremont & Elkhorn Valley Railroad
Översikt
Huvudkontor Fremont, Nebraska
Rapporteringsmärke FEVR, EVRC
Plats Fremont till Hooper, Nebraska
Datum för operation 1985–2015
Företrädare Chicago och North Western
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Fremont och Elkhorn Valley Railroad ( rapporteringsmärke FEVR, EVRC ) var en 17 mil lång (27 km) arvsjärnväg med huvudkontor i Dodge County , Nebraska och erbjöd utflyktstjänster på linjen. Dess utrustning ägs nu av Nebraska Railroad Museum .

FEVR-linjen sträckte sig från Fremont till närliggande Hooper . Den byggdes ursprungligen 1869 som en del av det större systemet, Fremont, Elkhorn och Missouri Valley Railroad (FE&MV) och fick effektivt smeknamnet "Cowboy Line". 1903 Chicago och North Western Railway (CNW) FE&MV och fortsatte att driva linjen till 1982, då sektionen från Fremont till Norfolk (känd av C&NW som West Point Subdivision) övergavs efter att översvämningar längs Elkhorn River skadades sektionen. Från mitten av 1970-talet fram till övergivandet 1982 hade godstrafikvolymerna minskat svagt längs denna sträcka av Cowboylinjen. Museet förvärvade avsnittet Fremont till West Point 1985.

Invigdes på Memorial Day 1986 som en utflyktslinje för sommarmånaderna, drevs tågen av 2-8-0 #1702, ett ånglok från 1942 byggt av Baldwin Locomotive Works . Ett reservlok, EMD SW1200 , Soo Line 2121, användes fram till 1996. Sedan dess var drivkraften FEVR 1219 (née CNW 1219, CNW 319) ytterligare en EMD SW1200 , byggd 1962.

2010, efter att ett banklån hotades med utestängning, sålde Nebraska Railroad Museum järnvägslinjen till en privat part från Richmond, Missouri, i en affär som även inkluderade museets lokomotiv. Museet planerade att fortsätta att driva sitt middagståg på linjen, omdöpt till Fremont Northern Railroad, genom ett hyresavtal, men tåget avbröts 2012 efter att försämrade järnvägsförhållanden äventyrade säkerheten och utlovade reparationer inte gjordes.

Ett FEVR-tåg kan ses i 1995-filmen To Wong Foo, Thanks for Everything! Julie Newmar .

Övergripande historia

Eastern Nebraska Chapter av National Railway Historical Society (nu känt som Nebraska Railroad Museum) chartrades 1983 för att bevara den övergivna järnvägslinjen som går mellan Fremont och Norfolk. Före FEVR drevs banan av Chicago & North Western norrut till Norfolk, som var ett stort nav (på den tiden) på deras västra division. Trafikvolymerna på den här sträckan av cowboylinjen började svagt minska i mitten av 1970-talet och övergivande började diskuteras. Våren 1982 kombinerades de sjunkande godstrafiknivåerna med översvämningar längs floden Elkhorn över nordöstra Nebraska. Efter att översvämningen inträffade lämnade C&NW omedelbart en begäran till Interstate Commerce Commission att överge linjen och fick tillstånd en kort stund senare. Övergivandet 1982 lämnade banan med en mycket dyster framtid.

I oktober 1984 började Eastern Nebraska Chapter NRHS förhandlingar för att köpa den övergivna linjen. Efter många månaders förhandlingar köptes linjen från Fremont till West Point sommaren 1985, vilket födde Fremont & Elkhorn Valley Railroad. Efter förvärvet av linjen påbörjades reparationer omedelbart. Memorial Day 1986 körde FEVR det första tåget till Nickerson. Ursprungligen fungerade FEVR från det gamla C&NW frakthuset i Fremont. På självständighetsdagen kördes tåg till Hooper. På nyårsafton invigdes Pathfinder Dinner Train över FEVR-linjen. 1987 vräktes FEVR från frakthuset i centrum och flyttade till en nyförvärvad fastighet på Somers Avenue. 1988 lämnade Pathfinder Dinner Train FEVR-skenorna, efter det var dess vistelseort okänd. En kort tid senare ansågs sträckan från Hooper till West Point vara för kostsam att reparera. Den delen av FEVR-banan togs bort sommaren samma år. Bara några månader senare började det nybildade Fremont Dinner Train sin verksamhet. Sommaren 1989 tillämpades ett nytt färgschema på mycket av utrustningen. Lok 1219 och några delar av den rullande materielen målades i rödbruna, gula och svarta färger. Dessa färger valdes för att replikera Fremont, Elkhorn & Missouri Valley railroad, som var den stora föregångaren till FEVR.

Under 2000 och 2001 kontrakterades FEVR av American Car & Foundry för att göra säsongsbetonad bilförvaring. Små rader av tomma täckta trattar och tankbilar togs in av Union Pacific och lagrades på FEVR-skenor väster om Hooper. År 2003 föll FEVR långsamt i nedgång. En bro norr om Nickerson ansågs osäker att korsa och spåren norr om bron till Hooper var förbjudna. Union Pacific förbjöd anslutningsspåret 2004 efter att ett utbytesavtal med Fremont North Western Railroad (privat enhet som använder FEVR-spår) föll igenom. Det värsta var ännu att komma. 2010 hotades utmätning av ett banklån och många av FEVR-tillgångarna såldes till en privat part från Richmond, Missouri. Efter att utlovade reparationer inte gjordes, avbröts FEVR-verksamheten i oktober 2012. Fremont Dinner Train upphörde då och flyttade till Baldwin City, Kansas (nu känt som Kansas Belle Dinner Train). FEVR-verksamheten avbröts tills reparationer kunde göras. Hittills (2019) har reparationer ännu inte gjorts. I maj 2021 påbörjades processen för att ta bort spåret, vilket i praktiken eliminerade varje chans att återgå till järnvägstrafiken. Nebraska Trails Foundation förvärvade marken för järnvägen mellan Fremont och Hooper med planer från en Fremont-grupp för att lägga till områdets cykelleder.

Lista över utrustning

  • EMD SW1200 #1219: ett dieselelektriskt kopplingslok byggt i mars 1962; förvärvades av FEVR i början av 1988. Mottogs i C&NW -färger och målades i FEVR-färger sommaren 1989. Döptes till Glen Bales efter en besättningsmedlem som omkom i en olycka samtidigt som den räddade livet på ryttare. Lokomotivet överfördes till Nebraska Railroad Museum . 2022 såldes loket och togs isär för sina delar.
  • Personbil 1101: byggd 1924 av Pullman ; ursprungligen en tungvikts 10-2-2 sovhytt för CNW som "Lake Bluff". Den köptes av FEVR 1986 och målades FEVR sommaren 1989. Denna bil överfördes till Nebraska Railroad Museum. 2022 såldes bilen till en privatperson och väntar på förflyttning till sitt nya hem.
  • Personbil 1102: byggd 1924 av Pullman; ursprungligen en tungvikts 10-1-2 sovhytt för CNW som "Fort Andrews". Den köptes av FEVR 1986 och målades FEVR sommaren 1989. Denna bil överfördes till Nebraska Railroad Museum. 2022 såldes denna bil till en privatperson och flyttade till Davis, Oklahoma.
  • Koncessionsbil 1938: byggd 1922 av American Car & Foundry ; ursprungligen en tungvikts MB-22 klassificerade RPO för Chicago, Burlington och Quincy Railroad och användes senare i underhållsservice för Burlington Northern Railroad . Den förvärvades av FEVR 1987 och målades FEVR våren 2003. Av olika anledningar ur drift från sommaren 2008 till sommaren 2011. I juli 2011 installerades nya knogar & bromsbackar och bilen återgick i drift. Sommaren 2012 sågs bilen återgå till den ursprungliga CB&Q-lackfärgen. Denna bil överfördes till Nebraska Railroad Museum. 2022 såldes denna bil som privatperson och väntar på att flytta till sitt nya hem.
  • Bulkhead flatcar 16217: byggd 1959 för Minneapolis & St. Louis Railway (M&StL förvärvades av C&NW 1960), denna bil användes för att transportera ett antal varor. FEVR förvärvade bilen 1986 och använde den främst för underhåll av vägservice. Denna bil överfördes till Nebraska Railroad Museum. En försäljning till en privatperson pågår.

Utrustning som inte används i Active Service

  • General Electric 45-tons sidostagsväxlare #2, byggd 1942. Detta lokomotiv såldes till en privatperson och väntar på förflyttning från Fremont, Nebraska.
  • Whitcomb Locomotive Works (Baldwin Locomotive Works Subsidiary) 50 tons hyttväxlare, #316, byggd 1955. Enhet som heter Dorothy av tidigare ägare. Lok som nu ägs av staden Hooper, Nebraska.
  • Davenport Locomotive Works (Davenport, Iowa) 44 tons centerhytt #361 (född USA 1219.) Enheten var en av 20 byggda av Davenport för US Army Transportation Corps 1953. FEVR köpte enheten från en före detta Cargill spannmålshiss i Altoona , Iowa. Locomotive ägs nu av staden Hooper, Nebraska.
  • Union Pacific 201 Bay Window Caboose, tidigare Rock Island 17092, byggd 1966. Denna bil överfördes till Nebraska Railroad Museum. 2022 såldes denna bil till en privatperson och flyttar till Beemer, Nebraska.
  • Tidigare C&NW 40 fot lådbil 336, byggd 1953. Denna bil överfördes till Nebraska Railroad Museum. Denna bil såldes 2022 till en privatperson och flyttades till Schuyler, Nebraska.
  • Tidigare BN (original CB&Q) underhåll av vägbagagebil 976184, byggd 1927. Denna bil överfördes till Nebraska Railroad Museum. Den här bilen ägs nu av Illinois Railway Museum och väntar på transport till Union, Illinois.
  • Tidigare CGW bagage-coach skördetröska 284, byggd 1927. Denna bil överfördes till Nebraska Railroad Museum. Denna bil såldes 2022 till en privatperson och flyttade till Ames, Nebraska.
  • UP affärsbil 125, byggd 1946 av American Car & Foundry för GM&O Railroad som affärsbil nr. 1. Det blev Illinois Central Gulf Business Car nr. 10. Bilen såldes i privat ägo till GE Burrows (Louisiana Midland Railway) i april 197 och sedan till Texas Tank Car Works (San Angelo, Texas) 1977. Union Pacific köpte bilen med planer på att renovera den och placera den i deras Heritage Fleet 1985. Det var planerat att inkluderas i försäljningen av flera personbilar till de mexikanska järnvägarna men togs bort från försäljningen. Den såldes tillbaka till privat ägo 1987 och lagrades i Hooper. Bilen köptes av Nebraska Railroad Museum 2015. Bilen flyttades till säker förvaring i Lincoln, Nebraska.

Utrustning finns inte längre på listan

  • Baldwin byggde S160 2-8-0 #1702, byggd 1942, användes som invigningslok. Ligger nu i Bryson City, North Carolina på Great Smoky Mountains Railway .
  • Tidigare Soo Line SW1200 2121, byggd 1955, ett av huvudloken, okänd var efter 1996.
  • Tidigare Milwaukee Road GP9 302, byggd 1959, kraft för Pathfinder Dinner Train, okänd var efter 1988.
  • Burlington Northern caboose 10649, byggd 1975. Förvärvad av FEVR 1987, såld till privat ägo 1993 & rödmålad. Flyttade till Yukon, Oklahoma 2006.
  • Milwaukee Road Parlour bil 193, byggd 1948. Handlade till Fremont Dinner Train 1997 för 284. Nu lokaliserad i Baldwin City, Kansas.
  • Union Pacific caboose 25624, byggd 1967. Inköpt av FEVR 1999, okänd var efter 2001.
  • Burlington Northern caboose 10060, byggd som GN X140 1969. Förvärvad av FEVR 1995 & såld 2001. Belägen nu i Brenham, Texas.
  • Burlington Northern caboose 12107, byggd 1977. Förvärvad av FEVR efter pensionering 1994. Flyttade till Baldwin City, Kansas 2012.
  • Burlington Northern caboose 12260, byggd 1979. Inköpt av FEVR vid ett okänt datum (möjligen 1993). Såld 2011, bor nu i Dallas, Texas.
  • Buss 2232 (tidigare Delaware, Lackawanna & Western), byggd cirka 1920-talet. Såldes 1993, ägs nu av Minnesota Transportation Museum och används på Osceola och St. Croix Valley Railway i Osceola, Wi.
  • Coach 3205 (tidigare Delaware, Lackawanna & Western), byggd cirka 1920-talet. Såld 1993, var i Sedalia, Missouri .
  • Union Pacific lådbil 108875, byggd 1954. Inköpt av FEVR 1987. Såld 2016 till en privat fest i Humphrey, Nebraska.
  • Personbil 649: byggd 1947 av Chicago, Milwaukee, St. Paul och Pacific Railroad ( Milwaukee Road); ursprungligen använd på Olympian Hiawatha . Den förvärvades av en privat ägare 1985 efter att Milwaukee Road lades ner och användes av FEVR med det gula schemat som användes efter 1955 av Milwaukee Road. En andra privat ägare målade tillbaka den till det "ursprungliga" färgschemat. En tredje ägare började restaurera bilen 1993 och flyttade den till Chamberlain, South Dakota där restaureringsarbetet fortsatte. Sommaren 2017 donerades bilen till Illinois Railway Museum.
  • Personbil 542: byggd vid Milwaukee Road 1947; förvärvade från den nedlagda vägen av samma privata ägare av 649. Båda bilarna såldes senare och flyttade till South Dakota för fortsatt restaurering. 542:an, som ursprungligen målades för Olympian Hiawatha , målades gul 1955 och har för närvarande den gula färgen. Sommaren 2017 donerades bilen till Illinois Railway Museum.
  • Tidigare UP cupola caboose 25217, byggd 1952.

Ruttdetaljer

Spåren som användes av FEVR-tåg lades 1869-71 av Fremont, Elkhorn och Missouri Valley Railroad ( FE&MV); det är en av de äldsta delarna av det befintliga järnvägsspåret i delstaten Nebraska . Denna linje fick smeknamnet "Cowboylinjen". I dess allmänna nord-sydliga rutt korsar spåren 1848 års Mormon Trail på väg västerut till Salt Lake City, Utah . FE&MV förvärvades av Chicago och North Western Railway 1903 och blev en port till Chadron i nordvästra Nebraska, där spåren sedan leder norrut till Deadwood och Rapid City , South Dakota, sedan vidare till Colony, Wyoming. Från Chadron slutar spåren som leder västerut i Lander, Wyoming . Denna sektion av cowboylinjen var känd som West Point Subdivision under C&NW-ägande (enligt en systemtidtabell från 1980). West Point underavdelningsbanan gick från Fremont till Norfolk. Denna linje transporterade främst spannmål, jordbruksvaror, timmer, bentonit från South Dakota och enstaka kollaster från de blomstrande kolfälten i Wyoming. I mitten av 1970-talet började godstrafiken svagt sjunka och rykten om övergivenhet började växa fram i början av 1980-talet. Men tillsammans med de minskande godstrafikvolymerna, skadade översvämningar många delar av West Point-underavdelningen våren 1982 och ansöktes om övergivande. C&NW fick tillstånd att överge banan senare samma år. Övergivandet gjorde banans framtid mycket dyster. Den återstående delen från Fremont till West Point förvärvades av FEVR 1985 och reparationer av banan påbörjades. Efter fyra år av inaktivitet på banan invigdes utflyktsverksamheten av Steam Locomotive #1702 på Memorial Day 1986.

När FEVR startade, var det ursprungligen planerat att förvärva hela linjen från Fremont till Norfolk . Planen kom dock aldrig att förverkligas eftersom C&NW redan hade tagit bort sektionen av banan från West Point till Norfolk våren 1985, vilket lämnade West Point som slutet på banan. Tyvärr ansågs linjen från Hooper till West Point vara för dyr att reparera. Sommaren 1988 togs denna sektion av FEVR-spåret bort, vilket lämnade uppsägningen av det nuvarande systemet vid Hooper. Sektionen mellan Nickerson och Hooper fick embargo 2003, på grund av en trasig bro norr om Nickerson. Nu går linjen från Fremont till Nickerson och passerar den historiska Rawhide Creek på linjen.

Mellan Fremont och byn Nickerson finns en "spår"-diamantkorsning i BNSF Railways Sioux City -underavdelning som byggdes av CB & Q Railroad. Denna diamant togs bort våren 2014 av BNSF Railway. Söder om Linden Avenue växlar FEVR med Union Pacific Railroad (UP), som äger anslutningslinjen från M Street till Linden Avenue. Anslutningslinjen är för närvarande ur drift, med träd som växer på höger-till-vägen, slipsar som behöver bytas ut och andra nödvändiga reparationer. FEVR hade varit intresserad av att förvärva banan i ett antal år.

I början av juni 2015 var järnvägens korsningar över statliga och federala motorvägar märkta "Exempt", med korsningssignaler och varningsanordningar packade och korsande grindar borttagna. Dessa korsningar inkluderar Broad Street norr om 23rd Street i Fremont (US Highway 77), US Highway 30/275 väster om Luther Road norr om Fremont, Nebraska Highway 91 i Nickerson, Nebraska och US Highway 77 vid Winslow, Nebraska. I november 2016 togs ytterligare två korsningar bort. Korsningens äganderätt vid Linden Avenue ändrades till UP & togs bort liksom UP-korsningen vid Military Avenue.

2011 riskerade FEVR att stängas och linjen och loken såldes till ett företag som lovade att reparera linjen till Hooper. Tyvärr var detta inte fallet och järnvägen stängdes av ändå. Linjen låg vilande från 2012 till maj 2021 då spårmaterialet såldes och linjen drogs upp söderut från Hooper till Fremont.

Fremont middagståg

Fremont Dinner Train var ett privatägt middagståg för vilket FEVR försåg spår och lok med operativa besättningar; den reste på fredags- och lördagskvällar och söndagseftermiddagar. Den började trafikera FEVR-banan i oktober 1988, strax efter att Pathfinder Dinner Train lämnade. Middagstågvagnarna byggdes på 1940- och 50-talen. Måltider serverades snarare än tillagades på tåget. Fremont Dinner Train upphörde i oktober 2012 och flyttades till Baldwin City, Kansas (nu känt som Kansas Belle Dinner Train).

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fremont_and_Elkhorn_Valley_Railroad&oldid=1132292368 "