Frederick M. Trapnell
Frederick Mackay Trapnell | |
|---|---|
 CPT Frederick Trapnell som CO, USS Coral Sea (CV-43)
| |
| Smeknamn) | "Trap", "Fred" |
| Född |
9 juli 1902 Elizabeth, New Jersey |
| dog |
30 januari 1975 (72 år) San Diego, Kalifornien |
| Trohet |
 Amerikas förenta stater
|
|
|
 Förenta staternas flotta
|
| År i tjänst | 1923 – 1963 |
| Rang |
 vice amiral
|
| Kommandon hålls |
Naval Air Test Center USS Coral Sea Sandia Base (ställföreträdande cmdr) |
| Slag/krig |
Andra världskriget Koreakriget |
| Utmärkelser |
Legion of Merit Brons Star Medal Marinens berömmedalj |
Frederick Mackay Trapnell (9 juli 1902 – 30 januari 1975) var en amiral och flygpionjär i den amerikanska flottan . Trapnell var den första piloten i amerikanska flottan som flög ett jetflygplan, ansågs vara den bästa, mest erfarna marintestflygaren i sin generation, var med och grundade grenens första testpilotskola och spelade en avgörande roll i både utvecklingen av framtida marinflygplan och överlevnaden av flottans luftarm efter andra världskriget . 2015 valdes Trapnell in i International Air & Space Hall of Fame på San Diego Air & Space Museum .
Trapnell var också en kusin till Bataan Death March- överlevande, LTG Thomas JH Trapnell [ citat behövs ] och hans brorson, den kända kaparen, Garrett Brock Trapnell . [ citat behövs ]
Tidigt liv
Frederick Trapnell föddes i Elizabeth , New Jersey , till Benjamin Trapnell från Charles Town , West Virginia , och Ada Probasco från Ohio . Trapnell kom från en välmående familj med en lång militär tradition. Hans far och flera kusiner gick på United States Naval Academy i Annapolis , Maryland - även om Benjamins militära karriär avbröts av en ökända hazing- incident . Flera andra kusiner var officerare i USA:s armé liksom hans bror, Wallace Probasco Trapnell, som tjänstgjorde i Signal Corps. Efter sin far gick Trapnell på Naval Academy, tog examen och fick uppdraget som fänrik 1923. Efter att ha tjänstgjort i två år till sjöss ombord på slagskeppet USS California och kryssaren USS Marblehead , tilldelades Trapnell Naval Air Station Pensacola 1926 för flygutbildning och började därmed sin karriär som sjöflygare.
Trapnell hade enligt uppgift "en naturlig flygförmåga" och "ett fast grepp om aerodynamik." Medan han var på Pensacola flög han i en mängd olika flygplan, fick betydande erfarenhet och vidareutvecklade sina färdigheter. 1930 överfördes han till Naval Air Station Anacostia i Washington DC I juni samma år, tillsammans med två andra piloter, tilldelades han en ny enhet, Three Flying Fish , marinens första officiella flygdemonstrationsteam. De flög speciellt modifierade Curtiss F6C-4- biplan och reste runt i landet och utförde invecklade aerobatiska utställningar.
Teamet upplöstes i april 1931, och Trapnell tilldelades snart den lilla flygplansenheten som var knuten till marinens styrbara flygflotta. Från 1932 till 1934 tjänstgjorde han på luftskeppet USS Akron vid Naval Air Station Lakehurst i New Jersey och hennes syster, USS Macon vid Naval Air Station Sunnyvale , Kalifornien . Vid den senare installationen var han ansvarig för att omkonstruera apparaten för att koppla upp flygplan under flygning samt att skriva om proceduren. 1938 löjtnant Trapnell i en skvadron av arton bombplan från San Diego , Kalifornien , till Honolulu , Hawaii , i vad som var "den största överhavsflygningen" hittills.
LCDR Trapnell återvände till Anacostia 1942 som chef för testflygsektionen. Två år senare, och med befordran till befälhavare , flyttade han med sektionen till det nya Naval Air Test Center i Maryland.
Med andra världskriget rasade, ägnade Trapnell sig åt att omforma flygtestning och procedurer. Han initierade en serie föreläsningar och klasser för att bekanta piloterna inte bara med flygets grunder utan för att lära sig de intima detaljerna om flygteknik, prestanda, stabilitet och kontroll. Han krävde att flygaren kände till varje aspekt av sitt flygplan under alla förhållanden.
Så respekterad var Trapnells kunskap och förmåga att han 1942 personligen ombads av Roy Grumman att utvärdera den nya Grumman F6F Hellcat , marinens svar på den dödliga japanska Zero . Grumman kringgick de vanliga testprocedurerna och lät Trapnell ta fightern på ett kraschprogram. "Han kom till fabriken och flög prototypen F6F. Det passade honom, som jag minns, förutom den längsgående stabiliteten - han ville ha mer av det. Vi byggde in den och skyndade in i produktion utan marinens certifikat på modellen. Vi litade på på Trapnells åsikt. Hans testflyg tog mindre än tre timmar. Jag är inte säker på att vi någonsin fått ett officiellt OK på Hellcat-designen." Trapnell fick senare värdefull kunskap om vad Hellcat och dess föregångare, Wildcat , ställdes mot efter att ha utfört omfattande tester i en fångad Zero som återhämtades från en krasch samma år.
Trapnells enhet fortsatte att testa en mängd amerikanska och brittiska flygplan och var ansvarig för många innovationer. Efter Trapnells rekommendationer efter månader av tester, gjorde ingenjörer på Vought Aviation omfattande om ett nytt jaktplan som redan var under utveckling, den berömda F4U Corsair . Av F7F Tigercat är Trapnell sägs ha utbrast: "Det är den bästa jävla fighter jag någonsin flugit." 1943 fick Trapnell ett tillfälligt uppdrag vid Muroc Army Air Field i Kalifornien för hemlig testning. Den 21 april blev han den första sjöflygaren som lotsade ett jetflygplan, Bell XP-59A Airacomet , det första sådana planet byggt i USA. Kort därefter befordrades han till kapten .
Under resten av kriget tjänstgjorde Trapnell i flottan, befäl över två skvadroner och en eskortbärare. I oktober 1944 blev han stabschef för RADM Arthur Radford , Commander Carrier Division Six , som övervakade de återstående flyganfallen och amfibielandningarna i Stillahavsteatern .
1946 var Trapnell tillbaka på NATC som testkoordinator och skötte de monumentala förändringarna i teknik, testning och andra procedurer som inleddes av jetflygplan. Detta inkluderade en omfattande uppgradering och legalisering av den inofficiella testpilotskolan som hade funnits sedan testflygsektionen anlände 1944–45. Att tjänstgöra som tillförordnad befälhavare för NATC i sex månader 1947 gav Trapnell möjlighet att göra betydande förändringar. I samarbete med chefsprojektingenjör CDR Sydney Sherby och med stöd av RADM Apollo Soucek , utarbetade Trapnell en plan för ett officiellt testpilotprogram som godkändes den 22 januari 1948 av ADM John D. Price , biträdande chef för sjöoperationer . Testpilotutbildningsdivisionen började formell verksamhet i april samma år under ledning av Sherby.
Trapnell fortsatte sin anknytning till skolan och hjälpte Sherby att välja ut de kandidater som skulle komponera den första klassen, som började den 6 juli 1948. Han hjälpte också till att utrusta skolan genom att skaffa skrivbord och annat material. En samling av cirka 550 tekniska böcker som han hade samlat på sig med tiden blev dess första bibliotek. Dessutom bidrog Trapnell till skolans mycket populära lärobok, Airplane Aerodynamics , och skrev sitt förord.
I juni 1949 blev Trapnell återigen befälhavare för NATC. Han fick också Octave Chanute Award den sommaren för att "visa enastående förmåga inte bara att flyga alla typer av flygplan utan också för att upptäcka kritiska defekter i nya flygplan och föreslå sätt att hantera dem." Hans arbete på bärarbaserade flygplan uppmärksammades särskilt. I oktober samma år framträdde Trapnell inför House Armed Services Committee under incidenten Revolt of the Admirals, där han gav ett avgörande vittnesbörd för sjöflygets räkning. En reporter, som täckte händelsen för Time , observerade att den berömda flygaren "antagligen hade flugit fler typer av plan än någon annan amerikansk pilot."
Efter flygare karriär
Trapnell utsågs till befälhavare för hangarfartyget USS Coral Sea med verkan den 29 april 1950. Han använde omedelbart sin omfattande flygerfarenhet för att öka effektiviteten. Bland andra innovationer reviderade Trapnell systemet och utrustningen som användes för bärares starter, vilket avsevärt effektiviserade den tid som går åt för proceduren.
I februari 1951 befordrades han till konteramiral och blev i mars biträdande befälhavare för både Sandia Base och Field Command Armed Forces Special Weapons Project i Albuquerque , New Mexico . Han tjänstgjorde i denna egenskap tills han drabbades av en försvagande hjärtattack i april 1952. Den september drog sig Trapnell medicinskt i pension med rang av viceamiral .
Efter marinen arbetade Trapnell som konsult för Grumman Aircraft under de kommande 23 åren och blev en seglingsentusiast. Den 1 april 1976 fick flygfältet vid Naval Air Station Patuxent River officiellt namnet "Trapnell Field" till hans ära. Vid invigningsceremonin sa huvudtalaren ADM Frederick H. Michaelis , chef för Naval Material :
- Viceamiral Trapnell var en pionjärtestpilot vars beräknade djärva och profetiska vision
- tjänade till att främja vetenskapen om sjöflygtest och utvärdering. 'Hämta siffrorna' var
- ledordet för testpiloterna han utbildade och ledde. Hans bidrag till flyget var enormt.
1986 valdes Trapnell in i Naval Aviation Hall of Honor .
Familj
Trapnell var gift med sin första fru, Mary Elizabeth Belcher, 1929; de hade en son Frederick Mackay Trapnell. Hans andra äktenskap, 1936 med Alice Moffitt, gav en son, Herbert Wallace. Båda äktenskapen var med kvinnor från socialt framstående västkustfamiljer; Trapnells gjorde flera framträdanden i artiklar som täckte sociala kretsar som vanligtvis involverade festligheter i Coronado , en rik stad nära San Diego.
Trapnells utökade familj hade en viss offentlig uppmärksamhet – både berömd och ökända – knuten till den. Hans far Benjamin hade skrivits ut från marinen medan han var midskeppsman vid Naval Academy efter en incident ombord på akademins träningsfartyg, USS Constellation ( 1854) , i augusti 1883. I den första rättegången av detta slag, Benjamin Trapnell och flera andra dömdes för att ha fördunklat yngre midskeppsmän.
Benjamin tjänstgjorde senare som USA:s advokat för West Virginia under den andra Cleveland Administration. Under en bankett som hölls av före detta invånare i Charles Town, WV på St. Denis Hotel i New York , väckte han uppståndelse i allmänheten när han kritiserade McKinley-administrationens policy när det gäller nyförvärvat territorium från det nyligen avslutade spansk-amerikanska kriget .
Trapnells avlägsna kusin Joseph hade likaså ett kort och ironiskt offentligt framträdande, Joseph, då kapten för Eastern Airlines , förhindrade ett försök till kapning av sitt eget flygplan. En kubansk flykting försökte befästa planet, på väg från Chicago till Miami, men övermannades av piloten och andrapiloten.
Anteckningar
externa länkar
- Davis-Monthan Air Register – Biografi som innehåller mer information om Adm. Trapnells flyghistoria.
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
