Fortfarande motor
Stillmotorn var en kolvmotor som samtidigt använde både ångkraft från en extern panna och inre förbränning från bensin eller diesel , i samma enhet. Spillvärmen från cylindern och förbränningsavgaserna leddes till ångpannan, vilket resulterade i påstådda bränslebesparingar på upp till 10 % .
Historia
Uppfinnaren, William Joseph Still , patenterade sin anordning 1917 och den 26 maj 1919 i London meddelade han och hans medarbetare kapten Francis Acland (1857–1943, konsulterande ingenjör tidigare från Royal Artillery ) det vid ett möte, ledd av ångturbinen. uppfinnaren Charles Algernon Parsons , vid Royal Society of Arts . Acland beskrev en kontinuerlig process genom vilken en dubbelverkande cylinder drivs på ena sidan av intern förbränning och på den andra av ånga från en panna som huvudsakligen värms upp av spillvärmen från vattenmanteln och avgaserna. Han förklarade hur den energireserv som representeras av ångtrycket i pannan försörjde varje tillfällig överbelastning som skulle besegra en standardförbränningsmotor med samma effekt. Oberoende uppvärmning av pannan användes ibland för att ge extra kraft för exceptionella förhållanden, och i det första steget av driften för att låta motorn starta själv från enbart ångkraft, även mot en belastning.
Fortfarande var inte den första på detta område; ett liknande system, där tryckluft (istället för växling) skulle överföra kraften från en förbränningsmotor och ånga som återvanns från dess kylsystem skulle förstärka den komprimerade luften, hade patenterats 1903 av kapten Paul Lucas-Girardville (en fransk militärflygare) och Louis Mékarski .
Utveckling
Marin
1924 satte Scotts Shipbuilding and Engineering Company i Greenock, Skottland, en dieseldriven marin version, Scott-Still regenerativ motor, i produktion, med det första motorparet installerat i den dubbelskruvade MV Dolius, från Blue Funnel Line . Försöket var framgångsrikt och 1928 beställde Blue Funnel ett större och snabbare fartyg, Eurybates, med detta framdrivningssystem. Men kravet på att bära mariningenjörer certifierade med både ång- och motorkvalifikationer, vilket innebär extra besättningsmedlemmar och löner, och den extra komplexiteten med åtföljande högre underhållskostnader, kompenserade för bränslebesparingarna och konventionella dieselmotorer installerades senare i deras ställe.
Järnväg
1926 tillverkade Kitson and Company , lokbyggare i Leeds, England, ett ång-dieselhybridlok, Kitson Still-lokomotivet . Detta lånades ut för försök till London och North Eastern Railway och användes framgångsrikt för att transportera tunga koltåg, men skillnaden i kostnaden för kol som används av ett konventionellt lok, mot eldningsoljan som används av hybriden, var inte stor. När Kitsons misslyckades 1934, ett misslyckande till vilket utvecklingskostnaderna för hybridloket hade bidragit, mottagarna maskinen för skrot.
Nedgång
Utvecklingen av större dieselmotorer på 1930-talet, med förbättrade metoder för kraftöverföring , innebar att de huvudsakliga fördelarna med Still-motorn – förmågan att tillhandahålla direktdrivna starter från vila och extra kraft vid tider av tillfälligt hög belastning – gick förlorade, och vidareutvecklingen avslutades.
- Acland, Frank ED (1919). "En ny drivkraft av hög effektivitet och brittiskt ursprung". Journal of the Royal Society of Arts . 67 (3472): 463–82. JSTOR 41347980 .