Ford G7
| Kategori | Grupp 7 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Vadställe | ||||||||
| Designer(s) | Roy Lunn | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Axelspår |
Fram: 55,6 tum (1 412 mm) Bak: 54,8 tum (1 392 mm) |
||||||||
| Hjulbas | 95 tum (2 413 mm) | ||||||||
| Motor | Ford 427 cu tum (6 997 cc), 429 cu tum (7 030 cc) eller 496 cu tum (8 128 cc), 16 ventiler, OHV V8 , naturligt aspirerad , mittmotor | ||||||||
| Överföring | 2-växlad automat | ||||||||
| Vikt | 1 900 lb (862 kg) | ||||||||
| Däck |
Firestone Goodyear |
||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | Agapiou Brothers Racing | ||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
Peter Revson John Cannon George Follmer Jack Brabham Lee Roy Yarbrough Vic Elford |
||||||||
| Debut | 1969 Can-Am Mosport Park | ||||||||
| |||||||||
| Lagmästerskap | 0 | ||||||||
| Konstruktörsmästerskap | 0 | ||||||||
| Förarmästerskap | 0 | ||||||||
Ford G7 är en Can-Am sportracingbil som byggdes av Ford 1968. Ursprungligen utrustad med en 427 cu i (6 997 cc) Ford V8-motor , och senare med 429 cu in (7 030 cc) och 496 cu in (8 128 cc) cc) versioner av motorn, G7 var extremt opålitlig och klarade bara ett av de 15 loppen den tävlade i. I synnerhet hade den allvarliga problem med överhettning och motorproblem; den senare som ofta hindrade bilen från att ens starta ett lopp.
Design och utveckling
1968 byggde Ford om ett Mk IV Spyder- chassi för Can-Am- racing och tillverkade G7A. Även om den nya bilen använde Mk IV:s fjädring och bromsar, inkluderade den nya karossen en bakvinge inspirerad av Jim Halls Chaparral Can -Am-bilar. Bilen använde en 2-växlad automatisk växellåda och en vridmomentomvandlare från Mercury och Ford roliga bilar . Kopplad till denna växellåda var en 427 cu in (6 997 cc) Ford V8-motor , kapabel att producera cirka 650 hk (485 kW; 659 PS). Men trots kraftuttaget var bilen bland de tyngsta på nätet, med en vikt på 1 900 lb (862 kg), och den visade lite lovande i sin första testsession; varv 14 sekunder från varvrekordet i ett test i Las Vegas . Det var inte bara ur farten, utan motorn visade sig vara otroligt ömtålig och svarslös i testet; de speciella blocken var porösa och tillät vatten att sippra in i oljan.
Race historia
1969
1969 köpte Agapiou Brothers Racing G7A och försökte köra Peter Revson i Can-Am säsongsöppningen, som hölls på Mosport Park ; Men som ett tecken på att det skulle komma, gick motorn sönder och han kunde inte ens starta loppet. Det var en liknande historia vid Mont-Tremblant ; Revson kunde inte starta loppet. Som ett resultat lämnade Revson laget och gick senare med i Robbins-Jefferies Racing Team. G7:an användes inte i den tredje omgången av Can-Am-serien, utan dök upp igen för nästa omgång, som hölls i Edmonton ; John Cannon valdes att köra den, men bränsleinsprutarna fungerade fel efter bara fem varv och tvingade honom att gå i pension. Cannon körde för Young-American i nästa omgång, som hölls i Mid-Ohio , så George Follmer ersatte honom i Agapiou Brothers' lag; motorn slutade dock igen och hindrade Follmer från att starta loppet. Follmer försökte igen på Road America , men hann inte med mer än två varv innan växellådan packade ihop och han gick i pension. Laget missade omgång åtta helt, innan de initialt gick in i Follmer i den åttonde omgången, som hölls i Michigan ; till slut Jack Brabham G7A, och han höll 46 varv innan han tappade ett hjul och drog sig tillbaka. Laget tog sedan en paus i två lopp, innan de gick in i den sista omgången av säsongen, som hölls i Texas ; Cannon hade återvänt till laget, men motorproblem hindrade honom ännu en gång från att starta loppet. Trots den misslyckade säsongen gick teamet in i Cannon i Fujis 200 miles, och för första gången någonsin genomförde G7A faktiskt ett lopp; Cannon slutade tvåa, 12,1 sekunder efter vinnaren.
1970
Trots den dåliga säsongen 1969 och missade de två första omgångarna av Can-Am-säsongen 1970, återvände Agapiou Brothers Racing till serien i Watkins Glen- rundan av serien; bilen hade en ny 429 cu i (7 030 cc) Ford V8 monterad och kördes ännu en gång av John Cannon. Historien upprepade sig dock, när han återigen drog sig tillbaka; den här gången överhettades bilen efter 46 varv. David Hobbs togs in i laget för nästa omgång, som hölls i Edmonton; en vattenläcka efter bara ett varv tvingade honom att gå i pension. Ett försök att komma in i Cannon i Mid-Ohio blev ingenting, och detta följdes av att Cannon drog sig ur Road America-loppet efter 19 varv; återigen hade bilen överhettats. Lee Roy Yarbrough tog ratten i G7A på Road Atlanta , men även han drabbades av ett motorhaveri, denna gång efter 22 varv; även om en ny 496 cu i (8 128 cc) V8 hade installerats. Trots att han återgick till 429-motorn Donnybrooke ännu ett motorfel och ett annat startfel; den här gången hade Vic Elford kört. Cannon var tillbaka i cockpiten för Laguna Seca Raceway , i den nyligen uppdaterade G7B; uppdateringarna gjorde liten skillnad för bilens tillförlitlighet, och bilen överhettades efter 50 varv, vilket tvingade honom att gå i pension. Vid säsongsfinalen, som hölls på Riverside , körde Cannon igen, men kraschade ut efter 14 varv. Detta skulle visa sig vara sista gången en G7 användes i ett lopp.