Ford C6 växellåda
| C-6 "Selectshift Cruise-O-Matic" | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Ford Motor Company |
| Produktion | 1966–2004 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | 3-växlad längsgående automatlåda |
| Relaterad | Ford C4 |
| Kronologi | |
| Företrädare | Ford MX |
| Efterträdare |
Ford 6R Ford 5R110W |
Ford C6 är en kraftig automatlåda byggd av Ford Motor Company mellan 1966 och 1996. Den marknadsfördes som "SelectShift Cruise-O-Matic". Jämfört med sin föregångare MX -växellåda erbjöd C6 lägre vikt, mindre komplexitet, mindre parasitisk kraftförlust och större vridmomentkapacitet för större motorer. Den gjorde detta utan att överskrida MX:ns förpackningsmått. Dessa designmål var i linje med de för C4 för mindre motorer. Den fick namnet "SelectShift" eftersom om växellådan placerades i första eller andra växeln, skulle växellådan endast använda den valda växeln (dvs. skulle omedelbart aktivera den växeln snarare än att initiera en sekvens av växlingar för att komma fram till den), oavsett om den är från ett stående stopp eller i rörelse. Detta var till stor hjälp vid körning i situationer med begränsad dragkraft, där motorns vridmoment gradvis skulle flytta fordonet, eller om motorbromsning behövdes i en nedåtgående lutning. När transmissionen väl placerades på tredje plats skulle alla tre växlarna användas på normalt sätt.
Design
För att skära ner på vikt och kostnad, hade C6 en enkel, treväxlad Simpson planetväxel . För att hjälpa till med växlingskvalitet och långvarig hållbarhet var det den första automatiska växellådan designad för att använda Borg-Warners flexibla växlingsband. Den hade lamellkopplingsplattor istället för band på låg- och backväxeln. Den fick nya kompositplattor och ventiler. Detta gav den förmågan att hantera 475 ft-lb vridmoment.
C6 användes i lastbilar och bilar med större motorer. Det finns fem olika klockhusvarianter för användning med olika Ford-motorfamiljer:
- Windsor-mönstret användes på 300 I6, Ford Windsor-motorerna och 351 Cleveland .
- 460-mönstret användes på 351M och 400 och alla Ford "385"-motorer .
- FE-mönstret användes på FE-motorerna
- Det sällsynta mönstret 66 - 68 Lincoln MEL 462 som användes på 66 - 68 Lincoln Continentals med 462-motorn och även på 68 - 69 Lincoln Continentals med 460. Detta mönster avrundas på passagerarsidan för att rensa värme/AC-lådan på brandväggen 66 - 69 Lincoln.
- Diesel mönster. Detta liknade FE/"385"-mönstret men de två är inte utbytbara.
Växellådan är mycket populär inom dragracingsporten idag, med enheter utrustade med manuella ventilhus och transbromsar, av vilka några är luftväxlade. Den används också ofta i terrängapplikationer på grund av dess rykte om att vara nästan oförstörbar. Den har dock ett rykte om att kraftigt reducera prestanda såväl som bränslekörning, på grund av den mängd kraft den kräver för att fungera.
Applikationer:
- 1978–1991 Ford Bronco
- 1967–1996 Ford F-serien
- 1964–1970 Ford Fairlane
- 1966-1974 Ford Galaxie
- 1966–1980 Ford LTD
- 1977–1979 Ford LTD II
- 1966–1979 Ford Ranchero
- 1966–1979 Ford Thunderbird
- 1968–1976 Ford Torino
- 1966–1979 Lincolns
- 1966–1969 Merkuriuskomet
- 1967–1973 Ford Mustang
- 1967–1978 Mercury Cougar
- 1966–1972 Mercury Meteor
- 1968–1976 Mercury Montego
- 1968–1974 Mercury Monterey
E4OD
C6-kärnkomponenterna användes för att bygga Fords första elektroniskt styrda automatiska växellåda. E4OD introducerades 1989 och används i både lätta och tunga applikationer. E4OD har fyra hastigheter framåt och elektroniska växlingsreglage som ersätter den hydrauliska styrmekanismen för C6:an. Ventilhuset gjordes om helt från C6. E4OD har också en extra planetväxel för att lägga till 4:e växeln och en låskoppling i vridmomentomvandlaren.
Applikationer:
- 1990–1996 Ford Bronco
- 1989–1998 Ford E-serien
- 1997–1998 Ford Expedition
- 1989–1998 Ford F-serien
- 1993–1995 SVT Lightning
4R100
E4OD uppdaterades 1998 och denna nya växellåda var den sista versionen av C6. Den var i stort sett densamma som E4OD, men med vissa ändringar av interna komponenter för att lösa hållbarhetsproblem när den sattes bakom allt kraftfullare versioner av Powerstroke Diesel Engine. 1999 försågs den med ett kraftuttag för extrautrustning kopplad till tunga lastbilar. För att följa Fords nya namnscheman för sina andra transmissioner döpte Ford om E4OD till 4R100.
Applikationer:
- 1999–2004 Ford Lightning (F-150 SVT)
- 2002–2003 Ford F-150 Harley-Davidson Edition
- 1999–2003 Ford F-150 7700-serien (LEV - endast fordon med låga utsläpp)
- 1999–2003 Ford Super Duty
- 1999–2003 Ford Expedition (med 5,4 V-8)
- 2000–2003 Ford Excursion
- 1997–2004 Ford E-serien
- 2002 Lincoln Blackwood
- 1998–2004 Lincoln Navigator