Ford C4 växellåda

C4/C5
Översikt
Tillverkare Ford Motor Company
Produktion 1964–1986
Kaross och chassi
Klass 3-växlad längsgående automatlåda
Relaterad Ford C6
Kronologi
Företrädare Ford-O-Matic
Efterträdare AOD

Ford års C4 är en treväxlad, medelstark automatisk växellåda som introducerades på bilar från 1964 modell och tillverkades till och med 1981. C4 designades för att vara en lättare och enklare ersättning för den ursprungliga Ford-O-Matic tvåväxlad växellåda som används i mindre, mindre kraftfulla bilar.

Ford använde termen "SelectShift" för i de första C4:orna tvingades växelväljaren i D2 att starta växellådan i andra växeln och sedan växla till tredje växeln. Om växellådan placerades i D1 skulle växellådan starta i första växeln och sedan växla till andra och tredje växeln som vanligt. Om växelväljaren placerades i L stannade transmissionen endast i första växeln. Skiftardisplayen visades som PRN-D2-D1-L. Eftersom detta var förvirrande ändrades senare versioner av C4 till ett PRND-2-1 (eller L) mönster som vanligtvis ses idag.

På grund av sin gjutjärnskonstruktion var Ford-O-Matic mycket tung. Vid utformningen av C4 använde Ford en aluminiumlegering, tredelad låda ( klockhus , huvudlåda och bakkåpa). Aluminiumhöljet och användningen av en enklare Simpson planetväxel reducerade vikten avsevärt. Den användes främst med Fords inline sexcylindriga motorer och små V8- motorer (se Fords småblocksmotorer ), vanligtvis upp till 302 in³ (5,0 L). Som jämförelse 351 Windsor och 351 Cleveland små och mellanblocksmotorer backas upp av den medelstarka FMX eller den tunga C6 :an som debuterade 1966. Vissa C4:or byggdes med ett större klockhus med spridning för att användas med 351M V8, men dessa är sällsynta. Ett fåtal användes också med FE-motorer, mestadels 390 i fullstora bilar. Kvoten är 2,46 låg, 1,46 sekunder och direkt hög.

Den tidiga modellen C4 (1964–1969) använde en .788-tums 24-spline ingående axel, som uppgraderades 1970 till 26-spline och .839-tum. Uppgraderingen inkluderade också ett matchande 26-splines kopplingsnav. 1971 Ford till en 26/24-spline ingående axel, vilket betyder att vridmomentomvandlarsidan är 26-spline och kopplingsnavet är 24-spline.

C4:an hittades också med ventilkroppar som krävde ett annat antal bultar, 8-bultar vs 9-bultar. En 9-bults ventilkropp kan användas i båda fallen, men en mutter & bult måste användas på ventilhuset i det tomma hålet, släpp in bulten från toppen och använd muttern på botten/filtersidan.

Modifierade C4:or är fortfarande populära bland hot rodders och dragracers på grund av deras enkelhet och hållbarhet.

Års- och modelluppdelning:

  • 1964–1966 Select Shift, 24/24 spline, gjutningar: C4, C5, C6
  • 1967–1969 Select Shift, 24/24 spline, gjutningar: C7, C8, C9
  • 1970–1970 Select Shift, 26/26 spline, gjutningar: D0
  • 1971–1979 Select Shift, 26/24 spline, gjutningar: D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7, D8, D9

Applikationer:

C5

När bränsleekonomin blev viktigare på 1970- och 1980-talen ersattes C4 1982 av C5, som i huvudsak var en C4 med en låskoppling i vridmomentomvandlaren för att förbättra motorvägsbränsleekonomin. Den bar gjutningsnumren E2, E3, E4, E5 och E6, motsvarande det år den tillverkades. C5 fasades ut 1986, ersattes av AOD . Produktionsanläggningen i Sharonville, Ohio omvandlades till produktion av C6-transmissionen som flyttades från Livonia, Michigan , eftersom Livonia-anläggningen omvandlades till AOD .

Applikationer:

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_C4_transmission&oldid=1131865389 "