Flygtrafikorganisationen

Flygtrafikorganisationen
ATO
Seal of the United States Federal Aviation Administration.svg
FAA Logo
Agency översikt
Bildas november 2003
Jurisdiktion Förenta staternas federala regering
Anställda 35 000+
Byråns befattningshavare
  • Teri Bristol, Chief Operating Officer för Air Traffic Organization
  • Randy Park, biträdande operativ chef för flygledningsorganisationen
Föräldrabyrå United States Department of Transportation
Hemsida Officiell hemsida
Fotnoter

Air Traffic Organization ( ATO ) är en leverantör av flygtrafiktjänster i USA. ATO är den operativa avdelningen av Federal Aviation Administration (FAA).

ATO tillhandahåller flygtrafiktjänster till privata och kommersiella kunder, såväl som den amerikanska militären. Deras operativa räckvidd omfattar 29,4 miljoner kvadratkilometer luftrum över USA och delar av Atlanten, Stilla havet och Mexikanska golfen.

Organisationen driver ett antal serviceenheter vars funktioner sträcker sig från säkerhetsövervakning, personalutbildning, informationsteknik, operativa prestandamått, väderobservation och gränssnitt med det amerikanska försvarsdepartementet.

Serviceenheter

Map of approximately the Northern Hemisphere from Japan & New Guinea (left edge) to middle of North Atlantic Ocean. The map shows yellow over the continental US and Bahamas, Alaska (and much of the Bering Sea), and a yellow circle around Bermuda. Most of the Northern Pacific is colored blue along with a small section in the middle of the Gulf of Mexico, and the western half of the North Atlantic from roughly the latitude of Maine to the northern edge of the Leeward Islands (or Puerto Rico).
FAA tillhandahåller flygledningstjänster över amerikanskt territorium såväl som över internationellt vatten där den har delegerats sådan befogenhet av ICAO . Den här kartan visar regioner med avgifter för överflygning . De gula regionerna är där USA tillhandahåller enroute ATC-tjänster över vad som mestadels är landterritorium, exklusive Hawaii och vissa öterritorier men inklusive större delen av Beringsjön samt Bermuda och Bahamas (suveräna länder, där FAA tillhandahåller ATC på hög höjd service). De blå regionerna är där USA tillhandahåller oceaniska ATC-tjänster över internationellt vatten (Hawaii, vissa amerikanska öterritorier och några små, främmande ö-nationer /territorier där USA tillhandahåller ATC-tjänster på hög höjd ingår i denna region).

Flygledningssystemets kommandocentral

Flygledningssystemets ledningscentral fungerar som huvuddelen av Systems Operations Division av Air Traffic Organization och ansvarar för realtidsledning, kontroll och övervakning av National Airspace System ( NAS ). Det etablerades första gången i april 1970 vid FAA:s högkvarter. 1994 flyttades den till Herndon, Virginia . 2011 flyttades den till Vint Hill-området i norra Virginia nära Warrenton, Virginia .

En Route och Oceanic Services

Flygledare i En Route och Oceanic Services hanterar flygplan på högsta nivå över kontinentala USA , Alaska , Ishavet norr om Alaska och långt ut i Atlanten och Stilla havet . Flygledare vid 20 flygledningscentraler samordnar med tjänsterna Terminal, Technical Operations och Systems Operations för att tillhandahålla sömlösa flygtrafiktjänster.

En Route och Oceanic Services tillhandahåller flygtrafiktjänster till ATO-kunder som verkar i det nationella luftrumssystemet, såväl som internationellt luftrum som tilldelats amerikansk kontroll.

  • Arbetar med Terminal, Technical Operations och Systems Operations Services för att tillhandahålla flygtrafiktjänster som uppfyller kundernas målnivåer för effektivitet, säkerhet och säkerhet.
  • Skapar validerade operationer och programkrav för En Route och Oceanic flygtrafiktjänster som tillhandahåller säker, säker och effektiv användning av navigerbart luftrum.
  • Etablerar och upprätthåller policyer, standarder och procedurer för att möjliggöra säkra, säkra och effektiva En Route och Oceanic operationer.
  • Underhåller och rapporterar om operativa prestationsmått och genomför trendanalyser.

Kommunikationstjänster

Communications Services använder alla typer av media för att hålla ATO-anställda, kongressen och flygindustrin välinformerade om utvecklingen i organisationen.

Kommunikation ansvarar för:

  • Tillhandahålla relevant ATO-information i rätt tid till alla ATO-målgrupper
  • Att hålla anställda, ägare och kunder informerade om och stödja ATO:s mål och *framsteg

Kommunikationstjänster, tillgångar och policyer relaterade till ATO

  • Kontakt med kunder, ägare, anställda, regering och industrifrågor och FAA

Publikationer

Finanstjänster

Finance Services ansvarar för finansiell mätning, jämförande analys av produktivitetsmått, utvärdering av affärsfall och konkurrenskraftig inköp. Deras ledning har hjälpt ATO att etablera trovärdighet hos kongressen [ citat behövs ] och gjort det möjligt för den prestationsbaserade organisationen att leverera tjänster till kunderna mer effektivt. [ citat behövs ]

NextGen och verksamhetsplaneringstjänster

NextGen and Operations Planning arbetar för att göra ATO redo för morgondagens flygtrafik och de strategier och lösningar som uppnår nationella och internationella mål genom att ta ledningen för att utveckla Next Generation Air Transportation System.

Säkerhetskontoret

Office of Safety övervakar ATO:s transcendenta säkerhetsnivå genom att spåra, rapportera och analysera prestanda. Den utvecklar också policyer, processer och utbildning för att förbättra säkerheten.

Programledningsorganisation

Tillhandahåller program- och förvärvshantering för FAA:s infrastrukturprogram som transformerar, moderniserar och upprätthåller National Airspace System (NAS), inklusive:

  • Flygtrafikverksamheten
  • Uppdragsstödsystem
  • Affärsstödsystem
    • Flygsäkerhet
    • Kommersiell rymdtransport
    • Obemannade flygplanssystem

PMO är programkontoret för US Air Navigation Service i USA och luftrum som delegerats till USA av International Civil Aviation Organization. Officiellt godkänt av kongressen 2011.

Systemdriftstjänster

System Operations ansvarar för trafikflödeshantering, realtidsutvärdering av flygtrafikledningstjänster och samordning med andra statliga myndigheter i säkerhetsfrågor för flygtransporter.

System Operations roller:

  • Innehar ATO-myndighet för policy, tekniska standarder och förfaranden för övergripande nationella direktiv om flygtrafikförfaranden och luftrumsfrågor;
  • Trafikflödeshantering för NAS;
  • Realtidsutvärdering av flygledningstjänster;
  • ATO-gränssnitt med Department of Defense (DoD) och Department of Homeland Security (DHS) angående säkerhetsfrågor för flygtransporter;
  • Kontaktpunkt för kundinteraktion;
  • ATO-kontaktpunkt för tvister som härrör från flygplansolyckor eller incidenter som involverar anställda vid ATO;
  • Krav på väderobservation och rapporteringsstandarder i enlighet med National Weather Service (NWS) standarder.

Tekniska drifttjänster

Mer än 9 000 Technical Operations-anställda ser till att mer än 41 000 utrustningar fungerar varje dag.

Terminaltjänster

Flygledare i Terminal Services är placerade i TRACONs och flygplatstorn för att guida flygplan in och ut från flygplatser över hela landet.

ATO Strategikarta och SMP

Flygtrafikorganisationens strategi anger vart ATO är på väg, hur den kommer att nå dit, vem som är inblandad och hur allt hänger ihop. Även om ATO har antagit Strategic Management Process (SMP), ett beprövat affärsledningskoncept som används av högpresterande företag, är det inte en mall för att fylla i tomrummen. SMP är snarare ett ramverk som ATO kan använda för att effektivt formulera och implementera sin strategi. En del av processen är visualiseringen av de kritiska drivkrafterna för framgång i form av en strategikarta.

ATO:s verkställande råd har utvecklat fyra strategiska vägar. Varje väg är ett kluster av relaterade mål som är viktiga för ATO:s ägare (kongressen, Office of Management and Budget och Office of the Secretary of Transportation), kunder (kommersiella flygbolag och fraktflygbolag, affärsflyg, allmänflyg och militärflyg). ), de processer som behövs för att möta kundernas behov och ägarnas förväntningar, och de anställdas och tekniska förmågor som måste utvecklas för att de interna processerna ska fungera väl.

En kritisk komponent i ATO:s strategi håller på att förändras, vilket är nödvändigt för att uppfylla organisationens mål och förbereda FAA, ATO och dess anställda för övergången till NextGen-program.

Historia

Air Traffic Organization skapades som FAA:s operativa arm genom verkställande order från president Bill Clinton i december 2000 för att tillämpa affärsmässig praxis för leverans av flygtrafiktjänster. Några månader senare antog kongressen möjliggörande lagstiftning som lade grunden för skapandet av en prestationsbaserad organisation för att hantera det nationella luftrumssystemet, och anställningen av en operativ chef för att leda det.

FAA började designa ATO 2001 men försenades av effekterna av 9/11. Implementeringen påbörjades 2003 och Russell Chew, en tidigare pilot och systemansvarig för American Airlines, anställdes i augusti. Den officiella bildandet av ATO tillkännagavs i november 2003.

Chew avgick i februari 2007. FAA:s biträdande administratör Bobby Sturgell utsågs att fungera som tillförordnad operativ chef för ATO under ett sökande efter en ersättare. Hank Krakowski blev ATO:s Chief Operating Officer 2007 och lämnade sin avgång i april 2011.

Faciliteter

Flygtrafikorganisationen består av 35 000 anställda. Många av dessa anställda, inklusive mer än 14 000 flygledare, 5 000 flygledare och flygledare, 1 100 ingenjörer och 6 100 underhållstekniker, betjänar kunderna direkt.

Omkring 8 000 ytterligare anställda arbetar i en mängd olika jobb för att upprätthålla ATO:s verksamhet. Dessa anställda forskar, planerar och bygger flygledningsutrustning och program; hantera löne- och förmånsprogram; tillhandahålla upphandlingstjänster för både ATO och FAA i stort; upprätthålla relationer med flygindustrin och allmänheten; och se till att miljön och ATO-anställda skyddas.

ATO driver 315 flygledningsanläggningar.

Typer av faciliteter:


Flygplatstrafikledningstorn Varje större flygplats har ett kontrolltorn som inrymmer flygledare som övervakar alla flygplan som taxar, startar och landar på den flygplatsen. De äger luftrummet upp till 3 000 fot (910 m) över flygplatsen och en radie på fem miles (8,0 km) runt flygplatsen. Tornkontroller har tre olika positioner genom vilka var och en roterar under sin skifttilldelning: frigångsleverans, markkontroll och lokal kontroll.


Flygledningssystemets kommandocentral (ATCSCC) Kommandocentralen utövar ledning, kontroll och övervakning av flygtrafikens aktivitet inom NAS:en. Anläggningen, belägen i norra Virginia, samordnar all flygtrafik, både civil och militär, i inhemskt och oceaniskt luftrum. Dess personal hanterar flygtrafiken strategiskt för att minimera förseningar och trängsel, samtidigt som den totala användningen av NAS maximeras. Beslut fattas i samarbete med flygbolagspersonal, trafikledningsspecialister och flygledare vid berörda anläggningar.


Air Route Traffic Control Centers (ARTCCs) Luftrummet över USA är uppdelat i 21 stora områden (20 är i det sammanhängande USA plus Alaska). Dessa centra är betecknade med en identifierare på tre bokstäver som börjar med bokstaven Z, till exempel ZSE och ZDC för Seattle och Washington. Centerkontrollanter övervakar flygplan i undervägsfasen av flygningen. De tar emot trafik från TRACONs och lämnar över trafik till TRACONs


Terminal Radar Approach Control Facilities (TRACONs) Controllers i TRACONs övervakar flygplan i avgångs-, nedstignings- och inflygningsfaserna för en flygning. Varje TRACON kan hantera flygtrafik för flera olika flygplatser i sin närhet. Nyligen har TRACONs i större storstadsområden konsoliderats för att hantera många trafikerade flygplatser från en enda anläggning. Konsoliderade TRACON inkluderar Potomac Consolidated TRACON , New York TRACON , Boston Consolidated TRACON , Southern California TRACON och Northern California TRACON . Vissa mindre regioner har också fått konsoliderade TRACON-anläggningar, som Great Lakes TRACON på Kalamazoo flygplats i centrala och västra Michigan .


Combined Center Radar Approach Control (CERAP) FAA har 3 CERAPS, i huvudsak en korsning mellan en Center och en TRACON. Dessa är HCF i Honolulu, ZSU i San Juan och ZUA i Guam.


William J. Hughes tekniska centrum William J. Hughes tekniska center vid Atlantic City International Airport i Egg Harbor, NJ, fungerar som den nationella vetenskapliga testbasen för FAA. Technical Center-programmen inkluderar testning och utvärdering inom flygledning, kommunikation, navigering, flygplatser, flygsäkerhet och säkerhet. De inkluderar också långvägsutveckling av innovativa flygsystem och koncept, utveckling av ny flygledningsutrustning och programvara samt modifiering av befintliga system och procedurer.


Mike Monroney Aeronautical Center FAA Mike Monroney Aeronautical Center i Oklahoma City är mest känt för FAA Academy, som tillhandahåller teknisk och chefsutbildning och utveckling för FAA:s arbetsstyrka och flyggemenskapen. Noterbart är att Akademien utbildar nya flygledare.

Aeronautical Center inrymmer också Civil Aerospace Medical Institute , som är involverat i så olika luftfartsfrågor som drop-down syrgasmasker , nödbelysning, vattenevakueringsplaner och krocktester; FAA Logistics Center, som erbjuder reparation och tekniskt stöd för flygledningsutrustning och flygplan för USA och 44 andra länder; Transportation Safety Institute, som granskar flygsäkerheten; och Civil Aviation Registry, som registrerar alla privatägda amerikanska flygplan och licensierade piloter.

Nästa generations lufttransportsystem (NextGen)

Framtiden för amerikansk luftfart är Next Generation Air Transportation System, eller NextGen. Under 2000-talet kommer den växande globala efterfrågan på flyg, utveckling av nya och spännande luftburna fordon och säkerhets- och miljöhänsyn att kräva en ny typ av flygsystem.

Det är därför det finns en samlad ansträngning från USA för att designa, planera och bygga NextGen.

NextGen är en omfattande omvandling av hela det nationella lufttransportsystemet – inte bara vissa delar av det – för att möta framtida krav och undvika stopp i himlen och på flygplatser. Den senaste tekniken, nya procedurer och ny flygplatsinfrastruktur kommer att göra det möjligt för US Federal Aviation Administration (FAA) att på ett säkert sätt hantera dramatiska ökningar av antalet och typen av flygplan, utan att överväldigas av trängsel. NextGen är en trottoarkant-till-kante-transformation av det amerikanska flygtransportsystemet. Denna omvandling innebär att gå från dagens markbaserade, mänskligt beroende kommunikations-, navigerings- och övervakningssystem till ett som drar fördel av satellitnavigering och övervakning, digital kommunikation och avancerade nätverk. Det flyttar en del beslutsfattande från marken till cockpit.

NextGen överensstämmer med FAA:s uppdrag att upprätthålla det säkraste och mest effektiva nationella luftrumssystem som möjligt. FAA gör detta genom att upprätthålla flygsäkerhetsbestämmelser och certifiera 320 000 flygplan och över 700 000 piloter. FAA tillhandahåller flygledningstjänster, hanterar cirka 55 000 flygningar per dag och servar över 700 miljoner passagerare per år. NextGen genom involvering av flera byråer Som en del av NextGen-satsningen arbetar FAA nära med flera statliga myndigheter som utgör Joint Planning and Development Office . JPDO inkluderar de amerikanska departementen för transport, försvar, inrikessäkerhet och handel; Vita husets kontor för vetenskap och teknologipolitik; och National Aeronautics and Space Administration.

NextGen kan inte realiseras enbart av statliga ansträngningar. Mer än 200 branschmedlemmar är involverade i varje skede av NextGens utveckling genom NextGen Institute. Detta är ett aldrig tidigare skådat partnerskap mellan myndigheter och industri om ett så storskaligt initiativ.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_Traffic_Organization&oldid=1131498849 "