Flight Design CT

"CTSW" omdirigerar hit. För proteinet eller genen, se Cathepsin W.
Flight design ct2k.jpg
CT-serien
CT2K
Roll Microlight/Ultralight
Tillverkare Flygdesign
Designer Matthias Betsch
Första flyget mars 1996
Introduktion 1997
Status I produktion
Producerad 1997 – nutid
Antal byggt 900+
Varianter Flight Design MC

Flight Design CT- serien är en familj av högvingade , trehjuliga underrede , tvåsitsiga, ultralätta och lätta sportflygplan tillverkade av Flight Design (Flightdesign Vertrieb) i Tyskland. Familjen inkluderar originalmodellerna CT och CT2K , CTSW , CTLS och MC .

Jungfruflygningen av den ursprungliga CT-modellen utfördes i mars 1996, kvantitetstillverkning av typen påbörjades under följande år vid Flight Designs anläggning i Ukraina . Sedan introduktionen har många varianter av CT-serien introducerats, totalt 400 flygplan har enligt uppgift varit i bruk över hela världen 2005. Under 2015 valde Flight Design, som svar på den ökande efterfrågan på typen, att bygga en ny tillverkningsanläggning i Kina att producera typen.

Utveckling

Utvecklingen av CT-serien påbörjades under mitten av 1990-talet och arbetet med programmet startade bara några år efter grundandet av Flight Design 1993. Före CT-serien specialiserade sig företaget på design och tillverkning av lätta flygplan, som hängglidare och motordrivna microlights . Den ursprungliga modellen, CT , var speciellt designad för marknaden för ultralätt mikrolätt (UL-ML) och certifierades som sådan av EASA, vilket möjliggör försäljning av typen på hela den europeiska marknaden. Medan tillverkaren själv har sitt huvudkontor i Stuttgart , Tyskland , bestämde sig företaget tidigt för att lokalisera CT:s produktionslinje i Ukraina . 1997, samma år som kvantitetstillverkningen av CT-serien började, valde Flight Design att upphöra med tillverkningen av sina övriga produktserier till förmån för att koncentrera sina resurser på sina nylanserade flygplan.

Under det sena 1990-talet och 2000-talet introducerades många varianter av den ursprungliga CT, vilket förvandlade typen till en familj av lättviktsflygplan. År 2005 hade både den förbättrade CT-2K och CT-SW (den senare med en förkortad vinge) lanserats. Under april 2005 godkändes CT-SW av FAA under en certifiering för lätta sportflygplan (LSA), vilket gjorde det möjligt för typen att komma in på den lukrativa nordamerikanska marknaden. Vid denna tidpunkt importerades alla flygplan för denna marknad i delvis komplett skick och monterades av den amerikanska lätta flygplanstillverkaren Flightstar Sportplanes före försäljning. Typen kan användas inom Tysklands UL-ML-kategori, även om den kräver en minskning av bränslebelastningen och den obligatoriska installationen av en Ballistic Recovery Systems (BRS) fallskärm. I mitten av 2005 hade totalt 400 flygplan i CT-serien sålts över hela världen enligt Flight Design, vilket resulterade i en produktionseftersläpning på ungefär ett år medan produktionen av typen fortsatte med en rapporterad hastighet av tio flygplan per månad .

År 2011 hade CT-serien godkänts för flygning under mikrolight/ultralight-reglerna i många länder, inklusive FAA:s LSA-regler, kanadensiska avancerade ultralight och europeiska EASA Permit to Fly-regler. Under december 2009 beviljades CTLS ett typkonstruktionsgodkännande och ett produktionscertifikat av Civil Aviation Administration of China ; sex år senare byggdes en CTLS produktionsanläggning i Kina.

Design

CT-serien designades för huvudrollerna som fritidsflyg, turné och bogsering; andra roller som planeras för flygplanet inkluderar lätt spaning och övervakning . Det är enligt uppgift på grund av dessa sekundära roller som mycket av flygplanets konfiguration valdes, såsom dess högt monterade vinge, relativt stora fönster och avtagbara dörrar; den senare funktionen ger obegränsad vy för nedåtriktade kameror. Ytterligare aspekter av designen som förbättrar pilotens synfält inkluderar flygplanets stora takfönster som minskar den typiska döda vinkeln som en högt monterad vinge ådrar sig. Den podformade sittbrunnen är relativt rymlig även för en besättning på två.

Vingen består av en symmetrisk aerofoil och fribärande konstruktion, som designades internt av Flight Design. Den har ett bildförhållande som liknar ett segelflygplan och är utrustad med relativt överdimensionerade klaffar för att generera en hög nivå av lyftkraft vid behov, samt ett par integrerade vingtankar för att hysa allt flygplanets bränsle. CT-serien har en helt sammansatt konstruktion, det primära materialet är kolfiber blandat med Kevlar , det sistnämnda läggs till för förstärkning. Användningen av kompositer har tillskrivits att möjliggöra användningen av ett mycket aerodynamiskt format flygkropp, förutom en relativt hög användbar lastkapacitet (nästan lika med vikten av själva flygplanet). Genom att använda kompositer över en metallmetod resulterar dessutom i högre kostnader både för tillverkning och reparation samtidigt som det ger överlägsen styrka och krockmotstånd.

En CTSW på statisk display vid RIAT 2007

Alla CT-serier drivs av antingen en enda 80 hk (60 kW) Rotax 912UL eller 100 hk (75 kW) Rotax 912ULS- motor, som är installerad i en konventionell traktorkonfiguration . Vanligtvis driver motorn en trebladig propeller med fast stigning , såväl som en enda generator för att driva elektriska apparater ombord. Elektriska system inkluderar flyginstrumentering, VHF- radio, en transponder , GPS -navigeringssystem och de elektriskt aktiverade klaffarna , de senare har fem positioner att välja för kryssning, start och landning. Instrumentpanelen har fyra standardflyginstrument, medan ytterligare indikatorer kan installeras som tillval på kundens begäran. Klimatkontroll av sittbrunnen uppnås via kanalförd motorluft för uppvärmning medan jalusier ger både kyla och ventilation.

Flygreglagen är kopplade via stänger till skevroder och allt-rörlig horisontell stabilisator , medan rodret manövreras via kablar. Alla tre kontrollytorna kan trimmas via manuellt manövrerade trimhjul placerade på konsolen. Flygtidskriften Flight International har beskrivit CT-serien som att den besitter goda kontrollegenskaper och noterar dess särskilt gynnsamma egenskaper över aspekter som kontrollrespons, mekaniska egenskaper och harmonisering. En recensent av CT2K som skrev COPA Flight i oktober 2004 beskrev flygplanet som "snabbt, bekvämt, rymligt och mycket kapabelt till långa längdflygningar för lite pengar" och klandrade flygplanet endast för dess svårighet att sakta ner från sin kryssningshastighet på 130 knop till sin slutliga inflygningshastighet på 50 knop, vilket kräver noggrann planering för att förlora 80 knop mellan att gå in i kretsen och stabilisera flygplanet vid slutinflygning.

Även om standarden och den nödvändiga utrustningen varierar från land till land, har CTSW en standard fallskärm med Ballistic Recovery Systems (BRS). BRS kan användas för att sänka hela flygplanet till marken via en kontrollerad nedstigning i händelse av större strukturella fel, inkapacitet hos piloten eller motorbortfall över bergig terräng. Återställningsfallskärmen manövreras via ett handtag installerat på den bakre kabinväggen, som också är kopplat till en flygkroppsmonterad nödlägessändare för att ytterligare underlätta återhämtningsarbetet. autopilot med "vingnivellerande" ; användningen av detta system gör det möjligt för piloten att utföra begränsade handsfree-/head-in-cockpituppgifter.

Verksamhetshistoria

Under 2007 användes ett enda exempel av det indiska flygvapnet för att genomföra en jorden runt expedition. Wing Commander Rahul Monga startade den 1 juni 2007 och avslutade rundseglingsflygningen den 19 augusti 2007; en sammanlagd flygtid på 247 timmar loggades för resan.

Under 2010 tog Air Volunteer Fire Department i Bomberos de Cuenca, Ecuador , leverans av en CTLS för användning som en luftstödsenhet för brandbekämpningsspaning. Flygplanet är baserat på flygplatsen Mariscal La Mar, 8 300 fot över havet.

I juni 2012 fanns det 344 flygplan i CT-serien registrerade i USA, tillsammans med ytterligare 76 i Storbritannien och 18 i Kanada.

Varianter

CT2K
CTSW
CT
Composite Technology - originalmodell, tillverkning påbörjades 1997. Produkten ej längre.
CT2K
Förbättrad andra generationens modell som introducerades 1999 för år 2000 (2K) för att följa brittiska regler för mikroljus, BCAR Section S Inte längre i produktion.
CTSW
Short Wing- version av CT2K med kortare vingspann och omdesignade vingspetsar, vilket ger högre marschhastigheter samtidigt som liknande stallhastigheter bibehålls . Förblev i produktion 2017.
CTLS
Light Sport- version, tillkännagiven 2008. Den förbättrar CTSW på flera områden, inklusive ett reviderat bränslesystem (förbättrad bränsleventilation och standardtyp tanklock), ett reviderat bakplan och uppgraderat landningsställ också som aerodynamiska förbättringar. Var kvar i produktion 2020.
MC
Metal Concept är en CT-LS tillverkad övervägande av stålrör och aluminium och avsedd för flygträningsmarknaden. MC introducerades i juli 2008 och har en lägre cockpittröskel för enklare insteg, är 5-7 knop långsammare än LS, har 50 lb (23 kg) mindre användbar last och 500 mi (805 km) mindre räckvidd. Förblev i produktion 2017.
CTLS-Lite
CTLS med reducerade funktioner, lägre tomvikt och pris 20 000 USD lägre. Introducerad på Sun 'n Fun 2010. Produkten inte längre.
CTHL
High Lift -variant för bogsering av segelflygplan och användning av sjöflygplan, tillkännagav vid Sun 'n Fun 2010. Den kommer att utrustas med en turboladdad 115 hk (86 kW) Rotax 914- motor, en 12 % större vingarea, en större stabilator och en full- flygplan fallskärm allt som standardutrustning. Priset beräknas bli 14 000 USD högre än CTLS. Produkten är inte längre i produktion.
CTLE
Law Enforcement-modell introducerades 2011 med stabiliserat kamerafäste under vingen för användning av polisövervakningsflyg . Var kvar i produktion 2017.
CTLSi
-versionen av CTLS introducerades 2012 och drivs av en Rotax 912 iS- motor på 100 hk (75 kW). Denna bränsleinsprutade motor minskar bränsleförbrukningen med 21 % jämfört med de förgasade versionerna. Modellen har ett 12 800 $ högre pris, men det inkluderar den nya motorn, elektrisk trim och ett litiumjonbatteri. Var kvar i produktion 2017.
CT Supralight
-modell för Fédération Aéronautique Internationale mikrolätt kategori, med en bruttovikt på 472,5 kg (1 042 lb). Standardmotorerna för denna version är 80 hk (60 kW) Rotax 912UL , 100 hk (75 kW) Rotax 912ULS och 115 hk (86 kW) Rotax 914 fyrtaktsmotorer . Var kvar i produktion 2017.
F2
-modell introducerad 2020, designad speciellt för flygträning såväl som privata ägare. Uppgraderingarna inkluderar elektriska säten, säkerhetskrockkuddar och andra förbättringar medan du fortfarande använder Rotax-motorn och en sammansatt flygkropp. Det godkändes som ett amerikanskt specialflygplan för lätta sporter i juli 2021. Flygplanet typcertifierades av EASA enligt CS 23 den 8 december 2021.
F2e
Electric flygplansmodell av F2, introducerad 2020, med en Rolls-Royce eller Siemens electric motor.

Operatörer

Militära och statliga operatörer

  Ecuador
  Indonesiens

Specifikationer (CTSW)

CTLS sittbrunn

Data från Flight Design

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Kapacitet: 1 passagerare + 50 kg (110 lb) bagage
  • Längd: 6,22 m (20 fot 5 tum)
  • Vingspann: 8,50 m (27 fot 11 tum)
  • Höjd: 2,15 m (7 fot 1 tum)
  • Vingarea: 9,94 m 2 (107,0 sq ft)
  • Tomvikt: 318 kg (701 lb)
  • Bruttovikt: 472,5 kg (1 042 lb)
  • Max startvikt: 600 kg (1 323 lb)
  • Bränslekapacitet: 126 L (28 imp gal), 120 L (26 imp gal) användbar
  • Motor: 1 × Rotax 912S 4-cylindrig, 4-takts vätske-/luftkyld motor, 75 kW (101 hk)

Prestanda

  • Maxhastighet: 230 km/h (140 mph, 120 kn)
  • Kryssningshastighet: 207 km/h (129 mph, 112 kn)
  • Stallhastighet: 65 km/h (40 mph, 35 kn)
  • Överskrid aldrig hastigheten : 301 km/h (187 mph, 163 kn)
  • Räckvidd: 2 000 km (1 200 mi, 1 100 nmi)
  • Servicetak: 4 572 m (15 000 fot)
  • Klättringshastighet: 4,9 m/s (960 fot/min)
  • Vingbelastning: 61 kg/m 2 (12 lb/sq ft)
  • Effekt/vikt : 0,076 hk/lb (0,120 kW/kg)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Flight_Design_CT&oldid=1128890569 "