Evektor SportStar
|
|
| SportStar | |
|---|---|
| SportStar | |
| Roll | Lätt sportflygplan |
| Nationellt ursprung | Tjeckien |
| Tillverkare | Evektor-Aerotechnik |
| Status | I produktion |
| Producerad | 1997 – nutid |
| Varianter | Evektor EPOS |
.jpg)
SportStar och EuroStar är en familj av tvåsitsiga, lätta sportflygplan (LSA), tillverkade av Evektor -Aerotechnik i Tjeckien och drivs av en Rotax 912ULS , 100 hästkrafter (75 kW) motor.
SportStar var det första godkända speciella lätta sportflygplanet (S-LSA) och utsågs till "S-LSA Aircraft of the Year" 2011 av AeroNews Network. Enligt Flight International höll SportStar den främsta säljarplatsen 2005, vilket tidningen tillskrev dess stora utbud av alternativ och övergripande överkomlighet.
Utveckling
Utvecklingen av SportStar är nära förknippad med Eurostar-syskonet; medan den förstnämnda utvecklades specifikt för att möta behoven hos lätta sportflygplan (LSA)-sektorn på den allmänna flygmarknaden , var den lättare EuroStar designad för den ultralätta-mikrolätta (UL-ML) delen av den europeiska marknaden. De två flygplanen, som har grupperats i samma familj av sin tillverkare, är visuellt lika; dock är SportStar något tyngre och större flygplan än Eurostar, det förra har ett större vingspann och en marginellt bredare flygkropp. Den maximala vikten på 550 kg på SportStar var ett medvetet val av Evektor för att flygplanet skulle uppfylla de relativt stränga LSA-begränsningarna som införts i länder som Australien och Kanada .
SportStar RTC-designen var enligt uppgift baserad på EASA :s JAR-VLA- certifierade flygplansstandarder; Evektor hävdar att det speglar den senaste utvecklingen inom design, säkerhet och cockpitkomfort som finns bland moderna lätta sportflygplan. Dessutom, enligt Evektor, utvecklades SportStar för att uppnå relativt låga driftskostnader, tillsammans med lätt underhåll, och för att specifikt tillgodose flygskolornas behov. Det hävdas av tillverkaren att flygplanet är kapabelt att klara hälften av de typiska driftskostnaderna för moderna träningsflygplan. Enligt Flight International är kostnaden för förbrukningsvaror för typen jämförbar med den för en vanlig bil, medan de totala driftskostnaderna, inklusive avskrivningar, motor- och underhållsreserver, är ungefär 45 euro per flygtimme om man flyger i typiska 200 timmar per år.
Efter FAA :s slutförande av regeln Sport Pilot/Light Sport Aircraft i april 2005, blev SportStar det första flygplanet som certifierades i USA som en LSA. Innan SportStar erhöll certifiering i USA, hade SportStar redan etablerat sig på den europeiska marknaden, särskilt som en pålitlig tränare. I slutet av 2006 var totalt 600 SportStars enligt uppgift i tjänst runt om i världen.
Design
SportStar är ett tvåsitsigt lätt sportflygplan , avsett för fritidsflyg, turnéer, grundläggande flygträning och bogseringsroller. Den har en relativt lågt monterad vinge tillsammans med ett bubbeltak , vilket ger en hög nivå av yttre synlighet, en särskilt önskvärd egenskap för ett träningsflygplan. SportStar kan bogsera segelflygplan upp till 1544 lbs (700 kg) bruttovikt, samt bogsera banderoller på upp till 1479 sq ft (140 m 2 ). Den kan också konfigureras som en amfibie när den är utrustad med lämpliga flottörer . För säkerheten för sina passagerare kan SportStar förses med en raketförstärkt återhämtningsfallskärm, som skjuter uppåt och i sidled genom en öppning i den främre motorpanelen; detta system, som är ett tillval, triggas manuellt av piloten via ett handtag i cockpit.
SportStar drivs av en enda Rotax 912ULS luftkyld kolvmotor , som vanligtvis driver en trebladig VZLU V230C propeller med variabel stigning, även om alternativa propellerkonstruktioner med både fasta och variabla stigningar också kan monteras. Denna motor kan drivas med blyfri bensin av fordonsstandard ; avgas och mogas kan även användas under begränsade perioder om det behövs. En tryck/dragreglage är den primära motorkontrollen, denna är centralt monterad i basen av instrumentpanelen; den har en ovanlig vridfunktion för att göra finjusteringar av motorns varvtal utan att flytta spaken. En centralt placerad propellerspak monterad på sittbrunnsgolvet används för att justera propellerns stigning. Elektrisk ström tillhandahålls av en motordriven generator som laddar ett enda 12V batteri.
till största delen av en metallkonstruktion, som huvudsakligen består av anodiserad, korrosionsbeständig aluminium ; ett begränsat antal kompositmaterial har också använts i områden som paneler. Som en konsekvens av den höga användningen av konventionellt aluminium är flygplanet relativt lätt att reparera samt prisvärt att konstruera. Flygplanet använder en popnitad och bunden konstruktion, vilket företaget hävdar kommer att förbättra utmattningsegenskaperna och resultera i en längre livslängd. Företaget har också hävdat att denna konstruktionsteknik resulterar i bättre krocksäkerhetsegenskaper , såväl som eliminering av nitdragkedja under en olycka, och resulterar i tystare ljudnivåer under flygning på grund av eliminering av oljekonservering och böjningstendenser.
Sittbrunnen är försedd med elektriskt manövrerad flyginstrument, tillsammans med en VHF -radioenhet, transponder , GPS- och ILS -navigeringssystem och belysning. I ett typiskt arrangemang finns fem standardflyginstrument i konsolen, även om layouten på denna instrumentering och installationen av olika andra instrument är tillgängliga för kunderna. Konventionella analoga motorindikatorer är installerade till höger om instrumentpanelen. Sittbrunnen kan värmas upp via kanaliserad motorluft, medan kylning tillhandahålls via kompakta öppningsbara paneler i kapellet. Vingen, som utvecklades internt, har manuellt manövrerade delade klaffar som kan ställas in i fyra lägen som standard; elektriskt manövrerade klaffar finns som tillval. Tidiga produktionsflygplan hade en centralt monterad enkel bränsletank bakom sätena med en maximal kapacitet på 65 liter; detta ersattes på senare byggda flygplan av ett par integrerade bränsletankar inom vingarna för en maximal kapacitet på 120 liter, vilket gjorde att flygkroppsutrymmet frigjordes för att användas för bagage eller annan utrustning.
Varianter
- EuroStar SL-
- modell för den europeiska ultralätta kategorin, med en bruttovikt på 1 041 lb (472 kg)
- EuroStar SL+
- Version av EuroStar SL med en ny ving och inbyggda bränsletankar, större bagageutrymme och lägre tomvikt med 8 kg (18 lb) .
- EuroStar SLW-
- modell för den europeiska ultralätta kategorin, med en bruttovikt på 1 041 lb (472 kg). Den kombinerar EuroStar-kroppen med vingen och stabilisatorn från Harmony.
- Harmony-
- modell för den amerikanska LSA-marknaden, baserad på Harmony- flygplanet , med förstorade skevroder och roder för att förbättra sidvindsförmågan, en förbättrad vinge, vingar och stjärt, bredare och längre sittbrunn, samt raffinerade hjulbyxor och andra kåpor.
- SportStar
- Ursprunglig modell
- SportStar SL
- Förbättrad modell
- SportStar Max
- Version för den amerikanska LSA-marknaden med en bruttovikt på 1 320 lb (599 kg)
- SportStar RTC
- SportStar RTC utvecklades för att uppfylla EASA VLA-certifiering och avsedd för användning i flygträning.
- Evektor EPOS
- Electric flygplansversion , med hjälp av SportStar RTC-kroppen och en ny vingdesign.
Specifikationer (SportStar Max)
Data från Jane's All the World's Aircraft 2010-11
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: en passagerare
- Längd: 5,98 m (19 fot 7 tum)
- Vingspann: 8 645 m (28 fot 4 tum)
- Höjd: 2,475 m (8 fot 1 tum)
- Vingarea: 10,6 m 2 (114 sq ft)
- Aerofoil : NACA 2315 mod
- Tomvikt: 309 kg (681 lb)
- Max startvikt: 600 kg (1 323 lb)
- Bränslekapacitet: 118 L (31 US gal; 26 imp gal) användbar / 85 kg (187 lb) max bränslevikt
- Motor: 1 × Rotax 912ULS fyrcylindrig luft- och vätskekyld, horisontellt motsatt kolvmotor, 73,4 kW (98,4 hk)
- Propellrar: 3-bladig VZLU V230C markjusterbar propeller
Prestanda
- Maxhastighet: 213 km/h (132 mph, 115 kn)
- Kryssningshastighet: 204 km/h (127 mph, 110 kn) vid 75 % effekt
- Stallhastighet: 83 km/h (52 mph, 45 kn) strömavstängning klaffar upp
- Överskrid aldrig hastigheten : 270 km/h (170 mph, 150 kn)
- Räckvidd: 1 300 km (810 mi, 700 nmi) med max bränsle
- Uthållighet: 8 timmar 30 minuter
- Servicetak: 4 720 m (15 490 fot)
- g-gränser: +6/-3
- Klättringshastighet: 5,2 m/s (1 020 fot/min)
- Vingbelastning: 56,6 kg/m 2 (11,6 lb/sq ft)
-
Effekt/massa : 0,128 kW/kg (0,078 hk/lb)
- Startsträcka: 190 m (623 fot)
- Startavstånd till 15 m (49 fot): 365 m (1 198 fot)
- Landningslopp: 180 m (591 fot)
Avionics
- Garmin G3X passform
-
- 10,6" PFD - primär flygskärm (GDU 460)
- 10,6" MFD - multifunktionsskärm (GDU 460)
- 2 ADAHRS - Air Data and Attitude and Heading Reference System (GSU 25)
- Magnetometer (GMU 22)
- EMS (GEA 24)
- OAT-sensor (GTP 59)
- GPS-antenner, Synthetic Vision, reservbatteri
- Back-up lufthastighetsindikator + höjdmätare (dia 2 ¼")
- COMM Garmin GTR225A + Transponder GTX328 (läge S) + ACK A-30
- Kompass SIRS