Flexity Berlin
Bombardier Flexity Berlin är en spårvagnstyp konstruerad för Berlins spårvägsnät . Den utvecklades av Bombardier Transportation under slutet av 2000-talet och är baserad på Bombardier Flexity -familjen med 100 % låggolvsspårvagnar. [ citat behövs ]
Översikt
Designen är baserad på tidigare Adtranz Incentro- modeller och precis som dem är Flexity Berlin byggd av moduler. Berlins kollektivtrafikoperatör Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) beställde fyra olika prototyper för testning. Varianterna är en vardera på 30-meters och 40-meters längder i dubbel- eller enkelände design. De kortare versionerna använder fem moduler och de längre versionerna är byggda med sju moduler. Hytt- och dörrarrangemanget kan vara antingen dubbelriktat (två hytter) eller enkelriktat format (enkelhytt) beroende på den avsedda vägen. De första rullades ut under järnvägsmässan InnoTrans 2008. Spårvagnarnas utseende var speciellt designade för användning i Berlin.
Om de nya Flexity-spårvagnstesten är framgångsrika, är Bombardiers Hennigsdorf -fabrik planerad att producera ytterligare 206 enheter. Ordern skulle göra det möjligt för BVG att ersätta 452 ČKD Tatra KT4- spårvagnar på hög våning. Tatra-spårvagnarna som byts ut är kortare och körs normalt i par.
2009 lade BVG en beställning på första 99 spårvagnar för leverans från maj 2011. Själva inrullningen startade den 5 september 2011. Vid tidpunkten för den första beställningen avsåg BVG att beställa ytterligare 33 spårvagnar efter 2017.
I juni 2012 lade BVG en andra order på 39 spårvagnar – den sista spårvagnen i det första avtalet anlände den 10 september 2012 och den första spårvagnen i det andra avtalet anlände den 7 september 2012. Det andra avtalet inkluderade endast långa versioner så att beloppet av spårvagnar räcker för att ersätta alla gamla Tatra-spårvagnar till 2017. Köpet är fullt finansierat av Bundesland Berlin till ett belopp av 439,1 miljoner euro.
Den närliggande järnvägen Strausberg gick med i leveransramen för BVG Berlin Transport Company och beställde två spårvagnar den 5 september 2011. De två korta spårvagnarna med två ändar med två hytt levererades i februari och mars 2013 och ersatte dess äldre spårvagnar (mest Tatra KT8D5 ) . Köpet är en del av ett 20-årigt avtal med länet som säkerställer det ekonomiska underlaget. Kontraktet för de två spårvagnarna är på ett belopp av cirka 5,5 miljoner euro.
Pilotpartiet monterades i Bautzen som senare byggde chassit för ytterligare montering i Hennigsdorf nära Berlin med hjälp av vissa delar som motorer från Bombardier-anläggningar i Mannheim och Siegen . Fabriken i Hennigsdorf kommer att leverera cirka 20 till 24 tåg per år (med det sista tåget från den andra Berlin-batchen kommer att levereras under 2017).
| GT6-08 / GT8-08 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modell: | GT6-08 x 5 | GT8-08 x 7 | ||
| Hytt: | enkelriktad | dubbelriktad | enkelriktad | dubbelriktad |
| Byggår: | sedan 2008 | |||
| Siffra: | 4 (2008) / 148 (2010–2015) | |||
| Tillverkare: | Bombardier | |||
| Mätare: | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | |||
| Längd: | 30,8 m (101 fot 5 ⁄ 8 tum) | 40 m (131 fot 2 + 3 ⁄ 4 tum) | ||
| Bredd: | 2,4 m (7 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum) | |||
| Höjd: | 3,45 m (11 fot 3 + 7 ⁄ 8 tum) | |||
| Golvhöjd: | 355 mm (1 fot 2 tum) | |||
| Inträdeshöjd: | 220–295 mm ( 8 + 5 ⁄ 8 tum – 11 + 5 ⁄ 8 tum) | |||
| Hjuldiameter (ny/sliten): | 660 / 580 mm (25,98 / 22,83 tum) | |||
| Säten: | 64 | 54 | 88 | 75 |
| Stående: | 116 | 123 | 151 | 165 |
| Drivkraft: | 8 × 50 kW (67 hk) | 12 × 50 kW (67 hk) | ||
| Märkspänning: | 600 V DC (Berlin) / 750 V DC (Strausberg) | |||
| Toppfart: | 70 km/h (43 mph) | |||
| Vikt: | 37,9 t (37,3 långa ton; 41,8 korta ton) | 39,1 t (38,5 långa ton; 43,1 korta ton) | 50,1 t (49,3 långa ton; 55,2 korta ton) | 51,5 t (50,7 långa ton; 56,8 korta ton) |
Se även
Se även
- Bombardier Flexity -familjen av låggolvsspårvagnar med Flexity Classic och Flexity Swift som används i andra tyska städer
- Konkurrenskraftiga låggolvsspårvagnar är Siemens Avenio , AnsaldoBreda Sirio , Alstom Citadis och nykomlingen Crotram