Fleet Solid Support Ship Program
Fleet Solid Support Ship Program (FSSP) syftar till att leverera upp till tre flotta solida stödfartyg till British Royal Fleet Auxiliary . Fartygen kommer att användas för att tillhandahålla pågående påfyllning av torra förråd, såsom ammunition, reservdelar och förnödenheter, till fartyg från Royal Navy . De kommer regelbundet att sätta in tillsammans med den brittiska Carrier Strike Group och tillhandahålla viktiga förnödenheter till hangarfartygen av Queen Elizabeth -klassen och deras eskorter. Alla tre fartygen är planerade att gå i trafik mellan 2028–2032.
Fartygen föreslogs först av den brittiska regeringen 2015 som en del av Strategic Defense and Security Review . I den efterföljande nationella varvsstrategin beskrev regeringen sina avsikter att anbuda fartygen internationellt för att uppmuntra konkurrenskraften med brittiska varv. Detta kritiserades av vissa politiska partier och fackföreningar som en potentiell förlust av brittiska skeppsbyggnadsjobb och färdigheter. Efter en tävling, som började 2018, tilldelades Team Resolute ett kontrakt för de tre fartygen; BMT Group kommer att tillhandahålla designen, medan Harland & Wolff och Navantia UK kommer att konstruera dem.
Bakgrund
.jpg)
I november 2015 publicerade den brittiska regeringen Strategic Defense and Security Review som beskrev ett åtagande till tre nya solida stödfartyg till 2025. Fartygen är ersättningar för RFA:s Fort Victoria -klass och Fort Rosalie -klass flotta solid support-fartyg som hade vuxit alltmer föråldrad; ett fartyg, RFA Fort Victoria , genomgick en modernisering 2017, vilket gjorde henne till det enda solida stödfartyget för flottan som var kompatibelt med de nya hangarfartygen i Queen Elizabeth -klassen, medan de återstående fartygen togs ur tjänst. I National Shipbuilding Strategy, publicerad 2017, uppgav regeringen att kontraktet för fartygen skulle bli föremål för en internationell konkurrens, vilket ställer brittiska företag mot företag utomlands för att uppmuntra konkurrenskraft. Regeringen beskrev också fartygen som "icke-krigsfartyg", vilket gjorde det möjligt för dem att erbjudas internationellt enligt Europeiska unionens fördrag om Europeiska unionens funktionssätt ( EUF-fördraget).
Regeringens strategi kritiserades som en potentiell förlust av brittisk kompetens och jobb av oppositionella politiska partier och fackföreningar, såsom GMB och Confederation of Shipbuilding and Engineering Unions . De hävdade att fartygen borde omklassificeras som krigsfartyg och därför undantas från fördraget. Sir John Parker , vars rekommendationer låg till grund för den nationella varvsstrategin, kritiserade den också som "inte den rätta strategiska strategin" och rekommenderade att "konkurrens endast i Storbritannien bör övervägas för framtida försvarsfinansierade fartyg".
Utveckling
Avtal
I november 2018 valdes en lista med anbudsgivare ut för FSS-kontraktet som bestod av ett brittiskt konsortium bestående av Babcock , BAE Systems , Cammell Laird och Rolls-Royce , förutom internationella anbudsgivare, inklusive Fincantieri (Italien), Navantia (Spanien), Japan Marine United Corporation (Japan) och Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (Sydkorea). Fincantieri och DSME drog sig senare ur tävlingen, men Fincantieri gick sedan med igen.
Tävlingen avbröts den 5 november 2019 för att säkerställa att "krav kunde uppfyllas" och en "valuta för pengarna lösning hittas", vilket väckte förhoppningar från fackföreningar om att tävlingen skulle startas om med endast brittiska företag inblandade. Under den följande månaden gjorde försvarsminister Ben Wallace ett uttalande som beskrev fartygen som "krigsfartyg" och bekräftade senare att de skulle byggas "med brittisk inblandning". En omstart för tävlingen tillkännagavs under våren 2021, som involverar multinationella konsortier ledda av brittiska företag. I maj 2021 återlanserades tävlingen med en vinnare som skulle utses inom två år. I juli 2022 berättade konteramiral Paul Marshall, ansvarig chef för programmet, för försvarets valda kommitté att det första fartyget var tänkt att ingå i tjänst 2028 med det tredje fartyget i tjänst 2032.
I september 2021 tilldelades kontrakt till fyra konsortier, vart och ett med brittiska företag, för att vidareutveckla sina anbud. Dessa var Larsen & Toubro (som involverar det brittiska företaget Leidos Innovations), Serco / Damen (som involverar det brittiska företaget Serco), Team Resolute (som involverar brittiska företagen Harland & Wolff (H&W) och BMT , tillsammans med Navantia UK, ett brittiskt dotterbolag till spanska Navantia ) och Team UK (som involverar de brittiska företagen BAE Systems och Babcock).
I november 2022 tillkännagavs att Team Resolute hade valts ut som föredragen budgivare för kontraktet på 1,6 miljarder pund. Navantia UK bekräftades som huvudentreprenör med fartygen färdigmonterade på H&W:s varv i Belfast . För att lindra oro från vissa parlamentsledamöter och fackföreningar, sa VD:n för H&W, John Wood, att fartygen skulle ha minst 60 % innehåll i Storbritannien. Kontraktet kommer att skapa 1 200 jobb i hela Storbritannien och ytterligare 800 i hela leveranskedjan. Det kommer också att markera återkomsten av varvsindustrin i Belfast, som i stort sett varit vilande sedan 2003. Tillverkningskontraktet, till ett värde av 1,6 miljarder pund, undertecknades formellt i januari 2023.
Konstruktion
Fartygen kommer att byggas i block vid H&W:s anläggningar i Belfast och Appledore av komponenter tillverkade vid deras anläggningar i Methil och Arnish . En del byggnadsarbete kommer också att ske på Navantias varv i Cádiz , Spanien. Slutmontering av alla block kommer att ske på H&W-varvet i Belfast.
Egenskaper
Enligt ett kontraktsmeddelande från maj 2018 kräver fartygen en total lastkapacitet på upp till 7 000 m 3 (250 000 cu ft), förmågan att färdas med en ihållande hastighet på 18 knop (33 km/h; 21 mph) utan återförsörjning, förmågan att leverera icke-bulk logistiskt material under pågående i 12 knop och överföra enstaka laster på upp till 5 ton. Som en del av Team Resolute BMT att tillhandahålla designen för fartygen, vars senaste iteration har en längd på 216 meter (709 fot), tre påfyllningsriggar, en Replenishment at Sea Control/Coordination (RASCO) station placerad midskepps och container hanteringsförmåga placerad framåt. Fartygen kommer att klara 19 knop (35 km/h; 22 mph) och kommer att ha 9 000 kvadratmeter (97 000 sq ft) lastutrymme för butiker. Fartygens hangarer kommer att kunna ta emot två Merlin-helikoptrar , med ytterligare boende för UAV:er.