Lombardi Grand Prix
 | |
| Lombardi Grand Prix | |
|---|---|
| översikt | |
| Tillverkare | Carrozzeria Francis Lombardi |
| Produktion | 1968–1972 |
| hopsättning | Vercelli , Italien |
| Designer | Giuseppe Rinaldi |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Kroppsstil | |
| Layout | Bakre motor, bakhjulsdriven layout |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Längd |
|
| Bredd |
|
| Höjd |
|
| Tomvikt | 630–750 kg (1 390–1 650 lb) |
Lombardi Grand Prix är en liten sportbil med bakmotor på Fiat 850- underlag. Den utvecklades av Carrozzeria Francis Lombardi med en egen design av Giuseppe Rinaldi. Bilen byggdes från 1968 till 1972 och marknadsfördes även som OTAS 820, som en Giannini och som Abarth Grand Prix och Scorpione. Den visades första gången i mars 1968, på bilsalongen i Genève . Designen hade en Kammback bak och en mycket låg nos med uppfällbara strålkastare och en stor enkel vindrutetorkare. Popup-strålkastarna var eldrivna. Karossen var helt i stål, förutom bakpanelen. Designen visades ursprungligen som en prototyp baserad på den framhjulsdrivna Autobianchi A112 , och anpassades av Lombardi för 850 sedans golvplåt. I Turin 1969 visades också en targaversion; kallad "Monza", denna öppna modell har en rullstång. Minst två byggdes men det är okänt om några har sålts.
Grand Prix
Den ursprungliga Lombardi Grand Prix som presenterades hade den vanliga 843 cc Fiat 850-motorn med 37 hk (27 kW) DIN vid 5000 rpm (43 hk SAE), kopplad till en fyrväxlad växellåda. Lågt släpmotstånd och vikt (630 kg eller 1 390 lb) innebar att detta räckte för en topphastighet på 160 km/h (99 mph). Senare produktionsmodeller hade 850 Special-motorn, med 47 hk (35 kW) DIN vid 6400 rpm - i ett tyskt test var maxhastigheten för den kraftfullare varianten 153,8 km/h (95,6 mph). Bagageutrymmet är begränsat, med väldigt lite utrymme bredvid reservhjulet fram och med en liten yta bakom sätena. Om den elektriska upprullningsmekanismen för strålkastarna skulle misslyckas finns det även en mekanisk spak under motorhuven. De enkla runda baklyktorna är Fiat 850 Coupé-enheter. Den främre upphängningen består av en tvärgående bladfjäder på botten och A-armar på toppen, medan de bakre mottagna spiralfjädrade halvsläpande armarna.
Lombardi Grand Prix byggdes i två serier: tidiga modeller använde det vanliga, metalliska motorkåpan från Fiat 850 medan Series II har en bländskyddsenhet i svart metall. Dörrfönstren är också olika, eftersom de har en tredelad design (en ovanpå, två nedre delar varav en kan skjutas upp) medan senare bilar har en mer konventionell layout med ett ventilfönster framtill och ett enda stycke som, kunde dock bara rullas halvvägs ner.
En cypriotisk miljonär kasinoägare hade också visat intresse för Lombardi Grand Prix runt tidpunkten för dess introduktion. Frixos Demetriou hade för avsikt att marknadsföra bilen i Storbritannien och började planera för en beställning på 1000 bilar. Efter hans död i en stridsvagnsolycka i den brittiska armén på Cypern, stoppades detta projekt plötsligt. Endast tio bilar importerades till Storbritannien, medan de återstående delarna försvann i lager i Turin. Ett fåtal osålda bilar återexporterades till Cypern 1969 för att undvika utestående tullräkningar.
OTAS och Giannini
.jpg)
Det lilla OTAS-företaget ( Officina Trasformazioni Automobili Sportive , eller "Sportbilskonverteringsbutik") grundades 1969 och var ett samarbete mellan Francis Lombardi och Franco Giannini - son till Domenico Giannini från Giannini Automobili - vilket möjliggör en kraftfullare Giannini- motordriven Grand Prix-modell som ska marknadsföras utomlands. Den resulterande OTAS Grand Prix har en trimmad, 982 cc twin-cam "Tigre"-motor. I Italien såldes denna modell som "Giannini 1000 Grand Prix" (med början 1969). I en mycket komplicerad operation sålde Francis Lombardi motorlösa bilar till Giannini, medan Giannini sålde sina motorer till OTAS för försäljning utanför Italien.
Som svar på intresset för den viktiga nordamerikanska marknaden sålde OTAS även Grand Prix i USA och i Kanada som "OTAS Grand Prix 820cc", för att ge den lilla bilen dess fullständiga namn. Den började säljas 1970 och utrustades med samma nedhylsade 817 cc (49,9 cu tum) version av den inline-fyra motorn som användes i federaliserade Fiat 850s för att komma under 50 kubiktum, vilket undviker behovet av att bära avgasreningsutrustning . Källor skiljer sig åt; antingen fördes sextiofem av dessa bilar till Nordamerika eller så många som hundra. Fiat 850 chassinummer behölls för OTAS 820. Importören John Rich från Glendale, Kalifornien , erbjöd också trimsatser direkt och Siata International i New Jersey importerade nio av de större Tigre-motoriserade bilarna innan EPA:s begränsningar satte stopp för sådana. aktiviteter. Detta var den första bilen som fick USA:s försäljning begränsad av EPA. OTAS såldes fram till 1971, då företaget stängde sina dörrar efter homologeringsproblem. Bilen sålde aldrig särskilt bra eftersom den var dyr med tanke på dess prestanda och med en tendens att överhettas.
Abarth modeller
Tillsammans med andra tuners (som Giannini) hade Carlo Abarth också en titt på Grand Prix. Abarths version, som sågs först på bilsalongen i Paris 1968 , fick en trimmad version av den större 903 cc-motorn från den nyligen introducerade Fiat 850 Sport Coupé/Sport Spider. Den resulterande varianten har påstådda 52 PS (38 kW), vilket ger prestanda mer lämpad för den sportiga kroppsstilen och namnet. För bättre kylning än de ursprungliga Lombardi och OTAS, monterade Abarth kylaren framtill, i luftströmmen.
1970 visade Abarth den betydligt kraftfullare "Abarth 1300 Scorpione", vad som skulle bli Abarths sista oberoende utvecklade bil. Utrustad med en version av Fiat 124s 1,2 liters motor, utborrad med 2,5 mm för totalt 1280 cc, har denna modell 75 hk (55 kW) DIN och bara måttligt mer vikt, från 680 till 750 kg (1 500 till 1 650) lb) beroende på källan. I ett vägtest 1970 av Auto, Motor und Sport nådde Scorpione 175,6 km/h (109,1 mph), nära de påstådda 180 km/h (112 mph). Det nämns också en 982 cc Abarth 1000 OT-motorversion av Scorpione. Scorpione hade ett speciellt Abarth-tillverkat klockhus , för att kunna matcha 124-motorn med den fyrväxlade 850-växellådan.
Abarths Mario Colucci utvecklade också Scorpione SS på 100 hk (74 kW) . Denna kraftfulla modell omkonstruerades i stor utsträckning, med en spiral-over-framfjädring, en omarbetad bakre fjädring, anti-svajningsstänger fram och bak, och Girling -skivbromsar på alla hjul. Toppfarten är 115 mph (185 km/h). Denna modell förebådades av "Scorpione S" från 1969, som hade detta högre utvecklade chassi kombinerat med den lägre motorn. Med den bakmonterade tyngre 124 motorn har viktfördelningen en distinkt bakre bias (39/61), även om detta bara verkar ha haft en blygsam effekt på hanteringen, begränsad till en del frontlyft vid högre hastigheter. Efter att Abarth togs över av Fiat 1971, avbröts Scorpione snabbt.
- Clarke, RM, red. (juni 1993), Abarth Gold Portfolio: 1950-1971 , Surrey, Storbritannien: Brooklands Books, ISBN 1-85520-200-X