Fiat Fiasa motor

Fiasa (FIat Automoveis SA) motor
Översikt
Tillverkare Fiat Automóveis (Brasilien)
Produktion 1976–2001
Layout
Konfiguration Inline-fyra
Förflyttning 1,0–1,6 L (994–1 585 cc)
Cylinderhål
76,0 mm (2,99 tum) 76,1 mm (3,00 tum)
Kolvslag



54,8 mm (2,16 tum) 57,8 mm (2,28 tum) 71,5 mm (2,81 tum) 78,0 mm (3,07 tum) 82,5 mm (3,25 tum)
Blockmaterial _ Gjutjärn
Huvudmaterial _ Aluminium
Valvetrain SOHC 2 ventil x cyl.
Förbränning
Bränslesystem _ Förgasare , Indirekt insprutning
Bränsletyp Bensin, Diesel
Kylsystem Vattenkyld

Fiasa-motorn, designad av Aurelio Lampredi, dök upp först i den brasilianskbyggda Fiat 147 i september 1976. Namnet Fiasa är en portmanteau av "Fiat Automóveis SA", för vilken den utvecklades. Den fyrcylindriga rakmotorn har fem huvudlager, ett gjutjärnsblock med ett cylinderhuvud av aluminium med remdrivna överliggande kamaxlar som aktiverar ventilerna. Motorn förblev i produktion fram till 2001 i Latinamerika och gav också grunden för en dieselversion (såld aldrig i Brasilien, där den byggdes, eftersom det landet inte tillät dieselpersonbilar). Kapaciteten var från början 1,0 L (1 049 cc), men Lampredi designade motorn för att passa ett betydligt längre slag. Storlekarna varierade så småningom mellan 1,0 och 1,5 L (994 och 1 497 cc). De sista versionerna av denna motor som byggdes var en 1,5-liters, dedikerad etanolversion utvecklad i Brasilien som tjänade Fiat Uno och dess derivat, och senare Fiat Palio (både luckan och helgen) fram till 2001.

Motorspecifikationer

Fiasa-motorn tillverkades i ett antal slaglängder men alltid med nästan samma hål. Den första modellen var mycket överfyrkantig, med en borrning och ett slag på 76 mm × 57,8 mm (2,99 tum × 2,28 tum) för att producera en deplacement på 1049 cc. Stavens längd var 130 mm (5,1 tum), vilket betyder att mycket större slag var möjliga utan några negativa konsekvenser. Motorn var designad för att ge bra lågt vridmoment och bränsleekonomi, men inte för hög toppeffekt, och kompressionsförhållandet var mycket låga 7,2:1 för att klara av den lågoktaniga bensin som var allmänt tillgänglig i Brasilien vid den tiden. Den hade en enrörsförgasare och insugningsgrenrören var smala, vilket begränsade toppeffekten samtidigt som den gav bra prestanda vid lägre motorvarvtal . Den hade brytarfri elektronisk tändning och krombehandlade avgasventiler med stellitsäten, för ökad hållbarhet. En större version på 1,3 L (1 297 cc) kom 1979, återigen inställd för lågt vridmoment. Denna har ett slaglängd på 71,5 mm (2,81 tum). Denna större motor fanns även i en sportigare version med dubbla Webers (importerad från Italien) och mer kraft. En tredje version av 1.3:an var Fiats och världens första moderna etanoldrivna motor. När exporten till Europa började, borrades 1,3:an senare ut med 0,1 mm, för att pressa slagvolymen över 1,3 liter. Detta gjorde det möjligt för italienska bilister att köra hela 140 km/h (87 mph) på autostrada , snarare än 130 km/h (81 mph) som var tillåtet för bilar under 1,3 liter. Dieselderivatet var också av denna dimension.

De brasilianska motorerna exporterades också till Europa i stort antal, både för 127: an , Ritmo , och den senare Uno samt några Milles/Dunas/Elbas sålda av Innocenti . De helt färdiga motorerna fraktades i stora containrar innehållande 144 motorer vardera. 1.05:an installerades också i Autobianchi Y10 , där den även fanns tillgänglig med turboladdning.

Fiat gjorde senare ett mycket kortlivat 1,4 L (1 415 cc) derivat med ett 78,0 mm (3,07 tum) slaglängd. Denna installerades endast i den sportiga Fiat Oggi CSS, som byggdes i 300 exemplar 1984. Denna motor ger 78 hk (57 kW). Nästa version var en underfyrkantig version med mycket längre slaglängd, versionen på 1,5 L (1 497 cc) med en 82,5 mm (3,25 tum) som introducerades för Fiat Fiorino 1989. Den lilla 1050:an lades ner även 1989. Den sista iterationen utvecklades för att passa Brasiliens nya sub-1-liters skattekategori och introducerades 1990. Med 1,0 L (997 cc) hade den en extremt kort slaglängd på 54,8 mm (2,16 tum). Med en enda förgasare var den nya motorns specifikationer mycket lika 1.05:an. En mer kraftfull, tvåfats etanoldriven version introducerades 1991 för Uno Brio men avbröts kort därefter eftersom den inte kunde uppfylla de nya utsläppsbestämmelserna som trädde i kraft i januari 1992. Med dessa var det bara enfat 1.0 (nu katalyserad) och 1,5 förblev tillgänglig.

Den katalyserade 1.0:an var inte kostnadseffektiv och för 1993 bytte Fiat till en elektroniskt styrd, dubbelpipig Weber 495-förgasare och kunde avstå från katalysatorn. Den nya "Mille Electronic" kostade mindre att bygga och effekten var högre än innan de nya utsläppen infördes. Produktionsbilarna tycks dock inte ha uppfyllt 1992 års standarder och i november 1995 fick Fiat böter på 3,93 miljoner R$ (7 480 000 USD i 2021-dollars) för de 429 928 Mille Electronic/ELX som inte uppfyller kraven som såldes mellan december 1992 och juni 1995.


Ansökningar

Lista över fordon som använder varianter av Fiasa-motorn (okomplett):

Bensinmotor
Dieselmotor

Fotnoter

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_Fiasa_engine&oldid=1113140233 "