Ferry Bridge, Burton
Ferry Bridge (även kallad Stapenhill Ferry Bridge och Stapenhill Suspension Bridge ) är en viktoriansk gångbro över floden Trent i Staffordshire , England. Bron och dess förlängning, Stapenhill Viaduct, förbinder Burton upon Trents centrum med förorten Stapenhill en halv mil bort på andra sidan floden.
Bron är en "semi-suspension" bro, varav detta är den första och enda i sitt slag i Europa som byggts enligt denna design. Det designades och konstruerades av ett lokalt företag, Thornewill och Warham . Det är en trespannspång som är totalt 240 fot (73 m) lång. Kedjorna var gjorda av platt stångjärn och är kontinuerliga från ena änden av bron till den andra. De är nitade i ändarna av huvudbalkarna, inte förankrade på avstånd som de normalt skulle vara på en traditionell upphängningsdesign . Bron är gjord av smidesjärn och gjutjärn och är klass II .
Bron byggdes för att ersätta en liten färjetrafik som hade trafikerats på samma plats sedan 1200-talet. Färjebron gavs till staden av bryggmagnaten Michael Arthur Bass , senare Lord Burton. Den invigdes officiellt onsdagen den 3 april 1889 och ceremonin deltog mellan 8 000 och 10 000 personer.
Bron har fortsatt att användas av hundratals människor varje dag, förutom vid två renoveringar, senast 2015–2016. Bron bär National Cycle Route 63 mellan Stapenhill och Burtons centrum.
Bakgrund
På 1800-talet expanderade bryggeriindustrin i Burton och därmed befolkningen i staden kraftigt. Det gjorde att fotgängare ofta fick vänta en längre tid på färjan. Två båtar behövdes vid rusningstid. Kravet om en andra bro över Trent växte. År 1865 erhöll markisen av Anglesey , som ägde rättigheterna till färjan, en lag från parlamentet som bemyndigade honom att bygga och underhålla en bro över floden Trent. Bron var tänkt att bära all trafik och vara lika bra som eller bättre än den gamla Burton Bridge, på den tiden den enda bron över floden i Burton. Planer upprättades men genomfördes aldrig.
År 1885 sökte markisen parlamentariskt godkännande för att bygga en mindre gångbro över floden Trent nära platsen för Stapenhill-färjan och att sälja färjerättigheterna till Burton Corporation. Efter långa förhandlingar mellan rådet och markisen erbjöd sig Burtons bryggeriägare Sir Michael Arthur Bass (senare Lord Burton, vars fru var Harriet Georgina née Thornewill) att låta bygga en gångbro på egen bekostnad, så länge som rådet köpte färjerättigheterna från markisen.
Rådet gick med på att betala markisen den då enorma summan av £12 950 för rättigheterna. Arbetet startade 1888.
Brobyggare
.jpg)
Thornewill and Warham Ltd, ett ingenjörsföretag i Burton, valdes ut att designa och bygga bron. Verksamheten grundades av järnhandlaren Thomas Thornewill (född 1691) och hans son Francis 1740; belägen i Burton's New Street, tillverkade den spadar och andra kantverktyg. Det förblev till stor del fokuserat på tillverkning av hårdvara fram till 1840-talet. 1849 ingick Robert Thornewill (barnbarn till Thomas) ett partnerskap med John Robson Warham, en ingenjör från South Shields, och företaget blev Thornewill och Warham. År 1862 tillverkade de kolvarulindningsmotorer, ångmaskiner och lokomotiv, och inom ett decennium levererade de ångmaskiner till Skottland, London och södra Wales.
Förutom tillverkningen av ångmaskiner var företaget också känt för sin konstruktionsteknik; de tillhandahöll och installerade mycket av järnverket i Burton-bryggerierna mellan 1850 och 1890. Byggandet 1889 av Ferry Bridge och den anslutande viadukten till Bond End, till en total kostnad av drygt 10 000 pund, var en av företagets stora landvinningar inom det fältet.
Bro design
Bron designades av Edward William Ives (1851–1914?), med stöd av Alfred Andrew Langley, chefsingenjör för Midland Railway .
Det är en upphängningsdesign , dess särdrag är att kedjorna inte är förankrade på avstånd till oberoende förankringar som de normalt skulle vara på en traditionell hängbro , utan är nitade till ändarna av huvudbalkarna. Dessa kedjor är gjorda av platta järnstänger nitade ihop och kontinuerliga från ena änden till den andra. Denna form av konstruktion hade inte tidigare använts i brobyggen och Färjebron var den första bron i Europa som byggdes enligt denna specifikation, och är möjligen den enda som finns kvar.
Bron spänner över floden i tre sektioner, stödd av fyra gjutjärnspirer vardera fem fot (150 cm) i diameter. Pirarna placerades i par femton fot (4,6 meter) från centrum till centrum och sänktes till ett djup av mellan tolv och femton fot (3,66–4,57 meter) under märgel- och sandstensflodbädden. Pircylindrarna fylldes med solid betong och ovanpå detta fanns 3 fot (91 cm) icke-porösa tekniska blåtegelstenar som cementerades ihop. Slutligen, för att färdigställa grunden, fanns det en kiselstensbädd på vilken de restes.
Brons mittspann är 115 fot (35 meter) lång och de två symmetriska ändsektionerna mäter vardera 57 fot (17 meter). Brogången är 10 fot (3,0 meter) bred och står 11 fot (3,4 meter) över medelvattennivån i mitten och 9 fot (2,7 meter) över i varje ände. Tornen, som vart och ett är 23 fot 6 tum (7,16 meter) höga, när de först byggdes var utvändigt beklädda med dekorativa gjutjärnsarbeten och baserna var panelerade och dekorerade med Lord Burtons armar och stöd, tillsammans med hans motto – 'Basis Virtutum Constantia' (grunden för dygden är beständighet). Tornen övervanns av lejon som var och en bar en stav av smidesjärn med förgyllda kopparvingar och Lord Burtons monogram.
Tornen är 20 fot 3 tum (6,17 meter) höga, av smidesjärnsgitterverk 2 fot 3 + 1 ⁄ 2 tum (69,9 cm) i botten, avsmalnande till 1 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum (41,9 cm) vid toppen. De spändes samman upptill av en gallerbalk 11 + 1 ⁄ 4 tum (29 cm) djup. Balkarna är kontinuerliga från ena änden av bron till den andra. Kedjorna är gjorda av platta stänger 3 tum (7,6 cm) tjocka, nitade på huvudbalkarna i mitten av mittspannet och i ändarna av bron. Pirarna och tornen är placerade utanför huvudbalkarna, vilket ökar brons motstånd mot vindtryck, varvid avståndet mellan kedjorna är bredare vid tornet än vid mitten och ändarna av balkarna; hängarna lutar både längs och över bron.
Upphängnings-"kablarna" var gjorda av platta smidesjärnsplåtar nitade ihop för att ge en "kabel" åtta tum (200 mm) bred och en och en halv tum (38 mm) tjock.
Gitterbalkarna som binder samman tornen är höljda med mer dekorativt järnarbete som bär datumet för brons uppförande, 1889 och under järnverket visas inskriptionen "The gift of Michael Arthur First Baron Burton". Bron testades genom att belasta brons mittsektion med flera ton gamla räls och dess styvhet testades ytterligare av 20 man från Staffordshire-regementet som marscherade i synkroniserad dubbeltid över bron. Detta senare prov ansågs, 1889, vara det strängaste provet som en hängbro kunde utsättas för.
Gångbanan var ursprungligen av röd färg ( Pinus sylvestris /European Redwood), 3 tum (7,6 cm) högre i mitten än på sidorna för att säkerställa vattenavrinning. Bron upplystes av totalt sex lampor, två viktorianska lampor som hängde från var och en av korsstagen mellan tornen med tunga lamppelare av gjutjärn i karaktär, och ytterligare fyra liknande lampor fästa på tornen vid ändarna av bron. Den totala vikten av brons järnarbete är över 200 ton (203 ton).
I båda ändarna av bron spänner stenunderbyggnaden som överbyggnaden vilar på byggdes av herrarna Lowe och söner, och ristningen av mönstren utfördes av Mr Hilton från Victoria Street, Burton.
Officiell öppning
Bron hade sin stora invigning onsdagen den 3 april 1889, ett evenemang som deltog av mellan 8 000 och 10 000 personer, trots det blöta och stormiga vädret. Ett fotografi visar, på första raden, Mrs Harrison, Sir Michael Arthur Bass (senare Lord Burton), Nellie Bass med fröken Kathleen och Violet Thornewill, döttrar till byggaren, Mr C. Harrison (borgmästare) och Lady Bass.
Efter den officiella invigningen tillkännagav Bass planer på att bygga en upphöjd gångväg tvärs över ängarna och ansluta sig till Ferry Bridge till Burton. En skrivelse daterad den 9 april 1889 bekräftade hans förslag; Uppförandet av en 81-spans järnviadukt, 'Stapenhill Viaduct, började strax efter och den presenterades för staden 1890. Detta höjde den totala kostnaden för bron från cirka £7 000 till £10 000. Idag har viadukten moderna stålplåtar på de ursprungliga gjutjärnspelarna.
Den totala kostnaden för strukturen och viadukten, inklusive förvärvet av monopolet som korsar floden från markisen av Anglesey, var i storleksordningen £20 000. Till en början togs vägtullar in för att få tillbaka kostnaderna, men Lord Burton avslutade dessa avgifter i april 1898.
Renoveringar
1970-talsrenovering
1969 rapporterade Burton Mail att bron var i ett "allvarligt tillstånd" efter 80 år. Det fanns ett förslag att rådet (som nu ägde bron) skulle demontera den och att en ny skulle byggas till en kostnad av £60 000. Istället kallades specialister in för att granska hela strukturen. De drog slutsatsen att prydnadsdragen och järnarbetet (som av dåtidens stadslantmätare beskrevs som dödvikt) var för tunga, orsakade överdriven påfrestning på strukturen och borde avlägsnas. Detta gjordes.
Fullmäktige gick med på att renovera bron, som sedan var insvept i byggnadsställningar i nästan ett år. När detta togs bort fanns det en besvikelse hos allmänheten över att bron hade förlorat alla sina utsmyckningar och att det tidigare färgschemat för gardenia och plommon hade ersatts av svart och vitt. Lokala tidningar rapporterade om "Färjebrons våldtäkt".
Två av de ursprungliga lejonen i gjutjärn och en av plattorna som hade stått på bryggorna till bron visas nu (2016) på National Brewery Center i Burton. Några andra föremål som togs bort 1969 (lampor, etc.) finns i trädgårdarna och hemmen hos lokala invånare som räddade dem från skroten.
Efter ansträngningar av Burton Civic Society, den 22 juni 1979, blev bron klass II listad av English Heritage . [ citat behövs ]
2015–2016 renovering
I mitten till slutet av 2000-talet blev Burton Civic Society medveten om att brostrukturen försämrades dramatiskt och uppmärksammade detta både på det lokala East Staffordshire Borough Council (ESBC) och Staffordshire County Council (SCC), som ansvarade för bro hade gått från ESBC till SCC. Offerter och uppskattningar inhämtades för upprustningen, samt för renovering och utbyte av de borttagna utsmyckningarna. Den totala kostnaden var dock oöverkomlig.
Det fanns mycket allmän oro för att rivningen av bron och att ersätta den med en modern struktur återigen var en möjlighet, om den lämnades för att försämras ytterligare. Lobbying av Burton Civic Society fortsatte, och 2014 – när bron firade sitt 125-årsjubileum – erkände SCC att arbetet med bron var absolut nödvändigt. En kampanj för att återställa bron startades av en social mediagrupp som heter "Färjebrons vänner", som hade över 400 aktiva medlemmar. SCC inrättade en arbetsgrupp för att diskutera renoveringen av bron med representanter från ESBC, Environment Agency , Historic England , Burton Civic Society och från Friends of the Ferry Bridge.
Majoriteten av de renoveringsförslag som SCC lämnade accepterades omedelbart av koncernen och en planeringsansökan för de nödvändiga arbetena beviljades av ESBC. Färjebrons vänner ombads hjälpa till att välja färger och valde att underhålla huvudbron i svart och vitt med rosetter eller quatrefoils målade med röda mittpunkter. Lokalbefolkningen informerades från juni 2015 om stängningen av gångbron som, 126 år sedan den öppnades, fortsatte att vara den viktigaste länken mellan Stapenhill och stadskärnan.
.jpg)
Arbetet med renoveringen startade den 7 september 2015 och skulle slutföras om ungefär ett år, till en kostnad av cirka 1 miljon pund, och projektleddes av Amey . Arbetet försvårades av vissa svåra väderförhållanden, höga flodnivåer, kuling etc. vilket påverkade förmågan att utföra arbetet på ett säkert sätt. På grund av omfattningen av det arbete som utförs stängdes bron, och trafiken leddes över den närliggande St Peter's Road Bridge. Renoveringen resulterade också i en sällsynt inställning av Burton Regatta.
Bron öppnade slutligen igen den 21 oktober 2016.
Plackbyte
1969, innan den första renoveringen, hade fyra tunga gjutjärnsplattor tagits bort från brons fyra pelare. Var och en var fyra fot kvadratisk, med armarna på brons välgörare Lord Burton, och hade målats i fyrfärg. Burton Civic Society ville att dessa skulle ersättas under renoveringen 2015–2016, men efter omfattande sökningar befanns tavlor inte vara i rådets ägo. En plakett hittades dock utställd på Museum of Brewing i Burton, och det konstaterades att denna kunde användas för att skapa formar för lätta aluminiumplattor, men de måste göras och installeras medan entreprenörens byggnadsställningar fortfarande var i plats.
Den lokala affärsmannen och Civic Society-medlemmen George Lawson, som hade ett stort intresse för bron som tidigare ordförande för Burton Leander Rowing Club och Burton Regatta, kontaktade det lokala aluminiumgjutföretaget Alpac Alloys som kunde bekräfta att en ny form kunde tillverkas av original. Att ta bort den ursprungliga plattan med kran från museets vägg, göra en form av den, gjuta fyra nya plattor i aluminium, måla dem i de ursprungliga färgerna och installera dem på bron beräknades kosta £17 400. Utan tid att organisera insamlingar tog Lawson på sig plakettens produktionsledning och betalade för att de skulle tillverkas, och de blev klara i tid för installation medan ställningarna fanns kvar. Lawson organiserade därefter ett insamlingsprogram i staden och kostnadssiffran på £17 400 nåddes snabbt.
Utmärkelser
Gemenskapsgruppen Friends of Ferry Bridge spelade en viktig roll i att driva på restaureringsprojektet. Den 4 november 2016, vid den årliga "Impact on the Community Awards"-ceremonin för Trent and Dove Housing Association som hölls på Pirelli Stadium , vann denna grupp priset för "Bästa samhällsprojekt", som delades ut av Sally Gunnell OBE. [ citat behövs ]
Den 3 november 2016 på Edgbaston stadion, delade Midland Counties-regionen av Institution of Structural Engineers ut Ferry Bridge med sitt pris i kategorin Pedestrian Bridge. [ citat behövs ]
Älskar lås
Inom några dagar efter återöppningen fästes ett kärlekslås på bron, men det togs snabbt bort, eftersom sådana föremål är fula, en fara, ökar belastningen på strukturen och inte är tillåtna enligt listningsbestämmelserna . Alla som anbringas kommer att tas bort på en gång. [ citat behövs ]