Feltham spårvagn

Bevarad Feltham 331 i National Tramway Museum i Crich, England.

År 1929 tog Metropolitan Electric Tramways (MET) i bruk en experimentell spårvagn, nr 320, tillverkad av Union Construction Company som låg i Feltham . Denna spårvagn var av en betydligt mer avancerad design än andra experimentbilar som MET hade provat under de föregående åren, och var den första av tre prototyper som ledde till den slutliga designen av vad som blev känt som "Feltham"-spårvagnarna. Ytterligare två experimentella spårvagnar konstruerades sedan: MET nr 330 senare samma år och nr 331 nästa. Efter att erfarenhet av passagerarservice bedömts, kombinerades de bästa egenskaperna hos var och en för att bilda den slutliga designen.

År 1932 var dessa de modernaste spårvagnarna i London, med sitt strömlinjeformade utseende och motorer med höga hästkrafter var de snabba och rymde 64 passagerare bekvämt - med kapacitet för ytterligare 20 stående på de försedda ändplattformarna för att klara av folkmassor i rusningstid. Förarhytterna höjdes över passagerarsalongens golvnivå, så att den sittande föraren var i samma höjd som stående förare på äldre spårvagnar. Ovanligt för London monterades luftbromsar, liksom en pneumatiskt manövrerad främre utgångsdörr.

Totalt byggdes 100 Feltham-spårvagnar i produktion, 54 för MET och 46 för London United Tramways (LUT), som togs i trafik från 1931. Även om de var i huvudsak samma spårvagnar, var LUT Felthams utrustade med annan elektrisk utrustning än MET-bilarna, och saknade plogbärare (krävs för genomfart med London County Council Tramways) .

Alla 100 Felthams (och tre prototyper) övergick till London Transport 1933. Efter stängning av deras (hem) spårvagnslinjer i norra London vid konvertering till trådbussdrift , överfördes alla överlevande bilar till södra London, med de tidigare LUT-spårvagnarna försedda med ploghållare ; de flesta överlevde nästan fram till den sista omgången av stängningar av Londons spårvagnslinjer (Operation Tramaway, 1950–1952). Från och med 1949 såldes 90 Felthams för vidare service i Leeds . Till skillnad från London Transport-omnumreringen var den i Leeds inte sekventiell.

De experimentella prototyperna gick inte så bra, eftersom de var av icke-standardiserad design och två med icke-standardutrustning, vilket orsakade underhållsproblem och driftssvårigheter; Nr 320 skrotades 1935 efter mycket kort livslängd; Nr 331 drogs tillbaka 1936 men såldes till Sunderland där den såg ytterligare service till 1954; men nr 330, som är den mest "standard" av de tre, lyckades överföras till södra London med produktionen Felthams.

MET-nummer	LUT-nummer	LPTB-nummer	Kommentarer
319	-	2066	Utan sekvens flottnummer på grund av att fylla ett tomrum efter försäljningen av experimentspårvagnen "Poppy" till LUT.
320	-	2166	Experimentell prototyp: Equal-Wheel boggier, 4-motorer, låga förarhytter.
321 till 329	-	2067 till 2075	Feltham-spårvagnar i standardtillverkning
330	-	2167	Experimentell prototyp: Pay-As-You-Enter (senare borttagen), Låga förarhytter.
331	-	2168	Experimentell prototyp: Mittentré PAYE, Equal-Wheel boggier, 4-motorer, upphöjda förarhytter.
332 till 375	-	2076 till 2119	Feltham-spårvagnar i standardtillverkning
-	351 till 396	2120 till 2165	Feltham-spårvagnar i standardtillverkning

I bevarande

Tre Feltham-bilar har överlevt till idag, alla före detta Metropolitan Electric Tramways.

Bild	MET-nummer	LPTB-nummer	Nuvarande position	Status	Kommentarer
	331	2168	National Tramway Museum , Crich , Storbritannien	Operativ	Mittentréprototyp 'Cissie'. Senare Sunderland 100.
-	341	2085	Seashore Trolley Museum , Maine , USA	Väntar på restaurering	Senare Leeds 526.
	355	2099	London Transport Museum Store, Acton, London , Storbritannien	Statisk display	Senare Leeds 501.

externa länkar

• Trolleybus.net