FVA-1 Schwatze Düvel
| FVA-1 Schwatze Düvel | |
|---|---|
| Roll | Segelflygplan |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen |
| Designer | Professor Theodore Kármán och Wolfgang Klemperer |
| Första flyget | 1920 |
| Antal byggt | 5 |
FVA 1 Schwatze Düvel (Black Devil) var ett segelflygplan som tillverkades i Tyskland 1920. Det var ett mycket strömlinjeformat, tjockt bevingat fribärande monoplan .
Utveckling
Efter första världskriget inskränktes flyget i Tyskland allvarligt av mycket strikta allierade regler. Ett kryphål i regelverket var glidning, som i det närmaste ignorerades. För att stimulera intresset för sporten anordnades en tävling på Wasserkuppe i augusti 1920 som blev ett årligt evenemang senare känt som Rhön -tävlingarna. Som svar bildade professor Theodore von Kármán och Wolfgang Klemperer en flygforskningsgrupp vid Aachens universitet kallad Flugwissenschaftlichen Vereintung Aachen (Aachen Flight Research Association) (FVA) för att designa och bygga segelflygplan för forskning och för denna tävling.
För 1920 års möte i Rhön i Wasserkuppe byggde FVA ett enkelt enplanigt segelflygplan. Detta flygplan, FVA-1 Schwatze Düvel, var ett invändigt förstärkt, tjockt fribärande monoplan med stora byxor över landningssläp på varje sida. För att hålla kostnaderna låga var flygplanet till stor del täckt av svart muslintyg, donerat av pappan till en elevs flickvän. Kartong användes på vingens framkanter och flygkroppens nos snarare än dyra flygplansplywood .
Sittbrunnen var på framkanten av vingen. Konventionella käpp- och roderpedaler styrde skevroder , hiss och roder .
Verksamhetshistoria
Klemperer ville flyga med FVA-1 vid mötet i Rhön 1920 men flygplanet hade byggts utan officiell sanktion, så en halvhemlig operation genomfördes för att transportera flygplanet på järnväg under en presenning. En orädd student tillbringade hela resan under presenningen med flygplanet. På grund av transportsvårigheterna blev deras ankomst till Wasserkuppe försenad, men som tur var hade tävlingen förlängts på grund av det dåliga vädret.
Vid mötet i Rhön 1920 flög Klemperer FVA-1 tre gånger den 3 september, och gjorde de första bungee-lanseringarna någonsin , ett system som Klemperer själv tagit fram. Den längsta flygningen den dagen var 1.830 km (1.137 mi) med en varaktighet på 142 s, mycket längre och längre än den tidigare bästa i tävlingen, satt av Pelzner i sin hängglidare , på 452 m (1.480 fot) på 52 s. FVA-1 flög igen den 7 september i en frisk vind på 30 kn (56 km/h; 35 mph) och nådde faktiskt 30 m (98 fot) i höjd medan den svävade över åsen, innan den landade. Ytterligare två FVA-piloter flög FVA-1 den dagen men flygplanet skadades allvarligt när den tredje piloten stannade och kraschade FVA-1 spektakulärt. Schwatze Düvel reparerades och återlämnades till Wasserkuppe i augusti 1921 för nästa Rhön-möte.
En förfinad version av FVA-1 producerades som FVA-2 Blaue Maus (blå mus). Detta flygplan följde arrangemanget och konstruktionen av FVA-1, med en lägre sittposition för att minska motståndet, ökad spännvidd/area för att minska vingbelastningen och minskad tomvikt. Flera tillverkades på beställning och åtminstone ett av dessa flygplan var försett med ett hjulförsett underrede som ersatte huvudsliderna och ett annat användes av Wolfgang Klemperer för att undersöka segelflygplan från ballonger. Försöket misslyckades eftersom flygplanet gick in i en flat spin och inte återhämtade sig innan det träffade marken.
Klemperer tog också en till Rhön-mötet 1921 på Wasserkuppe tillsammans med FVA-1, även om han inte vann några förstapriser, och kom tvåa i den lägsta förlorade höjden under en flygkategori och trea i båda kategorierna för total varaktighet och för flugen sträcka . Blaue Maus flögs också av två andra piloter, Bienen och Fromm, som var tvungna att klara sina pilotprov innan de kunde flyga tävlingsuppgifter. Men efter tävlingen och nu mer bekant med sitt flygplan och med den lokala terrängen, gjorde Klemperer flera långdistansflygningar och långtidsflygningar. Den 30 augusti flög han Blaue Maus till ett världsrekordavstånd på 4,6 km (2,9 mi) under en 13-minuters flygning till Gersfeld och tillbaka. Hans rekord övertogs snart av en annan tävlande som var kvar på plats efter tävlingen, Arthur Martens i Hannover Vampyr . I september gjorde han en flygning på 7,5 km (4,7 mi).
Varianter
- FVA-1 Schwatze Düvel : det första segelflygplanet tillverkat av FVA, under ledning av Wolfgang Klemperer, ett byggt.
- FVA-2 Blaue Maus : En förfinad version av FVA-1, fyra byggdes, åtminstone en med hjulförsett underrede.
Specifikationer (FVA-1 Schwatze Düvel)
Data från Simons, Martin. Segelflygplan 1920-1945 2:a reviderade upplagan. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Königswinter. 2006. ISBN 3-9806773-4-6
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 5,6 m (18 fot 5 tum)
- Vingspann: 9,3 m (30 fot 6 tum) [FVA-2 9,45 m / 31 fot]
- Vingarea: 15 m 2 (161,45 sq ft) [FVA-2 13,7 m 2 / 147 sqft]
- Bildförhållande: 6,02
- Tomvikt: 62 kg (137 lb) [FVA-2 53 kg / 117 lb]
- Bruttovikt: 136 kg (300 lb)
Prestanda
- Maximalt glidförhållande: 6:1
- Simons, Martin. Segelflygplan 1920-1945 2:a reviderade upplagan. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Königswinter. 2006. ISBN 3-9806773-4-6
- Hirschel, Ernst-Heinrich & Prem, Horst & Madelung, Gero. Flygforskning i Tyskland: från Lilienthal till idag, volym 147
- "Skyvflyg i Tyskland" . Flyg . Vol. XIII, nr. 36. 8 september 1921. s. 601–5.