Wolfgang Klemperer

Wolfgang B. Klemperer
Wolfgang Klemperer.png
i Blaue Maus segelflygplan 1923 med Anthony Fokker
Född ( 1893-01-18 ) 18 januari 1893
Dresden , tyska riket
dog 25 mars 1965 (25-03-1965) (72 år gammal)
Kalifornien, USA
Nationalitet Österrikisk, amerikansk
Yrke(n) flygingenjör och designer.
Make
Maria N. Englemann
.
.
( m. 1932⁠–⁠1965 <a i=3>). ​
Barn 2

Dr. Wolfgang Benjamin Klemperer (18 januari 1893 – 25 mars 1965) föddes i Dresden, Tyskland, son till de österrikiska medborgarna Leon och Charlotte Klemperer. Han var på sin tid en framstående flyg- och rymdforskare och ingenjör, som rankas bland pionjärerna inom det tidiga flyget.

Han är förmodligen mest känd för sitt arbete på Properties of Rosette Configurations of Gravitating Bodies in Homographic Equilibrium, som har uppkallats efter honom som Klemperer-rosetter .

Klemperer var engagerad i utvecklingen av luftskepp eller zeppelinare, både i Tyskland och USA, höghöjdsballonger, specialiserad optik, en höghastighetsvidvinkelbiokamera, analoga datorer, utrustning för databehandling och flygsimulatorer. Han blev den framstående missilforskaren för Douglas Aircraft Corporation och 1958 chef för den guidade missilforskningssektionen, personalassistent till vicepresidenten och chef för produktutveckling.

Under hela sin karriär publicerade han regelbundet, ofta med sina för- och mellannamn förkortade till WB Klemperer , i vetenskapliga tidskrifter om aerodynamik, rymdflyg och navigering, såväl som segelflygplan.

1962 publicerade han sitt arbete om Klempererrosetten.

europeiska år

Klemperer växte upp i staden Dresden, där han också gick i skolan. Efter att ha tagit examen från gymnasieskolan skrev han sig in på Dresdens tekniska högskola. Vid utbrottet av första världskriget 1914, som österrikisk medborgare, tjänstgjorde han sin militärtjänst i det österrikiska flygvapnet.

Efter kriget 1918 fortsatte han sina studier vid Dresdens tekniska universitet (TU Dresden) och tog examen där 1920 som Dipl.-Ingenieur.

1920 gick han med i Aachen Aerodynamics Institute som assistent till professor Theodore von Kármán , som senare blev grundaren av Jet Propulsion Laboratory (JPL). Vid sidan av sin akademiska karriär arbetade han också från 1922 till 1924 för Dr. Hugo Junkers vid hans fabrik för segelflygplan Aachener Segelflugzeugbau i Aachen, Tyskland.

Från 1922 till 1924 arbetade han på Luftschiffbau Zeppelin , Friedrichshafen i Tyskland, som forskningschef. Här var han involverad i utvecklingen av zeppelinare och kunde sammanställa en samling forskning kring vindtunnelexperiment på luftlaster och moment som verkar på luftskepp i krökt flygning och vid förtöjning, vilket låg till grund för hans doktorsavhandling.

År 1924 tog han sin doktorsexamen i teknik från Aachen Institute of Technology .

Livet i USA

Också 1924 emigrerade Klemperer till USA, där han gick med i Goodyear-Zeppelin Corporation i Akron, Ohio . Zeppelin Airship Company, Friedrichshafen ägde 66 % av detta företag vid den tiden. Här var Klemperer involverad i designen för den amerikanska flottans rekvisition av två stora zeppelinare, USS Akron och USS Macon . Det kan ses från produktionsfotografierna att samma stela ramteknologi användes vid konstruktionen av dessa luftskepp som i de tyskbyggda Zeppelins, som representerade den senaste tekniken för dessa enorma luftskepp vid den tiden. 1928 beställde den amerikanska flottan luftskeppen med ett kontraktsvärde på 8 miljoner USD från Goodyear-Zeppelin Corporation. Sedan 1917 var Goodyear Zeppelin också en tillverkare av ballonger och så blev Klemperer involverad i den amerikanska arméns Stratosfärforskningsprojekt, som, som genomfördes 1934–1935, lanserade ballonger på hög höjd för att undersöka atmosfären i den övre atmosfären.

Från 1936 och framåt arbetade Klemperer för Douglas Aircraft Company , Santa Monica, Kalifornien, för att utveckla en tryckkabin för civila flygplan (första applikationen i DC6). Klemperer lånades ursprungligen ut till Douglas från Goodyear-Zeppelin Corporation för detta projekt som varade till 1939.

Under åren av andra världskriget var han engagerad i utvecklingen av optisk och annan instrumentering som chef för en instrumenteringsforskningsgrupp. Hans speciella talang för instrumentdesign resulterade i utvecklingen av en höghastighetsvidvinkelbiokamera, analoga datorer, utrustning för databehandling och flygsimulatorer. Med tiden växte hans avdelning på Douglas Aircraft Corp. till divisionen för guidade missiler och han blev en av de framstående missilforskarna i USA. Några av de projekt han övervakade resulterade i missilprogrammen Nike, Sparrow, Honest John och Thor.

1958 blev han chef för den guidade missilforskningssektionen, personalassistent till vicepresidenten och chef för produktutveckling.

Hans gåva för teoretisk analys ledde honom under senare år in i rymdnavigeringens område, där han och hans kollegor gjorde värdefulla bidrag. Hans arbete med orbital navigering fick honom att titta på egenskaperna hos orbitala kroppar och i slutändan till hans insikter i Klemperer-rosetterna.

Dr. WB Klemperer stannade på Douglas Aircraft Corporation till slutet av sitt liv 1965.

En pionjär inom flygningen

1912, medan han fortfarande gick i skolan, bara 19 år gammal, började han utveckla och bygga sitt första motorplan, ett flygplan med tail-first som drivs av en 55 hästkrafter (41 kW) radialmotor. Detta flygplan togs i bruk 1914 i staden Altchemnitz och glömdes snabbt bort på grund av första världskrigets utbrott (1914–1918). Under detta krig tjänstgjorde han i det österrikiska flygvapnet, där han kunde skaffa sig stor erfarenhet av flygning och fick sitt pilotcertifikat från FAI (nr 2702 Österrike).

Efter kriget förbjöds Tyskland på grund av de restriktioner som Versailles-kontraktet innebar att utveckla och bygga motordrivna flygplan. Följaktligen var Aachen Aerodynamics Institute tvungen att koncentrera sig på flyg utan motor och därför segelflygplan och segelflygplan. För att kunna flyga och därigenom testa teorier och observera deras livsduglighet, några inbitna flygentusiaster bland studenterna som grundades 1920, med Klemperer i spetsen, Academic Gliding Club, som finns än idag. Klemperer arbetade också för Junkers Aachener Segelflugzeugbau, en tillverkare av segelflygplan, som använde resultaten från den akademiska forskningen i sina konstruktioner. Resultatet av ansträngningarna är ett segelflygplan baserat på en Junkers lågvinge-monoplansflygplansdesign med bärplansvingar som kallas "Schwatze-Düvel" ("svart djävul" på Aachen-dialekt). Klemperer, som tävlade i Rhön-Rossitten Gesellschaft segelflygtävling med detta segelflygplan, gjorde ett distansrekord vid sitt första besök 1920 med en flygning på 2,2 kilometer (1,4 mi). Året därpå 1921 med en förbättrad design kallad "Blaue Maus", överträffade han med 13 minuters flygtid det tidigare varaktighetsrekordet på 9 minuter satt av Orville Wright. Som en följd av detta beviljades han sitt segelflygcertifikat, utfärdat av Association of German Model & Soaring Flight Clubs, med serienummer 1, som är det allra första glidflygcertifikatet som någonsin utfärdats i världen.

Efter sin befordran och emigration till USA 1924 fortsatte han med sin passion för segelflyg eller svävande flyg. Strax efter ankomsten till USA grundade han en segelflyggrupp. Han gjorde sin första långdistansflygning på det första högpresterande segelplanet som någonsin byggts i USA. Från grunden av Soaring Society of America var han under många år dess direktör och hedersvicepresident. Han var ordförande i Southern Californian Soaring Association och senare dess hederspresident. Som chefsingenjör för planering och drift av Sierra Wave Project gjorde han grundläggande forskning om stående vågfenomen.

Vetenskapliga projekt

Följande lista visar en troligtvis ofullständig lista över Klemperers vetenskapliga projekt och samarbeten. Det kan ha funnits andra som författaren inte kunde hitta. Om en läsare känner till något mer får du gärna ändra.

År Samarbetspartners Projekt Syfte Klemperers roll
1934–1935 National Geographic – US Army Air Corps stratosfäriska ballongexperiment
Vintern 1951–1952 & våren 1955 US Air Force, Southern California Soaring Society, Air Force Cambridge Research Center och Meteorology Department vid University of California i Los Angeles (UCLA) Sierra Wave-projektet undersöka stående vågfenomen Chefsingenjör för planering och drift
1963 National Geographic Society – Douglas Aircraft Corporation APEQS – Flygfoto av den tysta solens förmörkelse Aerial Astronomy under en solförmörkelse Vetenskaplig direktör

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wolfgang_Klemperer&oldid=1105578020 "