Första amerikanska internationella vägloppet

Första amerikanska internationella vägloppet

Loppdetaljer
Åskådare till loppet i Briarcliff Manor
Datum	24 april 1908
Plats	Westchester County, New York
Kurs	Tillfällig gatubana 32,4 mi / 52,1 km
Distans	8 varv 259,2 mi / 417,1 km
Pole position
Förare	Paul Sartori (Percy Owen, Inc.)
Snabbaste varvet
Förare	Emmanuel Cedrino (Fiat Automobiles)
Tid	36:48 (på varv 8 av 8)
Podium
Först	Lewis Strang (John H. Tyson)
Andra	Emmanuel Cedrino (Fiat Company)
Tredje	Guy Vaughn (Wyckoff, Church and Partridge)

Det första amerikanska landskampvägloppet , informellt känt som Briarcliff Trophy Race, var en lagerbilrace i Westchester County, New York, i April 1908. Racen sponsrades av och centrerades runt byn Briarcliff Manor . Tävlingen var den första biltävlingen i Westchester och den första internationella biltävlingen i USA.

Loppet började och slutade i Briarcliff, som sträckte sig från 04:45 till 12:20 den 24 april 1908. Vinnaren, Lewis Strang i en Isotta Fraschini , tillryggalade de 259 miles (417 km) på fem timmar och fjorton minuter. Mer än 300 000 människor såg loppet i hela Westchester County, och byn hade mer än 100 000 besökare den dagen.

Bakgrund

Tävlingens ordförande var Robert Lee Morrell; han ledde en kommitté på fyra män: SR Stevens, Alfred Reeves, ET Birdsall och CR Mabley.

Tusen soldater från statens 12:e och 20:e regementen av Nationalgardet placerades ut på viktiga punkter längs banan för folksamlingskontroll, tillsammans med hundratals poliser. Marschaller anställdes för att vifta med röda flaggor till förare för säkerhets skull i blinda svängar och gula flaggor för att varna förare att minska hastigheten i farliga svängar.

New York Times och lokala tidningar skapade publicitet för evenemanget. The Lozier Company satte upp ett trådlöst telegrafsystem i Briarcliff, vilket gjorde att Times kunde ge redovisningar av loppet till Times Square- publiken inom några minuter.

Kurs

Bankarta över 1908 års lopp

Banan sträckte sig över stora delar av Westchester County, från Briarcliff Manor norrut till Millwood , Kitchawan och Pines Bridge, innan den gick söderut till Mount Kisco , Wampus Lake, Armonk , Kenisco och Valhalla , och sedan ungefär norrut igen till Eastview , Hawthorne och sedan tillbaka till Briarcliff Manor. Cirkeln på 32,4 mil (52,1 km) skulle genomföras åtta gånger, totalt 259,2 miles (417,1 km). Ursprungliga planer planerade att tio varv av banan skulle slutföras, totalt 324 miles (521 km).

Rutten hade skarpa svängar, smala sträckor, kullar och andra faror. Området runt Kensico Reservoir hade många skarpa S-kurvor, medan en åtta mil lång sträcka från Pines Bridge till Mount Kisco hade svaga trästaket som fungerade som den enda barriären mellan vägen och Croton Reservoir . Rapportering före loppet visade att sträckan mellan Valhalla och Eastview var den värsta på grund av leriga och spåriga vägbäddar, branta sluttningar och en smal slingrande väg. Baserat på de farliga förhållandena, bedömda som de tuffaste som ett landsvägslopp någonsin hållits på, spekulerade förarna att 40 mph (64 km/h ) kunde vara en hög medelhastighet, men 45 mph (72 km/h) kunde vara vinnarhastigheten. Förarna spekulerade i att sex bilar skulle kunna slutföra hela banan, med de andra fordonen som går sönder eller ger efter för olyckor.

Olika läktare med bra utsikt placerades utmed sträckan, även om tittarna också valde att titta på farligare ställen, inklusive S- och L-formade kurvor nära Valhalla, som förväntas vara den farligaste platsen. Sträckan från Eastview till Kitchawan ansågs vara den bästa för fortkörning, beräknat att bilar kunde nå 70 mph (110 km/h) på delar av sträckan. Sex ambulansstationer sattes också upp, i Armonk, Valhalla, Eastview, Hawthorne, Millwood och Mount Kisco.

Deltagare

Frank Leland i sin Stearns- bil

Emanuel Cedrino i sin Fiat "Cyclone"

Tävlingen hade 22 deltagare med fordon från fem länder: Österrike, Frankrike, Tyskland, Italien och USA. 19 av bilarna hade fyra hastigheter, medan Isottas hade tre hastigheter. Alla var fyrcylindriga lagerbilar . Loziers och Renaults var axeldrivna , medan de andra bilarna var kedjedrivna .

Alla 22 deltagare var män. Joan Cuneo , den tidens mest framstående kvinnliga racerförare enligt MetroSports Magazine , besökte banan, ville delta och skickade in anmälningsavgiften på 1 000 USD. Tävlingens kommitté ifrågasatte om en kvinna kunde kontrollera en bil under ett lopp och nekade henne tillträde.

Deltagarna var:

Deltagare till loppet

Nej.	Göra	Deltagare	Tillverkning	Förare	hk	Axelavstånd tum (mm)	Läge/skick vid målgång	Tid	Anteckningar
1	Bianchi	Percy Owen, Inc.	Italien	Paul Sartori	40	119 (3 ​​000)	5:a	5h53m45,6	Ursprungligen planerad att Felix Prossen skulle köra
2	Fiat	Fiat bilar	Italien	Emmanuel Cedrino	60	117 (3 000)	2:a	5h21m05.4
3	Apperson	Bowman Automobile Company	Kokomo, IN	Herbert Lytle	50	106 (2 700)	4:a	5h39m15,4
4	Isotta	Isotta Fraschini	Italien	Lewis Strang	50	118 (3 000)	1:a	5h14m13.2
5	Stearns	Frank B. Stearns	Cleveland, OH	Frank Leland	30	120 (3 000)	I drift, på 8:e varvet	N/A
6	Fiat	Fiat bilar	Italien	Edwin H. Parker	60	117 (3 000)	Sprucken cylinder, på 4:e varvet	N/A
7	Lozier	Lozier Motor Company	Plattsburgh, NY	Harry Michener	45	124 (3 100)	I drift, på 8:e varvet	N/A
8	Stearns	Wyckoff, Church & Partridge	Cleveland, OH	Guy Vaughn	30	120 (3 000)	3:a	5h28m20,4
9	Lozier	Lozier Motor Company	Plattsburgh, NY	Ralph Mulford	45	124 (3 100)	Föraren skadad, på 5:e varvet	N/A
10	Maja ( DMG )	John J. Brown	Österrike	Daniel Murphy	35	118 (3 000)	Kollapserat hjul, på 4:e varvet	N/A
11	Isotta	Isotta Fraschini	Italien	Al Poole	50	118 (3 000)	I drift, på 8:e varvet	N/A
12	Thomas	Harry S. Houpt	Buffalo, NY	Montague Roberts	60	112 (2 800)	I drift, på 8:e varvet	N/A
13	Stearns	Wyckoff, Church & Partridge	Cleveland, OH	Barney Oldfield	30	120 (3 000)	I drift, på 8:e varvet	N/A
14	Renault	Paul Lacroix	Frankrike	Maurice G. Bernin	35-45	112 (2 800)	I drift, på 8:e varvet	N/A
15	Panhard	Panhard och Levassor	Frankrike	George Robertson	50	118 (3 000)	I drift, på 7:e varvet	N/A
16	Hol-Tan Shawmut	Hol-Tan Company	New York, NY	William M. Hilliard	40	108 (2 700)	I drift, på 8:e varvet	N/A
17	Allen Kingston	Walter C. Allen	Kingston, NY	Ralph DePalma	40-45	118 (3 000)	Kraschade, på 5:e varvet	N/A	Ursprungligen planerad för Arthur Campbell att köra
18	Renault	Paul Lacroix	Frankrike	Julien Bloch	35-45	112 (2 800)	I drift, på 8:e varvet	N/A
19	Isotta	Isotta Fraschini	Italien	Hugh N. Harding	50	118 (3 000)	I drift, på 8:e varvet	N/A
20	Benz	Louis J. Bergdoll	Tyskland	Louis J. Bergdoll	60	118 (3 000)	I drift, på 8:e varvet	N/A
21	Simplex	Palmer & Singer Tillverkning	New Brunswick, NJ	Morton J. Seymour	50	124 (3 100)	I drift, på 8:e varvet	N/A
22	Simplex	Palmer & Singer Tillverkning	New Brunswick, NJ	William Watson	50	124 (3 100)	I drift, på 6:e varvet	N/A

Tidslinje för loppet

Start och mål i Briarcliff Manor under loppet

En teknisk kommitté granskade bilarna innan loppet och krävde att de skulle vara vanliga produktionsmodeller tillgängliga för allmänheten och att företaget redan har byggt minst tio bilar av den typen. Förarna fick träna på banan flera veckor innan loppet. Lokala kommuner avbröt sina hastighetsbegränsningar under tidiga morgontimmarna för att ge åkarna möjlighet att träna.

Mindre olyckor inträffade i dessa övningskörningar, inklusive en den 21 april. Arthur Campbells sikt skymdes av ett dammmoln, vilket ledde till att han träffade räcket på en bro. Bilen gick ut i en bäck och Campbell slungade ut ur bilen in i några stenar, slog tänderna loss och bröt käken. Ralph DePalma , hans ridmekaniker, landade under bilen och var tvungen att dras ut. DePalma tog Campbells plats i tävlingen och bilen togs till ett garage för reparation, även om det inte är klart om den reparerades tillräckligt för loppet.

Loppets dag

Tävlingen fick betydande publicitet i The New York Times , tillsammans med förstasidesbevakning i stadstidningar över hela USA. Den starka pressbevakningen ledde till förväntningar hos tusentals deltagare. På tävlingsdagen anlände turister från New England-städer i bilar och med tåg. New York Central Railroad lade till specialtåg som avgår från Grand Central Terminal till stationerna Valhalla och Mount Kisco nära banan, från 01:15 och var 15:e minut efteråt. Tågen gick i tid, fast oförklarligt tog många ungefär tre timmar att nå delar av banan istället för den vanliga timmen. Detta ledde till att kaotiska folkmassor anlände sent vid en läktare, och 200 marschaller stötte tillbaka folkmassan för att rensa vägbanan. Totalt sett såg mer än 300 000 människor loppet i hela Westchester County, och Briarcliff Manor hade mer än 100 000 besökare den dagen.

Briarcliff Lodge anklagades för aktivitet och debiterade $10 för en spjälsäng eller våningssäng i ett delat rum. Bönder byggde sittplatser och tog betalt för deras användning under evenemanget. Längs banan sattes bås upp som sålde däck till förare och turister, medan reklam för bland annat motorolja, bilar och cigaretter placerades på träd och telefonstolpar i området.

Loppet var inställt att starta klockan 04:45. Pole positionen , Paul Sartori, drog sig först från startlinjen klockan 5:08. Loppet avslutades klockan 12:20; fem bilar hade slutfört de åtta varven, och domarna beslutade att avsluta loppet där, efter att ha fastställt att inget mer kunde vinnas på att fortsätta det. Cedrino uppnådde de snabbaste två omgångarna i loppet: 37 minuter och 16 sekunder i sitt sjunde varv och 36 minuter och 48 sekunder i sitt åttonde.

Vinnare och trofé

Illustration av Briarcliff Trophy

Priset, Briarcliff Trophy värderat till över $10 000 ($301 600 2021), donerades och presenterades av Briarcliff Manor-grundaren Walter W. Law .

Vinnaren, Lewis Strang, tränade i fem veckor i en sexcylindrig Ford som ägs av John H. Tyson. Den Isotta han använde i tävlingen (även ägd av Tyson) kördes bara över banan två gånger innan loppet, och var annars inlåst och bevakad i ägarens garage. I loppet tog Strang ledningen på första varvet och släppte aldrig taget och vann därmed loppet och pokalen. Han hade konsekvent gjort fyra av sina varv på drygt 38 minuter. John Tyson påstod sig ha spenderat $25 000 för att vinna trofén men gav Strang kredit för triumfen. Strang fick $1 000, tillsammans med en $5 000 bonus från Tyson. Hans mekaniker fick $500 tillsammans med en bonus.

Efterspel och påverkan

Tävlingen bidrog till att bevisa påståenden från dess kommitté att det var det bästa möjliga testet för bilar att köras på amerikanska vägar, vilket ledde till diskussioner över hela världen i månader efter loppet.

Emmanuel Cedrino, som från början sågs som en trolig vinnare av tävlingen, dog en månad efter Briarcliff-loppet i en racingolycka på Pimlico Race Course i Baltimore .

Den 12 november 1934 höll Automobile Racing Club of America ytterligare ett landsvägslopp i Briarcliff Manor. Det var det första amatörloppet i USA, arrangerat av den rika Collier-familjen i närliggande Pocantico Hills . Bröderna Sam , Miles och Barron Jr. hade börjat arrangera informella tävlingar i området i början av 1930-talet och bildade racingklubben 1933. 1934 års lopp vanns av Langdon Quimby, som körde en Willys 77, på en tid av två timmar och sju minuter på 100 mil (160 km) banan. Tävlingen hölls igen den 23 juni 1935; Quimby vann igen, fyra minuter snabbare än föregående år.

1938, exakt 30 år efter sin olycka, återvände Ralph DePalma till rutten. Han träffade läkaren som hade behandlat honom och de återvände till olycksplatsen, en händelse som oväntat startade hans racingkarriär. Vid det här laget var DePalma internationellt känd för racing, efter att ha vunnit 2 257 lopp, 98 procent av dem han deltog i.

1977, under Briarcliff Manors 75-årsjubileum, deltog 15 gamla racerbilar i en kortege runt 1934 års lopp. År 2008 firade byn den första tävlingens hundraårsjubileum i en parad med cirka 60 antika bilar.

Se även

• historia Briarcliff Manor

externa länkar

• Bildarkiv från National Automotive History Collection
• Bildarkiv från George Eastman Museum