Etat 40-001 till 40-143
|
État 40-001 till 40-143 SNCF 3-040.TA | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 3-040.TA.137 (État 40-137) i Longueville, 19 september 2010.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
État 40-001 till 40-143 var en klass av 0-8-0 tanklokomotiv från Chemins de Fer de l'État . De tjänstgjorde senare med SNCF som omnumrerade dem 3-040.TA.1 till 3-040.TA.143.
Design
40-000-talet var av enkel expansion med två cylindrar och hade en Crampton eldstad och Walschaerts ventilutrustning . Vevstången var fäst vid den tredje axeln ; vit pannan hade ångkupolen på den första ringen och en sandlåda på den andra ringen. Vattentankarna på varje sida av eldstaden hade en sluttande front och gav föraren ytterligare sikt och tillät honom att se om arbetare var på banan framför motorn. Det fanns varianter i hytter och flera öppna hytter, andra, stängda.
Dessa designades för att ersätta 030 0-6-0 växlingsmotorer. 0-6-0-motorerna hade en dragkraft på 40 ton, medan 0-8-0 var designade för att ha en dragkraft på 60 ton. Det var 1913 som forskningsavdelningen vid Chemins de Fer de l'État började studera frågan om en ersättare.
Konstruktion
Serien med 143 motorer byggdes mellan 1914 och 1922, med ett avbrott under första världskriget . De första 18 motorerna, numrerade 40-001 till 40-018, togs i bruk 1914. Kriget förhindrade konstruktionen av resten av serien, och de två sista motorerna i den första serien, 40-019 och 40-020 , togs av den tyska armén och återlämnades inte förrän 1919 respektive 1922. Konstruktionen återupptogs 1920 och hela serien av 143 motorer togs i bruk 1922. De flesta byggdes av franska ingenjörsföretag, men sex byggdes i États tidigare Ouest -verkstäder i Sotteville, Rouen . Lok av samma design byggdes för fransk industri.
| År | Tillverkare | Serienr. | Etat nr. | SNCF nr. | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1914 | ANF | 76–95 | 40-001 – 40-020 | 3-040.TA.1 – 19, 140 | -020 omnumreras -140 vid återkomsten från Tyskland |
| 1922 | ANF | 96–105 | 40-021 – 42-030 | 3-040.TA.21 – 30 | |
| 1920 | Schneider | 3380–3429 | 40-031 – 40-080 | 3-040.TA.31 – 80 | Serienummer inte i ordning |
| 1921 | Femmor-Lille | 4253–4292 | 40-081 – 40-120 | 3-040.TA.81 – 120 | |
| 1920 | Sotteville | 61–63 | 40-121 – 40-123 | 3-040.TA.121 – 123 | |
| 1922 | ANF | 121–137 |
40-124 – 40-139 40-020 (2:a) |
3-040.TA.124 – 139, 20 | |
| 1922 | Sotteville | 64–66 | 40-141 – 40-143 | 3-040.TA.141 – 143 |
Service
Motorerna tilldelades depåerna Paris-Vaugirard, Montrouge, Batignoles, Sotteville (Rouen), Le Havre , Dieppe, Trappes, Chartres, Caen, Cherbourg, St-Brieuc, Brest, Nantes , Rennes och La Rochelle samt industriella järnvägar och hamnar. När SNCF bildades numrerades serien om 3-040.TA.1 till 3-040.TA.143.
Under andra världskriget togs 52 lok till Tyskland, där många av dem fick slutna hytter; 25 av dessa lok återvände aldrig och avskrevs. Under 1950- och 60-talen såldes tolv lok till industrin.
Bevarande
Det finns två exempel på denna klass som har överlevt till konservering. Dom är:-
- 40-137 (ANF 143 från 1922), senare SNCF 3-040.TA.137, var ett av loken som fördes till Tyskland. Det är nu på Musée vivant du chemin de fer i Longueville, Seine-et-Marne , och utsett till ett monument historique .
- 40-141 (Sotteville 64 av 1922), senare SNCF 3-040.TA.141.
- Davies, John (augusti 2001). Chemins de fer de l'État Lokomotivlista 1878–1938 . Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. s. 37–40. ISBN 0-7316-8442-7 .