Erik Gillberg

vuorineuvos Erik Paul Oskar Gillberg
Född	( 1926-10-09 ) 9 oktober 1926 Tavastehus , Finland
dog	21 februari 1999 (1999-02-21) (72 år) Esbo , Finland
Medborgarskap	Finland
Utbildning	diplomi-insinööri
Ockupation	General Manager
Arbetsgivare	Kesko Oy 1950–1952 Oy Transporter Ab 1952–1959 Konetuote Oy 1960–1961 Sesamia Oy 1961–1964 Oy Fiskars Ab 1964–1971 Oy Suomen Autoteollisuus Ab (1981→ Oy Sisu-Auto Ab) 1971–1983
Företrädare	SAT : Tor Nessling
Efterträdare	LÖR : Jorma S. Jerkku
Make	Aila Annikki född Viljanen (f. 1929)
Barn	tre döttrar och en son; född mellan 1951–1962
Föräldrar)	Oskar Rafael Gillberg och Hedwig född Heller
Utmärkelser	vuorineuvos 1982 Första klass riddare av Vita rosen i Finland Officer av det brittiska imperiets mest utmärkta orden

Erik Paul Oskar Gillberg MSc (diplomi-insinööri) (9 oktober 1926 – 21 februari 1999) var en finländsk ingenjör, affärsman och vuorineuvos .

Efter examen från Helsingfors tekniska högskola arbetade Gillberg inom maskinimport och sedan för Fiskars i olika chefsbefattningar. Han är mest känd som General Manager för tunga fordonstillverkaren Suomen Autoteollisuus , senare Sisu-Auto, som han moderniserade grundligt mellan 1971 och 1983. Han flyttades slutligen från kontoret av ägaren, delstaten Finland, eftersom företaget inte kunde nå sin verksamhet. finansiella mål.

Resten av sin karriär arbetade Gillberg i olika förtroendeuppdrag och konsulterade yngre chefer.

Gillberg var gift och han fick fyra barn.

Studier och tidig karriär

Gillberg föddes i Tavastehus, södra Finland. Hans föräldrar var ingenjör, försäljningschef Oskar Rafael Gillberg och Hedwig född Heller. Han gjorde sin abitur vid Helsingfors finska gymnasieskola 1944 och fortsatte sina studier vid maskintekniska fakulteten vid Tekniska högskolan i Helsingfors . Efter examen i insinööri 1950 arbetade Gillberg inom traktor-, transportfordons- och motorimport, först för Kesko , sedan som generaldirektör för Transporter och därefter som marknadschef för Konetuote. 1961 utsågs Gillberg till generaldirektör för Sesamia, som utvecklade utrustning för geologisk forskning. Gillberg flyttade till Fiskars 1964, först för att sköta teknisk försäljning och från 1967 ledde han produktutvecklingen.

Generaldirektör för Suomen Autoteollisuus

År 1971 utsågs Gillberg till General Manager för Sisu fordonstillverkaren Suomen Autoteollisuus för att ersätta ägarchefen Tor Nessling, som hade lett företaget patriarkalt i nästan fyra decennier. Styrelsen för SAT ville välja en sådan chef som skulle modernisera organisationen och växa företaget.

Gillberg började leda företaget till en modern, mer delegerande ledarkultur. Han gav mer ansvar och beslutanderätt till avdelningscheferna och med sitt eget exempel började Gillberg demokratisera organisationen, som hade konstruerats strikt hierarkiskt under Nesslings tid. I början förvånade han de äldre och mest klassmedvetna arbetskamraterna genom att avslappnat gå in i företagets matsal i skjortärmar.

Med eget exempel och optimism lyckades Gillberg motivera SAT-organisationen till ytterligare ansträngningar.

SAT blev statligt bolag 1975 och noterades inte längre på börsen. Det gav Gillberg nya utmaningar – utöver affärsmiljön fick han också hantera det politiska trycket.

Trepartsavtal

Den årliga produktionen av Leyland är 80 000 lastbilar och Skåne mer än 20 000. Det är svårt att tro att en sådan organisation inte skulle kunna sälja ett par tusen sådana Sisu, för vilka Leyland eller Scania inte har en motsvarande modell. Kapacitetsutbyggnaden, som vår tredubbling av produktionen kräver, kommer att kosta cirka 100 miljoner mark och kommer att skapa trehundra nya jobb.

— Erik Gillberg, 1976,

Ett så kallat trepartsavtal, som ledde till att British Leyland och Saab-Scania delägare i företaget, undertecknades i oktober 1976.

De stora förväntningarna på partnerskapet misslyckades dock på grund av British Leylands konkurs och rykten om en fusion mellan Scania och Volvo.

Investeringsprogram

Gillberg blev också ordförande i SAT 1977. Tillverkaren av lastbilar, busschassier och specialfordon genomgick en omfattande produktförnyelse under Gillbergs ledning. Företaget växte snabbt; dess omsättning var 119 miljoner mark 1971 och 1983 nådde den 609 miljoner. Gillberg ledde företaget genom ett massivt investeringsprogram. Produktionen ändrades till orderbaserad princip vilket förbättrade det lilla företagets flexibilitet att svara på kundernas krav.

Moni-Sisu busschassi

1978 presenterade SAT det moduliserade Sisu SB "Moni-Sisu" (" Multi-Sisu ") chassit som kunde byggas många olika typer av bussar och specialfordon. Chassit bestod av fem moduler, av vilka var och en kunde skräddarsys efter kundens behov utan att röra de andra modulerna.

S-serien lastbilar

Ett exempel på den moduliserade S-serien: Sisu SM 300 brandbil. Modell SM är med hög styrhytt framåt.

1977 startade SAT ett projekt för modernisering av lastbilar. Den nya serien, S-serien, lanserades i början av 1980-talet. Den första modellen var SK 150 som kom in på marknaden 1980. En viktig egenskap var den moduliserade kabinen som möjliggjorde användning av samma struktur i både konventionella och framåtstyrda modeller med mindre ändringar. Trots att Sisu var en liten tillverkare kunde Sisu erbjuda ett mycket stort utbud av lastbilar för olika ändamål tack vare sin högmodulerade konstruktion. S-serien togs emot väl på marknaden och förblev tekniskt konkurrenskraftig under hela decenniet.

Militär fordonstillverkning

Sisu XA-180 "Pasi" pansarvagn.

Företaget fokuserade alltmer på militärfordon; 1979 samlades den militära fordonstekniken i en organisation. Avdelningen, som senare fick namnet Sisu Defence, utvecklade många framgångsrika fordon, såsom SA-150 , SA-240 , och viktigast av allt, pansar XA-180 .

Marknader och faciliteter

Företagsnamnet byttes Oy Sisu-Auto Ab 1981. På hemmamarknaden var Sisu det ledande märket bland de tyngsta fordonen, såsom schaktnings-, vägunderhålls- och skogsbilar. Exportandelen nådde 23 % som bäst. De största exportartiklarna var terminaltraktorer , där Sisu-Auto blev ledande på den europeiska marknaden, och militärfordon, i synnerhet XA-180. Terrängförmåga var en av företagets kärnkompetenser. Monteringsfabrikerna låg i Helsingfors, Karis och Tavastehus. Företaget öppnade en ny anläggning i Mäntyharju för tillverkning av plastkomponenter 1977. Beslutet påverkades av politisk styrning; Finland drabbades av hög arbetslöshet och regeringen pressade på bolagsstyrelsen, som tillsattes på politiska grunder, att flytta produktionen till ett område där arbetslösheten var hög.

Slutet på Gillbergs era

Staten, som var huvudägare till Sisu-Auto, var inte nöjd med Gillbergs arbete eftersom förnyelsen av modellsortimentet snabbt förbrukade de besparingar som gjorts tidigare. Gillberg avsattes från kontoret i slutet av 1983 och ersattes av Jorma S. Jerkku, som genast startade ett tungt omorganisationsprogram.

Sampo Siiskonen, tidigare försäljningschef för Sisu-Auto och nära kollega till Gillberg, har senare kritiserat hur Gillberg behandlades av huvudägaren. Han trodde att Gillberg hade potential att göra mycket bättre men hans ledarskap påverkades för mycket av politikerna och därför var hans möjligheter att utveckla företaget på kommersiell basis begränsade.

Förtroendeuppdrag

Efter Sisu-Auto arbetade Gillberg som styrelseledamot för Nescor Partners som var ett företag som erbjöd kunskaper från högre chefer för den yngre generationen. Gillberg skrev företagets 20-åriga historiebok. Han hade förtroendeuppdrag i näringslivs- och branschorganisationer samt försäkrings- och bankbolag.

Politisk karriär

Gillberg satt i Esbo kommunfullmäktige mellan 1961–1968 som Samlingspartimedlem . Utbildning var ett av hans huvudområden.

Familj

Gillberg gifte sig 1950 med Aila Annikki född Viljanen (född 1929). Paret hade tre döttrar och en pojke födda mellan 1951 och 1962.

Källor

•   Nygrén, Helge (1981). Sisu Suomen ja maailman maanteillä (på finska). Karis: Oy Suomen Autoteollisuus Ab. ISBN 951-99315-4-6 .
•   Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi (på finska). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .
•   Mäkipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (på finska). Vol. 4 (2. uppl.). Tammerfors: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2 .