EoN 460

EoN 460
Roll	Ensitsiga segelflygplan i standardklass
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Elliotts från Newbury
Första flyget	26 april 1960
Producerad	1963-c.1966
Antal byggt	55

EoN 460- serien är ensitsiga segelflygplan av trä i standardklass, byggda i Storbritannien på 1960-talet. Den hade inga större tävlingsframgångar men en del är fortfarande i bruk 2021.

Design och utveckling

Den byggdes 1961 som ett helt nytt segelflygplan i standardklass. Namnet Eon 460, ibland skrivet som Eon Olympia 460 , står både för en serie segelflygplan och för seriens prototyper, alla beskrivna av EoN som Type 10 . Fem lite olika modell 460-prototyper följdes av 48 produktionsmodeller 463. Två modell 465:or, med smalare, något längre flygkroppar möjliggjort av en halvt lutande pilotposition, byggdes för 1965 års världsmästerskap i glidflygning . De var de sista segelflygplanen designade och byggda av Elliotts of Newbury innan de togs över av Slingsby Sailplanes i mars 1966.

Alla 460-serier har trästrukturer och är till stor del av plywoodskinn. De har rakt avsmalnande fribärande axelvingar med 5° dihedral och tyg som täcker plywoodskinnet. Prototyperna och produktions-463:orna har tygklädda skevroder av Frise-typ ; typ 465 har förseglade skevroder av pendeltyp. Alla har luftbromsar av plywoodtyp DFS som sträcker sig över och under vingarna; segelflygplan i standardklass har inga klaffar. De rakt avsmalnande svansytorna är tygklädda. Rodret går till kölen via ett urtag i den horisontella bakkanten . Stjärtplanet är en fribärande struktur, monterad ovanpå flygkroppen, fällbar uppåt för transport och bär konventionella delade hissar med styrbords trimflik på prototyperna och produktions 463:or. 465:orna har icke-vikbara, allt rörliga stjärtplan med flikar på båda bakkanterna.

Flygkroppen är en Warren-balkstruktur med platt sidor , plywoodtäckt bortsett från det böjda bakre däcket av glasfiber . Vingfäste involverar vissa aluminiumbeslag . Sittbrunnen med ett säte ligger framför vingens framkant under en kapell i ett stycke . Alla flygplan i 460-serien använder ett fast, ofjädrat enhjuligt huvudunderrede . Åtminstone på de fyra första prototyperna monterades denna under flygkroppen i en kåpa som endast exponerade kanten på hjulet. På 463s är hjulet orättvist men assisterat av en integrerad sladd. 465:orna har ingen sladd och hjulfästet är istället upphöjt i flygkroppen. Alla har en stjärtstötfångare med ett "rullskridsko"-stjärthjul.

Eon 460 flög först den 26 april 1960 gick sedan till RAE Bedford för testning och deltog, medan han var där, i RAF och Interforces Competition som hölls på RAF Odiham i juli samma år. Denna maskin, registrerad som G-APWL och betecknad 460 Type A hade en vinge med bildförhållande 20 och en totalvikt på 600 lb (272 kg), långt över sin designvikt. Den följdes av typ B med bildförhållande på 18 och en totalvikt på 630 lb (286 kg), de värden som användes för produktionsmaskiner. Båda dessa flygplan hade prestanda begränsade av turbulens som genererades bakom baldakinen och vid vingrötterna. De följdes av typ C som var som typ A men hade en längre, lägre huva och övre däck. Den sista prototypvarianten var Type D, som Type C men med modifierade yttre vingsektioner. De mindre konkurrenskraftiga produktionsmaskinerna, tillverkade från april 1963, var som Typ D men med vingar av bildförhållande 18. trots motstånd från designern Harry Midwood och chefstestepiloten David Ince.

Verksamhetshistoria

Tre EoN 460, de tre första prototyperna med typ A modifierad till typ C kapellstil, tävlade utan framgång i 1961 års nationella mästerskap, misslyckades med att sluta på de fem bästa platserna och överträffade tidigare EoN Olympia- varianter .

Båda EoN 465:orna tävlade i 1965 års världsmästerskap i glidflygning som hölls i Storbritannien i South Cerney men presterade dåligt, placerade 9:a och 41:a av ett fält på 45 i standardklassen. En 463 tävlade också och slutade på 40:e plats.

De flesta av flygplanen i 460-serien flög med klubbar och privata ägare i Storbritannien, inklusive fem som användes av Royal Air Force Gliding & Soaring Associations filialer. Några flyger fortfarande, inklusive BGA1296 ("BWE"), som var vid Vintage Glider Club-rallyt som hölls i Tibenham i augusti 2010. Fyra 463:or gick till Nya Zeeland , en 463 och den första 465 till Sydafrika och en 463 till Kroatien .

Flygplan utställda

En 460 är under restaurering vid Gliding Heritage Centre i Hampshire. Den andra 463 visas i Museum of Science and Industry i Manchester och den andra 465 på Museum of Berkshire Aviation .

Varianter

Data från Ellison

460

Typ A: 1:a prototypen, AUW 600 lbs (272 kg), bildförhållande 20, Frise skevroder, fällbart bakplan, räfflade huvudhjul Typ B:

2:a och 5:e prototyper, som typ A men med AUW 630 lbs (286 kg), bildförhållande 18

Typ C: 3:e prototypen, som typ A men med längre, nedre kapell

Typ D: 4:e prototypen, som typ C men med ändrade yttre vingsektioner

463

Produktionsmodell, som typ D men med vikt och bildförhållande av typ B, ojämnt huvudhjul med skid

465

Series 1: 1:a flygplan för 1965 World Gliding Championship, sänkt, längre (med 1,97 tum eller 50 mm) flygkropp, pendelförseglade skevroder, allt rörligt, icke-vikbart bakplan, upphöjt huvudhjul utan sladd; AUW 680 lb (308 kg). Flögs första gången 1 mars 1965

Series 2: 2nd Championship-flygplan, som Series 1 men med tunnare vingsektion och förstärkt runda; AUW 700 lb (317 kg). Flögs första gången 2 april 1965

Specifikationer (463)

Data från Jane's All the World's Aircraft 1966/7

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 6,40 m (21 fot 0 tum)
• Vingspann: 49 fot 3 tum (15,00 m)
• Höjd: 1,73 m (5 fot 8 tum) över svansen
• Vingarea: 12,26 m ² brutto
• Bildförhållande: 18
• Aerofoil : NACA 64 ₃ 618 rot, 64 ₄ 421 vid spets
• Tomvikt: 400 lb (181 kg)
• Max startvikt: 630 lb (286 kg)

Prestanda

• Överskrid aldrig hastigheten : 136 mph (219 km/h, 118 kn) i jämn luft
• Maximalt glidförhållande: 32:1 vid 48 mph (78 km/h)
• Sjunkhastighet: 132 ft/min (0,67 m/s) bäst, vid 42,5 mph (68,5 km/h)