Edward L. Beach Sr.

Edward L. Beach Sr.
Captain Edward L Beach Sr 1916.jpg
Beach 1916
Födelse namn Edward Latimer Beach Sr.
Född
( 1867-06-30 ) 30 juni 1867 Toledo, Ohio , USA
dog
20 december 1943 (1943-12-20) (76 år) Oakland, Kalifornien , USA
Begravd
Golden Gate National Cemetery
Trohet  Amerikas förenta stater
Service/ filial Förenta staternas flotta
År i tjänst 1888–1921
Rang US Navy O6 infobox.svg Kapten
Kommandon hålls




USS Vestal   USS Washington (ACR-11)   USS Tennessee (ACR-10) Naval Torped Station   USS New York (BB-34) Mare Island Naval Shipyard
Slag/krig


Spanska-amerikanska kriget * Slaget vid Manila Bay Filippinskt-amerikanska kriget Första världskriget
Annat arbete Författare, professor, stadsskrivare och assessor

Edward Latimer Beach Sr. (30 juni 1867 – 20 december 1943) var en officer och författare i den amerikanska marinen. Han tjänstgjorde i tre av USA:s krig, från det spansk-amerikanska kriget upp till första världskriget . Han var far till den blivande kaptenen Edward L. Beach Jr. som befälhavde den kärnkraftsdrivna ubåten USS Triton under hennes nedsänkta jordomsegling 1960 och skrev 1955 års bästsäljande roman Run Silent, Run Deep .

Biografi

Edward Latimer Beach Sr. föddes i Toledo, Ohio den 30 juni 1867, son till Joseph Lane Beach och Laura Colton (Osborn) Beach. Hans far var en löjtnant i förbundsstaternas armé under inbördeskriget .

Beach utsågs till US Naval Academy från delstaten Minnesota 1884 och tog examen i juni 1888 som passerad midshipman .

Marin karriär

Passerade Midshipman Beach anmäld för tjänstgöring ombord på trä ångslupen Richmond . Efter att ha avslutat sjötjänst och vidareutbildning, bemyndigades han som Fänrik i Förenta staternas flotta den 1 juli 1890, och sedan tilldelas han ingenjörsuppdrag ombord på kryssaren Philadelphia (C-4) . Hans efterföljande sjögående uppdrag inkluderade pansarkryssaren New York (ACR-2) och utbildningsfartyget Essex , plus ingenjörsrelaterad landtjänst.

Spansk–amerikanska kriget och filippinsk–amerikanska kriget

Beach deltog i slaget vid Manila Bay under det spansk-amerikanska kriget , där han tjänstgjorde ombord på kryssaren Baltimore (C-3)

Han deltog därefter i det efterföljande kriget med Filippinerna. Under den tiden hade han befäl över en grupp män som snappade upp en filippinsk båt som bar den filippinske ledaren Emilio Aguinaldos fru . Efter att ha insett vem fången var, släppte Beach Mrs. Aguinaldo i en gest av viktoriansk gentlemannamanér. Flera månader senare hade Beach befäl över en annan trupp Blue Jackets som sökte i land efter fienden när han skildes från sina män och tillfångatogs av filippiner. När Emilio Aguinaldo fick reda på namnet på den tillfångatagna sjöofficeren beordrade han att Beach skulle släppas, men inte innan de två träffades. De förblev livslånga vänner, motsvarande regelbundet.

Kampanjer

1899, när marinen kombinerade sina rankningssystem för linje och ingenjörsofficer, blev Beach en löjtnant . Han befordrades därefter till befälhavarelöjtnant 1905, befälhavare 1910 och kapten 1914.

Commander Beach tjänstgjorde på monitorn Nevada (BM-8) , pansarkryssaren Montana (ACR-13) , utbildningsfartyget Essex samt på Boston Navy Yard som dess ingenjörsofficer.

United States Naval Academy

Under turer mellan plikterna till sjöss undervisade Commander Beach engelska vid Naval Academy i början av 1900-talet (decennium), och ägnade sin fritid åt att skriva romaner för unga vuxna.

United States Naval Institute

Commander Beach var sekreterare-kassör för Naval Institute och publicerade den första Bluejacket's Manual . Han producerade också det första allmänna indexet över Proceedings of the United States Naval Institute, nämnda index som täcker den tidskriftens poster från 1874 till 1901.

Vera Cruz yrke

1913, nu befälhavare, Beachs första kommando var colliern Vestal ( AS-4) som fick i uppdrag att stödja amerikanska styrkor i land under USA:s ockupation av Veracruz , Mexiko 1914.

Haiti

År 1915 var kapten Beach befäl över pansarkryssaren USS Washington (ACR-11) , som deltog i fredsbevarande uppdrag i Haiti . Medan hans skepp befann sig i Haiti fungerade det som flaggskepp för konteramiral William H. Caperton, USN, som använde Beach som sin mellanhand när han förhandlade fram ett fördrag med Haiti på uppdrag av USA 1915.

USS Tennessee

När Washington skulle göra en ombyggnad av Navy Yard, flyttades Beach kommandot till den pansarkryssare Tennessee (ACR-10) . Medan han befälhavde Tennessee tog Beach USA:s finansminister William Gibbs McAdoo och ett sällskap av dignitärer på en turné i flera sydamerikanska nationer. När han återvände till USA döptes Tennessee om till Memphis så att statens namn kunde ges till ett nytt slagskepp ,   USS Tennessee (BB-43), som då var under konstruktion.

Vraket av Memphis

Vraket av USS Memphis .

Memphis låg för ankar 0,5 nmi (0,58 mi; 0,93 km) utanför en stenig strand i 45 fot (14 m) vatten i hamnen i Santo Domingo i Dominikanska republiken på eftermiddagen den 29 augusti 1916 med två av sina 16 pannor opererar ifall hon behövde komma igång; kanonbåten USS Castine låg också för ankrad i hamnen . Strax efter 12:00 började Memphis rulla tungt och Captain Beach observerade en oväntad kraftig dyning utvecklas. Memphis och Castine förberedde sig båda för att lämna hamnen och började få upp ånga; Memphis förväntas kunna komma igång cirka 16:35.

Förhållandena i hamnen hade försämrats illa vid 15:45, när Memphis såg en närmar sig 75 fot (23 m) våg av gult vatten som sträckte sig längs hela horisonten. Vid 16:00 var vågen närmare, hade blivit ockra i färg och hade nått cirka 100 fot (30 m) i höjd; samtidigt rullade Memphis 45°, så kraftigt att stora mängder vatten rann in i fartyget via hennes pistolportar och vatten till och med kom in i fartyget via ventilatorer 50 fot (15 m) över vattenlinjen . Vid 16:25 började vatten komma in i fartyget via hennes trattar, 70 fot (21 m) över vattenlinjen, vilket släckte bränderna i hennes pannor och hindrade henne från att få upp tillräckligt med ånga för att komma igång. Hon började slå mot den steniga hamnbotten kl. 16:40 och skadade hennes propellrar precis när hon höjde tillräckligt med ånga för att börja röra sig, och hennes motorer tappade ångtrycket. anlände den jättevåg som Memphis hade sett närma sig den senaste timmen; hon rullade in i ett djupt tråg och träffades omedelbart av tre mycket stora vågor i snabb följd, den högsta av dem uppskattade av besättningen ha varit 70 fot (21 m) på höjden, helt översvämmade henne förutom hennes högsta punkter, och tvättade besättningsmän överbord. Vågorna rullade henne tungt, fick henne att träffa hamnbottnen och sedan knuffade henne till stranden 0,5 nmi (0,58 mi; 0,93 km) bort. Vid 17-tiden hade hon körts under klippor längs hamnens kust och vilade på hamnbotten. Hon misshandlades till ett fullständigt vrak på 90 minuter. Castine lyckades under tiden nå säkrare vatten genom att komma igång och ta sig till havs genom de stora vågorna, även om de skadades av dem och ibland riskerade att kantra. Memphis offer, inklusive en båtlast av hennes sjömän som återvände från landavgång i en motorstart och fångades i hamnen av de enorma vågorna, räknade till 43 män döda eller saknade och 204 svårt skadade .

En krigsrätt fann Beach skyldig till att "inte ha tillräckligt med ånga tillgänglig för att komma igång med kort varsel", där de enorma vågorna vid den tiden ansågs vara en biprodukt av vädret och därför förutsägbara. Mot bakgrund av omständigheterna begränsades dock Beachs straff till att flyttas tillbaka 20 platser på senioritetslistan, ett straff som ytterligare reducerades till fem platser av marinminister Josephus Daniels när bevis presenterades för att vågorna var en tsunami genererad av en undervattensjordbävning , och inte freak vinddrivna vågor som genereras av en orkan .

I sin detaljerade redogörelse för händelsen från 1966, The Wreck of the Memphis , tillskrev Captain Beachs son , Edward L. Beach Jr. , hennes förlust till en oväntad tsunami som översteg 100 fot (30 m) i höjd, som Daniels hade fått veta , och denna förklaring har förts vidare av de flesta källor som diskuterar hennes förlust. Nyare forskning har dock ifrågasatt denna förklaring. Inga uppgifter om någon seismisk händelse i Karibien den 29 augusti 1916 som kunde ha utlöst en tsunami har hittats, och hastigheten för den stora vågen Memphis rapporterade - ungefär en timme att korsa avståndet från horisonten till fartyget - matchar det av en vind-genererad havsvåg (möjligen en skurkvåg ); en tsunami skulle däremot ha täckt avståndet på bara några minuter. Perioderna för de tre stora vågorna som drabbade Memphis är också karakteristiska för stora vindgenererade vågor snarare än tsunamis.

En sannolik källa för sådana stora vindgenererade vågor i Santo Domingos hamn den 29 augusti 1916 finns, genom att tre orkaner aktiva i Karibien mellan 12 augusti och 2 september 1916 passerade västerut strax söderut. Vågor som genererades från dessa stormar kunde mycket väl ha kombinerats för att skapa en uppsättning stora vågor som de som slog och förstörde Memphis . En sådan omständighet verkar förklara förlusten av fartyget bättre än tsunamiteorin. Speciellt oceanografen Dr. George Pararas-Carayammis publicerade ett utförligt inlägg som visar att en tsunami inte kunde ha orsakat grundandet av Memphis , men att den sista av de tre orkanerna, en kategori 2-orkan, troligen gjorde det, vilket skapade en 59-fots ( 18 meter) våg som nådde en brythöjd på 90 fot (27 meter) när den närmade sig Memphis . Detta översvämmade kryssaren, olyckligt förankrad i endast 55 fot (17 meter) vatten, och skulle ha gjort det även om fartyget hade full manövreringskraft. Pararas-Carayammis drog slutsatsen att om Memphis hade varit förankrad i 100 till 120 fot (30 till 37 meter) vatten, skulle hon ha ridit ut dyningarna, inklusive mördarvågen.

första världskriget

När USA gick in i första världskriget (1914–1918) i april 1917, fick Beach i uppdrag att befalla marinens torpedstation i Newport, Rhode Island .

I november 1918 utsågs han till befälhavare för slagskeppet USS New York , som var flaggskeppet för den amerikanska slagskeppskvadronen kopplad till den brittiska hemflottan . Som befälhavare för New York välkomnade han kung George V av Storbritannien ombord och var närvarande för överlämnandet av den tyska höghavsflottan strax efter krigets slut.

Efterkrigstiden

Beachs sista kommando var Mare Island Naval Shipyard på San Francisco Bay , där han övervakade konstruktionen av slagskeppet California (BB-44) . Captain Beach gick i pension från US Navy i september 1921 efter en 37-årig karriär.

Litterär karriär

Under hans livstid publicerade Beach tretton romaner, alla skrivna för unga vuxna. Tolv av romanerna utgör volymer i serier med fyra böcker, alla skrivna i traditionen från Horatio Alger -berättelserna – hårt arbete och ärlighet kommer att leda till framgång.

Beachs romaner, som var mycket populära när de först trycktes under åren 1907 till 1922, bidrog till att plantera fröet till marina karriärer i medvetandet hos många av de män som tjänstgjorde som sjöofficerare under andra världskriget.

Hans självbiografi, From Annapolis to Scapa Flow: the Autobiography of Edward L. Beach Sr. publicerades 2003, efter att ha redigerats av hans son Edward L. Beach Jr., som också var sjöofficer och författare i karriären.

Familj

1895 gifte sig Beach med Lucie Adelaide Quin från New York, men de fick inga barn. Hon dog 1915 i bröstcancer.

1917 gifte sig Beach för andra gången med Marie Justine Alice Fouché (1888-1970), en haitisk-dominikansk kvinna med fransk härkomst. Hon är dotter till Elisabeth Marguerite Cora Geffrard (1866-1900) och Joseph Philippe Fouché (1859-1899). Hennes mormor är Rosa Amelia Heureaux (1830-1901), en nära släkting till de dominikanska presidenterna Ulises "Lillis" Heureaux (1845-1899), Rafael Leonidas Trujillo Molina (1891-1961) och Joaquin Antonio Balaguer Ricardo (1902-26) . Beach och hans andra fru fick tre barn: Edward L. Beach Jr. , John Blair Beach och Alice Laura Beach.

Pensionering

1921 gick Beach med på fakulteten vid Stanford University som professor i militär- och marinhistoria. Han tjänstgjorde också senare som stadstjänsteman och bedömare för staden Palo Alto, Kalifornien .

Beach dog på Oak Knoll Naval Hospital , Oakland, Kalifornien , den 20 december 1943, och är begravd på Golden Gate National Cemetery i San Bruno, Kalifornien . Hans andra fru Alice Fouché ligger begravd bredvid honom.

Utmärkelser

Beach Hall

Beach Hall, högkvarter för United States Naval Institute , är uppkallad efter kapten Edward L. Beach Sr. och hans son, kapten Edward L. Beach Jr. Byggnaden ligger vid United States Naval Academy , Annapolis, Maryland .

Anteckningar

  •   Edward L. Beach Sr. och Edward L. Beach Jr. Från Annapolis till Scapa Flow: The Autobiography of Edward L. Beach Sr. (Annapolis Maryland: Naval Institute Pres, 2002) ISBN 1-55750-298-6
  •   Edward L. Beach Jr. Salt and Steel: Reflections of a Submariner (Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1999) ISBN 1-55750-054-1
  •   Edward L. Beach Jr. Vraket av Memphis . (New York, New York: Holt, Rinear och Wiston, 1966) Naval Institute Press Classics of Naval Literature 1998 omtryck ISBN 1-55750-070-3
  •   Smith, Craig B. Extrema vågor . Washington, DC: Joseph Henry Press, 2006. ISBN 0-309-10062-3 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Edward_L._Beach_Sr.&oldid=1134477490 "