Działowski DKD4

Działowski DKD4
Roll	Tvåsitsiga sportflygplan
Nationellt ursprung	Polen
Designer	Stanisław Działowski
Första flyget	september 1928
Antal byggt	3

Działowski DKD4 var en polsk, tvåsitsig sportsport med parasollvinge byggd 1928. En vann den andra nationella Lightplane Contest och en annan kom femma.

Design och utveckling

Efter sina erfarenheter med Działowski DKD3 vid den första National Lightplane Contest 1927, började bröderna Działowski, Stanisław och Mieczysław, att designa och finansiera sin deltagare till följande års tävling. Flera etablerade polska flygbolag erbjöd både enkla villkor för inköp av material och gratis montering och både Kraków -filialen av LOPP och Kraków Aeroclub gick med på att köpa ett exempel. LOPP bestämde sig för att använda en 34 kW (45 hk) Anzani 6 sexcylindrig radialmotor , Działowskis ursprungliga val, men Aeroclub valde en 41 kW (55 hk), femcylindrig Siemens-Halske Sh 4 radial. Den senare benämndes ursprungligen DKD5, snart reviderad till DKD4bis.

DKD4:an var ett tvåsitsigt parasollmonoplan med en tredelad, trä, två spar , tygklädd vinge som var trapetsformad i plan. Den centrala sektionen monterades på två utåtlutande par av kabanestag av stål från den övre flygkroppen, en till varje balk och varje ytterpanel var stagad till den nedre flygkroppens längre stag med ett par stålstag till balkarna. Dess vingspetsskevroder var korta och breda. Det fanns en stor halvcirkelformad utskärning i den centrala bakkanten för att underlätta åtkomst till cockpit och förbättra synfältet uppåt.

Dess flygkropp liknade DKD3:ans, som hade en svetsad stålrörsbalkstruktur med träramar, stringers och tygbeläggning , vilket gav ett ovalt tvärsnitt förutom en platt undersida. Radialmotorerna i båda versionerna var monterade med sina cylindrar exponerade men annars under en duraluminiumkåpa .

DKD4:ans empennage var konventionell och snyggare än sin föregångare. Dess trapetsformade horisontella stjärt monterades ovanpå flygkroppen och dess liknande formade fena monterade ett rektangulärt, obalanserat roder som nådde ner till kölen och arbetade i ett urtag mellan hissarna . Deras stålrörsstruktur var tygklädd. Större område, balanserat roderområde lades till båda exemplen i slutet av 1929, tillsammans med större skevroder.

Prototyperna hade enkla, enaxlade, fasta landningsställ med två V-stag med en stärkande tvärstång mellan sina hörn, även om det enda tillverkningsexemplet avstod från tvärstången.

DKD4 och 4bis gjorde båda sina första flygningar i september 1928. Detta gav tid för försök och utveckling inför den andra National Lightplane Contest, som startade den 29 oktober med tolv tävlande. Tävlingen vanns av DKD4, lotsad av Jozef Bargiel och DKD4bis, lotsad av Karczmarczyk, kom femma. DKD3, flögs av dess designer, kom trea.

DKD4:ans framgångar i tävlingen väckte militärt intresse för den som tränare och en order på tjugofem kom provisoriskt överens. Bröderna Działowski startade ett företag, Bracia Działowski, för att tillverka dem men regeringen misslyckades med att ratificera kontraktet och endast en produktion DKD4 slutfördes. Den hade en aktiv karriär, flög i tävlingar och möten med viss framgång.

Den senare DKD5 var en helt aerobatisk och slutlig utveckling av DKD4-designen. Den drevs av en 63 kW (85 hk) Cirrus III fyrcylindrig upprätt luftkyld radmotor monterad exponerad. En aerodynamisk sanering innefattade ett delat underrede med vevade axlar och en lång oleo-stag från ytteraxeln till den övre längre på varje sida. Dess vingar var vikbara och deras spännvidd och yta var 11 % större än DKD4. Den flög första gången i juli 1930, lotsad av sin designer. Trots en liten viktökning jämfört med DKD4bis, höjde den stora kraftökningen och saneringen dess maxhastighet till 175 km/h (109 mph), gav den ett tak på 4 500 m (14 800 fot) och gjorde det möjligt för den att nå 1 000 m (3 300 fot) på sex minuter.

DKD5 nådde inte Warsaw Second International Tourism Challenge eftersom den skadades svårt i en nödlandning efter att ett bränslerör gick sönder under flygningen till Warszawa. Den byggdes om och drevs av Kraków Aeroclub och tävlade i tävlingar och rallyn.

Varianter

WKD4

LOPP-exempel plus sulproduktionsflygplan med 34 kW (45 hk) Anzani 6 radialmotor.

WKD4bis

Kraków Aeroclub exempel med 41 kW (55 hk) Siemens-Halske Sh 4 radialmotor.

WKD5

Rensat flygplan med delat underrede och 63 kW (85 hk) Cirrus III inlinemotor.

Specifikationer (DKD4bis)

Data från Cynk (1971)

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Kapacitet: En passagerare
• Längd: 5,6 m (18 fot 4 tum)
• Vingspann: 9 m (29 fot 6 tum)
• Höjd: 2,28 m (7 fot 6 tum)
• Vingarea: 13,5 m ² (145 sq ft)
• Tomvikt: 345 kg (761 lb)
• Bruttovikt: 638 kg (1 407 lb)
• Kraftverk: 1 × Siemens-Halske Sh 4 5-cylindrig radiell , 41 kW (55 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 140 km/h (87 mph, 76 kn) vid havsnivå
• Kryssningshastighet: 125 km/h (78 mph, 67 kn)
• Servicetak: 3 000 m (9 800 fot)
• Tid till höjd: 23 min till 2 000 m (6 600 fot)