Dufaux 5
| Dufaux 5 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Militära flygplan |
| Tillverkare | Henri Dufaux |
| Designer | Henri Dufaux |
| Första flyget | 1910 |
Dufaux 5 var ett tvåsitsigt flygplan byggt 1910–11 av fransk - schweiziska flygpionjärerna Henri och Armand Dufaux .
Byggande och utveckling
Efter att Armand Dufaux hade flugit över Genèvesjön i hela dess längd med Dufaux 4 den 28 augusti 1910, och Louis Blériots världsrekord överträffades avsevärt, producerade Armand och hans bror Henri det första flygplanet i Schweiz. Under månaderna efter rekordflygningen den 28 augusti 1910 genomförde bröderna Dufaux många andra flygningar och deltog tillsammans med andra flygpionjärer - inklusive Emile Taddéoli (1879–1920), flygbåtspionjär som fram till sin död var chefpilot för Ad Astra Aero .
Den rekordstora Dufaux 4 gav plats endast för piloten men Dufaux 5 designades av bröderna Dufaux som en tvåsitsig. Dufaux 5 designades baserat på erfarenheten från Dufaux 4 och den återstående namnlösa modellen 2 med åtta vingar. Den grundläggande designen av Dufaux 4 utökades avsevärt med ett säte för en passagerare och Anzani flygplansmotor ersattes av den 91 kilo tunga Gnome 70 sjucylindriga roterande motorn som levererar 53 kW (70 hk). I övrigt skilde sig flygplanet lite från liknande strukturer från flygets banbrytande år. Den bärande strukturen på Dufaux 4 framstod som samma totala längd, vingspann och oförändrad höjd, samtidigt som prestandan ökade trots den ökade utskjutningsvikten. De tidigare två skevroder mellan vingarna utökades till fyra, anordnade på baksidan av vingarna som i dagens konstruktioner.
Använda sig av
Biplanet tillverkades från december 1910, i företaget Mégevet, Corsier (där bröderna Dufaux hade genomfört sina första flygprov). Det totala antalet tillverkade flygplan bör vara minst 15 enheter (inklusive Dufaux 4) men detta måste förtydligas.
Den schweiziska armén hade redan avvisat användningen av Dufaux 4 i maj 1910, eftersom de såg dem som olämpliga för militärt bruk. Den nu mycket förbättrade Dufaux 5 ledde till att Ernest Failloubaz (1892–1919), den yngsta piloten i Schweiz (som var 19 år vid den tiden), flög den. Från 4 till 6 september 1911, innan arméns ledning som observatörer i manövrarna av 1:a armékårens spaningsuppdrag, flög han med sin vän Gustave Lecoultre. Det skedde en kraschlandning den sista dagen av den tre dagar långa driften av dessa flygningar för att starta det schweiziska militärflyget .
Dufaux användes från oktober 1911 vid flygskolan som grundades av Emile Taddéoli i Viry , nära Genève. Ernest Failloubaz kan ha varit den första ägaren till en Dufaux 5. Han hade beställt Dufaux 5 från flygskolan i Avenches i november 1910, med vilken han redan hade genomfört en provflygning i närvaro av Armand Dufaux, följt av ett okänt antal passagerarflyg under första hälften av januari 1911. Armand Dufaux ökade produktionen till 16 senast den 18 april vid flygmässan i Viry, där han visade flygplanet för intresserade observatörer. En flygdemonstration av Emile Taddéoli i Annecy kraschade i Genève, utan att skada människor och maskiner, och flygdemonstrationen fortsatte till juli 1911. Förmodligen hade Aircraft Production från denna punkt lagts ner av bröderna Dufaux, men tre Dufaux-flygplan tillverkades i Avenches, troligen hösten 1911.
Anmärkningsvärda ägare till Dufaux 5 är Armand Dufaux, Emile Taddéoli, Ernest Failloubaz, François Durafour (1888–1967), Cobioni och Beck. Charles Girod, Georges Cailler, Gustave Lecoultre, Hollinger, Beck och Knutti fick flyglektioner i flygskolan för sin chefpilot Durafour vid Avenches under loppet av 1911. Modellen användes i School of Failloubaz troligen åtminstone fram till 1916.
Teknisk data
| Indikator | Dufaux 5 | Dufaux 4 |
| Längd | 9,5 m | 9,5 m |
| Höjd | 2,7 m | 2,7 m |
| Vingspann | 8,5 m | 8,5 m |
| Vingeområde | 24,0 m² | 24,0 m² |
| max. Startvikt | 555 kg | 320 kg |
| Tomvikt | 340 kg | 180 kg |
| Besättning | pilot och passagerare | Pilot |
| Kör | Gnome roterande motor med 53 kW (70 hk) | Anzani-motor med 19 kW (25 hk) |
| Starthastighet | 42 km/h | |
| Fart | 84 km/h (52 mph) | 60 km/h |
| Klättringshastighet | 0,3 m/s | |
| Tak | 600 m | 500 m |
| Vingladdning | 23 kg/m | |
| Omfattning | 60 km (37 mi) (1 timmes flygning) | ~ 66 km (41 mi) (32 minuters flygning) |
Varianter och var
användes även Oerlikon fyrcylindriga flygplansmotorer . Dufaux 4, som det äldsta överlevande schweiziska flygplanet, finns i samlingen av det schweiziska transportmuseet .