Drøyli-tunneln
| Översikt | |
|---|---|
| Linje | Rørosbanen |
| Plats | Trøndelag , Norge |
| Koordinater | Koordinater : |
| Status | I användning |
| Systemet | norska järnvägar |
| Drift | |
| Öppnad | 7 juli 1945 |
| Ägare | Bane NOR |
| Operatör | norska järnvägsdirektoratet |
| Trafik | Järnväg |
| Teknisk | |
| Längd | 1 181 m (3 875 fot) |
| Antal spår _ | Enda |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
| Elektrifierad | Nej |
Drøyli -tunneln är en 1 181 meter lång järnvägstunnel i kommunen Holtålen i Trøndelags län, Norge . Tunneln går genom Drøyliene , strax öster om floden Gaula . Tunneln bär ett enda, icke-elektrifierat spår av Rørosbanan . Den ligger ungefär halvvägs mellan byarna Haltdalen och Renbygda .
Banan förbi Drøyliene var ursprungligen planerad med flera viadukter . Under konstruktionen beslutades att istället bygga linjen som en serie av skärningar och sex tunnlar. Tamlagets tunnel var den längsta, 204 meter (669 fot). Den här sektionen öppnade den 16 januari 1877. Den ursprungliga tillträdesrätten genom Drøyliene var plågad av bergskred och skulle fyllas med snö under vintern. Förslag om att ersätta den med en tunnel kom först 1924, men arbetet påbörjades först 1937, i samband med spårvidden av järnvägen. Genombrottet skedde 1943 och tunneln öppnade den 7 juli 1945.
Specifikationer
|
Drøyli Tunnel |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Drøyli-tunneln har en längd på 1 181 meter (3 875 fot) och bär ett enda spår av icke-elektrifierad, standardspårväg . Beläget på Røroslinjen, ligger den södra änden 446,09 kilometer (277,19 mi) från Oslos centralstation .
Historia
Under byggandet av Rørosbanan mellan 1872 och 1877 visade sig sträckan förbi Drøyliene vara en av de mest utmanande att bygga. Den ursprungligen undersökta sträckningen bestående av en rad viadukter fick överges till förmån för att spränga ut sträckningen ur berggrunden. Detta gjordes genom en blandning av skärningar och tunnlar. Konstruktionen försvårades efter att det upptäcktes att stenbrottet i närheten inte uppfyllde standarden och att sten och grus måste transporteras upp till 50 kilometer (31 mi) till platsen. I juni 1975 var linjen klar till Drøya Bridge, vilket gjorde att stenarna och gruset kunde transporteras med tåg. Arbetet resulterade i sex korta tunnlar, som mätte från 18 till 204 meter (59 till 669 fot) i längd. Det fanns också en smal kurva med en radie på 205 meter (673 fot). Den längsta, Tamlaget Tunnel, var vid linjens öppning den 16 januari 1877 den näst längsta järnvägstunneln i Norge. Ingen av de kortare tunnlarna fick namn.
Sektionen var utsatt för jordskred under sommaren och kraftigt snöfall under vintern, vilket gjorde det till en operativ huvudvärk för norska statsbanorna . Drøylienes särdrag innebar att så lite snöfall som 5 till 10 centimeter (2 till 4 tum) kunde fångas upp av vinden och blåsas in i och fylla skäret, hindra trafik eller få tåg att fastna. Förslag om att ersätta sektionen kom redan 1924. Förslaget krävde en 526 meter lång tunnel. Ingen finansiering beviljades och planerna lades på hyllan fram till beslutet att Rørosbanan skulle få spårviddskonvertering till normalspår. 1935 års beslut krävde en längre tunnel, som skulle byggas som en förgrening av den befintliga Tamlagettunneln. Den nya tunneln blev 1 181 meter (3 875 fot) lång, med den sydligaste 146 meter (479 fot) som var gemensam med den gamla tunneln.
Bygget påbörjades hösten 1937, med tunneln handborrad från båda ändarna. Maskinborrning togs i bruk i norra änden på norra sidan från sommaren 1938. Arbetet med Drøylitunneln var inte färdigt i tid för spårvidden 1941, vilket gjorde att skärningen måste utökas. Tunnelns genombrott inträffade 1943 och den kunde tas i bruk den 7 juli 1945. Tunneln förkortade Rørosbanan 276 meter (906 fot).
Spåren längs Drøyliene togs bort, men telelinjen behölls. Vägrätts- och telekommunikationslinjerna har listats som kulturarv som rester av Rørøslinjens ursprungliga smalspåriga sträcka. Listningen innebär att sträckan hålls fri från växtlighet, löst berg tas bort från bergssidan och telefonkablar och master behålls.
Bibliografi
- Bjerke, Thor; Stenersen, Roar (2004). Rørosbaneboka (på norska). Hamar: Norska Jernbanemuseet / Norska Jernbaneklubben . ISBN 82-90286-24-4 .
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (på norska). Hamar / Oslo: Norska Jernbanemuseet / Norska Jernbaneklubben . ISBN 82-90286-28-7 .
