Direktoratet för flygforskningsuppdrag
Aeronautics Research Mission Directorate ( ARMD ) är ett av fem uppdragsdirektorat inom NASA , de andra fyra är Exploration Systems Development Mission Directorate, Space Operations Mission Directorate, Science Mission Directorate och Space Technology Mission Directorate. ARMD är ansvarig för NASA:s flygforskning , som gynnar den kommersiella , militära och allmänna flygsektorn . Den nuvarande associerade NASA-administratören som leder ARMD är Robert A. Pearce som har haft befattningen sedan 2019.
ARMD är involverad i skapandet av Next Generation Air Transportation System ( NextGen).
En granskning 2014 av NASA Office of Inspector General rapporterade att ARMD "begär input från industrin, akademin och andra federala myndigheter angående forskningsbehov och ... använder denna information för att utveckla sina forskningsplaner", och drog slutsatsen att direktoratet stödde "framsteg av landets civila flygforsknings- och teknikmål i överensstämmelse med den nationella planen" som upprättades 2006.
ARMD utför sin flygforskning vid fyra NASA-anläggningar: Ames Research Center och Armstrong Flight Research Center i Kalifornien, Glenn Research Center i Ohio och Langley Research Center i Virginia.
Finansiering
Enligt en rapport från 2012 från National Academies of Sciences, Engineering and Medicine minskade NASA:s flygbudget från över 1 miljard dollar 2000 till 570 miljoner dollar 2010, samtidigt som den minskade från cirka sju procent av NASA:s totala budget 2000 till cirka tre procent i 2010. Dess bemanning minskade med cirka fyra procent mellan 2006 och 2010. Resultatet var att mycket flygforskning eliminerades, vilket hindrade teknikens framsteg och fick vissa forskningsprojekt att kollapsa. Dessutom minskade ambitionen för flygforskningsprojekt med avseende på teknisk komplexitet, risk och nytta för nationen. Denna minskade ambition tillskrevs en riskovillig kultur inom NASA:s flygprogram, samt till budgetminskningar.
Från och med 2011 gick 56 % av NASA:s flygbudget till grundforskning, 25 % till forskning om integrerade system och 14 % till underhåll av anläggningar. Dess budgetfördelning på NASA Center var 32 % till Langley, 25 % till Glenn, 23 % till Ames, 13 % till Dryden (Armstrong) och 7 % till NASA:s högkvarter. Per utgiftskategori gick 56 % av budgeten till arbetskostnader, 13 % till forskningsmeddelanden och 30 % till upphandling.
För räkenskapsåret 2019 skars budgetbegäran för flygforskning med 3,3 % till 634 miljoner dollar efter fyra år mellan 640 och 660 miljoner dollar innan den skars ned med 2,5 % till 609 miljoner dollar från räkenskapsåret 2020. Den överljudsdemonstrator för lågljudsboom kommer att få 88 miljoner dollar : efter att en preliminär Lockheed Martin- design granskades i juni 2017, bör ett kontrakt tilldelas i början av april 2018 för att designa och bygga ensitsiga enmotoriga farkoster innan dess kritiska designgranskning planerad till räkenskapsåret 2019 och flyger i januari 2021 5 miljoner dollar kommer att gå till forskning om hypersonic .
101 miljoner dollar kommer att spenderas på annan flygforskning, inklusive X-57 Maxwell för att demonstrera en tre gånger lägre energianvändning med elektriska flygplan 2019. AAVP söker 231 miljoner dollar för 2019, med inriktning på en hybrid på 5–10 MW (6 700–13 400 hk). flygplansturbin -elektriskt framdrivningssystem fokuserat på supraledande motorer. NEAT bör testa en megawatts drivlina under räkenskapsåret 2019 innan 2,6 megawatts STARC-ABL- intagssystemet . Boeings Mach 0.78 Truss- Braced Wing -koncept Test av vindtunnel i hög hastighet planeras för räkenskapsåret 2019. Airspace Operations and Safety Program (91 miljoner USD 2019) inkluderar ATM-X för att stödja mobilitet i städerna i det nationella luftrummet: automatiserad bana förhandlings- och ledningsflyg är planerade till januari 2019, följt av dynamisk schemaläggning och överbelastningshantering.
Program
ARMD övervakar fyra uppdragsprogram:
- Advanced Air Vehicles Program ( AAVP ), som utvecklar teknik för att förbättra fordonsprestanda. AAVP-projekt inkluderar forskning inom flygteknik , kompositmaterial , överljudsteknik och vertikallyftsteknik .
- Airspace Operations and Safety Program ( AOSP ), som samarbetar med FAA för att utveckla teknologier för att stödja NextGen och förbättra navigeringsautomatisering och säkerhet.
- IASP ( Integrated Aviation Systems Program) , som inkluderar projektet Environmentally Responsible Aviation (ERA) och integreringen av obemannade flygplanssystem i National Airspace System , och genomför flygtestverksamhet .
- TACP ( Transformative Aeronautics Concepts Program) , som skapar koncept i tidiga skeden, utvecklar beräknings- och experimentella verktyg och delar ut forskningsanslag till industri- och universitetsteam.
Advanced Air Transportation Technology-projekt
Den Passive Aeroelastic Tailored (PAT) vingen designades för mer strukturell effektivitet av ett team från ARMD, University of Michigan och Boeing-ägda Aurora Flight Sciences . En 39 fot (12 m) lång, 29 % skala av en Boeing 777 -liknande vinge byggdes av Aurora i Columbus, Mississippi , med en konventionell konfiguration: två rundor och 58 revben . Hudens tjocklek varierar med belastningen från 0,75 tum (19 mm) inombords avsmalnande till 4 mm (0,16 tum) vid spetsen. För att rikta in fibrer med belastningen, bogserstyrda laminat längs vingspannet till skillnad från nuvarande kompositer med 0°, ±45° och ±90° nedlagda och kapade lager . Genom att vara mer flexibel men med kontrollerad styvhet dämpas vindbyar och fladder passivt. Lasttesterna började i september 2018 och gick upp till 85 % av designgränsen i oktober, stoppade av lastsvängningar. Den skulle kunna kombineras med aktiv vindlastlindring från NASA Langley och X-56 A flexibel vinge för aktiv fladderdämpning.