Det Norske Luftfartsrederi
Aktieselskapet Det Norske Luftfartsrederi eller DNL var Norges första reguljära flygbolag, grundat 1918 och trafikerade mellan Bergen , Haugesund och Stavanger 1920. Det drev Supermarine Channel- flygbåtar . Det var också en av de sju grundande medlemmarna av International Air Traffic Association , föregångaren till International Air Transport Association .
Historia
Den första idén att lansera ett reguljärflygbolag i Norge lades fram vid ett styrelsemöte i Norsk Aero Klubb (på den tiden kallad Norsk Luftseilandsforening ) den 27 februari 1918. En inbjudan att köpa aktier för 5 miljoner norska kronor utfärdades och i mars 3,3 miljoner hade samlats in. Idén presenterades för allmänheten i Tidens Tegn den 2 mars, där linjetrafik till England, Danmark och hela kusten presenterades. Restiden skulle vara 4 timmar och 30 minuter från Oslo (på den tiden kallad Kristiania) till Köpenhamn , till Bergen på 2 timmar och 45 minuter, till Trondheim på 4 timmar och till Kirkenes på 17 timmar. En rutt till Stavanger till Aberdeen skulle göras på 4 timmar och 30 minuter.
Cirka den 19 mars hade flygbolaget etablerat kontor i Prinsensgate i Oslo. Man hade anställt Wilhelm Keilhau som verkställande direktör och Gyth Dehli och Hjalmar Riiser-Larsen som tekniska konsulter. Bolaget hade sitt stiftande möte den 25 december 1918, men registrerades först den 16 mars 1920. År 1918 ansökte företaget om ett statligt bidrag på 1,3 miljoner norska kronor för att starta en postrutt mellan Oslo och Kristiansand, samt en internationell linje från Oslo. via Göteborg till Köpenhamn. Företaget beviljades 60 000 NOK för att driva en provrutt mellan Bergen, Haugesund och Stavanger. Den 28 augusti 1919 var DNL ett av sju flygbolag som grundade International Air Traffic Association vid ett möte i Haag .
DNL planerade att använda ön Lindøya utanför Oslo som bas och ansökte om ett 99-årigt hyresavtal från Oslos hamnmyndighet . De rekommenderade att ansökan skulle avslås, eftersom det skulle störa fartygstrafiken och det redan pågick förhandlingar med staten om att köpa ön. Ändå fick flygbolaget flyga tillfälligt från Lindøya. I Stavanger köpte flygbolaget mark utanför Hafrsfjord . [ citat behövs ]
Företaget beställde tre Supermarine Channel- flygbåtar . Leveransen av planen försenades och inte förrän den 16 augusti påbörjades verksamheten, då med Friedrichshafen FF.49 C-plan som ägs och drivs av A/S Aero . Senare använde DNL sina egna plan och besättning. Ett av flygplanen kraschade, men utan dödsfall. På en flygning försökte en berusad passagerare kväva piloten Riiser-Larsen, men han lyckades slå bort passageraren. Verksamheten lades ner den 15 september. Flera problem uppstod på grund av väderförhållanden, mekaniska fel på flygplanet, lokala strejker och leveransproblem, så regelbundenhet som uppnåddes var en besvikelse på 94%. De flesta flygningar gjordes enbart med post, och endast totalt 64 passagerare transporterades. Dessutom uteblev den förväntade ökningen av fraktvolymen, och mot slutet transporterades endast cirka 300 brev per flygning.
Bolaget likviderades den 13 december 1920, dock avslutades detta först den 5 juni 1923. Ägarna fick 72 % av aktiekapitalet. Keilhau konstaterade på 1950-talet att företaget fram till dess varit det mest lönsamma flygbolaget i Norges historia.
Bibliografi
- Nerdrum, Johan (1986). Fugl fønix: En beretning om Det Norske Luftfartselskap ( på norska). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-16663-3 .
- Wisting, Tor (1989). Oslo lufthavn Fornebu 1939–1989 (på norska). TWK-forlaget. ISBN 82-90884-00-1 .
