David Kennedy (racerförare)
| Född |
15 januari 1953 Sligo , Irland |
|---|---|
| Formel 1 världsmästerskapskarriär | |
| Nationalitet |
 irländska |
| Aktiva år | 1980 |
| Lag | Skugga |
| Inlägg | 7 (0 starter) |
| Mästerskap | 0 |
| vinner | 0 |
| pallplatser | 0 |
| Karriärpoäng | 0 |
| Pole positions | 0 |
| Snabbaste varv | 0 |
| Första inlägget | 1980 Argentinas Grand Prix |
| Sista inlägget | Franska Grand Prix 1980 |
David Paul Kennedy (född 15 januari 1953 i Sligo ) är en före detta racerförare från Irland. Han var en av sitt lands första Grand Prix- förare och anses allmänt ha hjälpt irländarna att gå in i internationell racing som pionjär.
Kennedy har varit en framstående förarchef, en populär TV-analytiker i Formel 1, en aktieägare med mästerskapsvinnande ensitsiga racerteam och styrelseledamot på Irlands Mondello Park Race Circuit.
Biografi
Kennedy var i spetsen för en våg av irländska internationella racingtalanger från 1970-talet och blev Irlands första vinnare av ett brittiskt ensitsig mästerskap när han vann RAC British Formula Ford Championship och Townsend Thoresen Formula Ford 1600 Championships 1976 när han körde en Crossle-Minister 30F. Han slutade också nära tvåa i den europeiska FF1600-serien det året. 1977 tog han examen till det fabriksstödda AFMP March European Formel 3-teamet men truppen vek sig tidigt på året och Kennedy bytte snart till det lilla Argo-teamet och fick ett antal gigantiska dödande resultat med Jo Marquart-designade JM1-chassit.
Han slutade sjätte i serien 1978 men bytte till den brittiska Formel 1-serien innan årets slut gjorde en vinst på sin debut med en Theodore Racing-run Wolf WR3 på Snetterton. Han slutade tvåa i det brittiska F1-mästerskapet 1979, vilket hjälpte honom att flytta in i Grand Prix-racing med Shadow -teamet 1980. Teamet var dock kroniskt underfinansierat och hade ett dåligt konstruerat DN11 -chassi. Teddy Yip från Theodore Racing fame tog över ägandet av teamet efter några lopp men en ny DN12-design visade sig vara en liknande besvikelse. Kennedy kvalificerade sig och tävlade i 1980 års spanska Grand Prix , ett evenemang som därefter fråntogs sin världsmästerskapsstatus.
Efter en delsäsong av nordamerikanska Can Am-racing 1981 med ett frissbee-chassi, återvände Kennedy till Europa och fortsatte med att skapa en framgångsrik karriär inom sportbilsracing, senast med fabrikens Mazdaspeed-team som han tävlade med i Le Mans, Japan och världsmästerskapet i sportbilar i en serie ikoniska klassvinnande roterande maskiner. Kennedy njöt av en framträdande plats som medlem i den exklusiva klubben av professionella förare som tjänade sitt uppehälle i Japans lukrativa racingscen i början av 90-talet. Han började gå in i förarledning innan hans karriär bakom ratten tog slut och var ansvarig för att boka förarteamet av Johnny Herbert , Volker Weidler och Bertrand Gachot som tog Mazdas och Japans genombrottsseger i Le Mans 1991. Han slutade själv femma totalt med tidigare F1- och F3-teamkamraten Stefan Johansson och Maurizio Sandro Sala i den berömda upplagan av Le Mans som föregick en heltidsövergång till förarledning när hans karriär bakom ratten tog slut 1994. Bland förarna Kennedy Till hjälp i deras ensitsig karriär finns den tidigare Jordan Grand Prix F1-föraren och Formel Nippon-mästaren Ralph Firman, Formula Nippon-mästaren Richard Lyons, Formula Palmer Audi Champion och Indy Lights andra tvåa Damien Faulkner, som alla fortsatte med framgångsrika karriärer i GT och sportbilsracing.
Under denna period utvecklade Kennedy en karriär som TV-analytiker i Formel 1-racing med början som permanent medkommentator tillsammans med Peter Collins på RTÉ i Irland från 1995 till 2003, varefter han satt tillsammans med Declan Quigley vid F1-tävlingar för Setanta Sports från 2004 till 2009.
Han har haft en regelbunden åsiktskolumn med tidningen Sunday Independent i många år, och skaffat sig ett rykte som en skarp analytiker med en udda, lateral syn på förfarandet i F1-racing.
Han har alltid behållit ett djupt intresse för klubbracing och har sedan 1986 varit direktör för Mondello Parks racerbana där han började sin karriär i början av 1970-talet, sittande i styrelsen för det kretsfriägda företaget som kontrolleras av tidigare Lola-chefen Martin Birrane.
Kennedy var en del av konsortiet som tog kontroll över det irländska laget i A1GP World Cup of Motorsport 2006. Laget blev de sista seriemästarna 2008/09 med Adam Carroll bakom ratten varefter det irländska laget flyttade in i nya GP3:an serie 2009 som Status Grand Prix. Teamchef för Status Motorsport är Teddy Yip Junior vars far Teddy Yip ägde Theodore och Shadow F1-teamen som Kennedy tävlade för från 1978 till 1980.
Kennedy har andra affärsintressen utanför motorsporten. Hans fru Fiona, som han har tre barn med, är själv en tidigare Formel Ford-racer.
Racingrekord
Kompletta Formel 1-VM-resultat
( nyckel )
| År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | WDC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Skuggbilar | Shadow DN11 | Cosworth V8 |
ARG DNQ |
BRA DNQ |
RSA DNQ |
USW DNQ |
BEL DNQ |
NC | 0 | |||||||||
| Theodore Shadow |
MÅN DNQ |
||||||||||||||||||
| Shadow DN12 |
FRA DNQ |
GBR | GER | AUT | NED | ITA | BURK | USA |
Kompletta Formel 1-resultat utan mästerskap
( nyckel )
| År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Theodore Racing Hong Kong | Wolf WR4 | Cosworth V8 |
ROC DNS |
GNM | DÅN |
| 1980 | Theodore Shadow | Shadow DN12 | Cosworth V8 |
ESP Ret |
Kompletta resultat för British Saloon Car Championship
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv.)
| År | Team | Bil | Klass | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts | Klass |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Grundig International / BS Automotive | BMW 635CSi | A | DON |
SIL NC |
OUL DNS |
THR 5 |
THR 6 |
SIL 10 |
SNE 3 |
BRH 7 |
BRH 17 |
DON Ret |
SIL 5 |
18:e | 10 | 6:a |
|
Källa:
|
|||||||||||||||||
Slutför 24 timmars resultat från Le Mans
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 |
 Peer Racing
|
 François Migault Martin Birrane
|
Ford C100 | C | 16 | DNF | DNF |
| 1984 |
 Mazdaspeed Co. Ltd.
|
 Philippe Martin Jean-Michel Martin
|
Mazda 727C | C2 | 291 | 19:e | 4:a |
| 1985 |
Mazdaspeed Co. Ltd.
|
Philippe Martin Jean-Michel Martin
|
Mazda 737C | C2 | 283 | 19:e | 3:a |
| 1986 |
Mazdaspeed Co. Ltd.
|
Pierre Dieudonné Mark Galvin
|
Mazda 757 | GTP | 137 | DNF | DNF |
| 1987 |
Mazdaspeed Co. Ltd.
|
Pierre Dieudonné Mark Galvin
|
Mazda 757 | GTP | 319 | 7:a | 1:a |
| 1988 |
Mazdaspeed Co. Ltd.
|
Yojiro Terada Pierre Dieudonné
|
Mazda 757 | GTP | 337 | 15:e | 1:a |
| 1989 |
Mazdaspeed Co. Ltd.
|
Pierre Dieudonné Chris Hodgetts
|
Mazda 767B | GTP | 368 | 7:a | 1:a |
| 1990 |
Mazdaspeed Co. Ltd.
|
 Stefan Johansson Pierre Dieudonné
|
Mazda 787 | GTP | 147 | DNF | DNF |
| 1991 |
Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca
|
 Stefan Johansson Maurizio Sandro Sala
|
Mazda 787B | C2 | 355 | 6:a | 6:a |
- "Chock och (järn)malm" (PDF) . DerekDaly.com . Arkiverad från originalet (PDF) den 23 september 2015 . Hämtad 5 maj 2015 .
- "Mitt enda grand prix - David Kennedy" . www.motorsportmagazine.com .
- "David Kennedy" . database.motorsportmagazine.com .