Datsun DB-serien
| Datsun DB-serien | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Nissan |
| Även kallad | Datsun Deluxe |
| Produktion | 1948-1954 |
| Kaross och chassi | |
| Layout | FR layout |
| Relaterad | Datsun DS-serien |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Datsun 110 |
Datsun DB- serien introducerades 1948 som ett mer modernt komplement med pontonkroppar till Datsun DA . Den var baserad på förkrigstidens Datsun-designer, själva nära baserade på Austin Seven . En billigare serie med samma grunder, kallad DS-serien , tog över från DA och såldes parallellt. Bilarna delade chassi med de samtida små Datsun-lastbilarna som såldes i betydligt större antal.
Datsun DB
| Datsun DB | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 1948-1949 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 2-dörrars sedan |
| Layout | FR layout |
| Relaterad | Datsun 2124 Pickup |
| Drivlina | |
| Motor | 722 cc Typ 7 SV I4 |
| Överföring | 3-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 005 mm (78,9 tum) |
| Längd | 3 150 mm (124,0 tum) |
| Bredd | 1 330 mm (52,4 tum) |
| Höjd | 1 570 mm (61,8 tum) |
| Tomvikt | 520 kg (1 146 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Datsun DB-2 |
Datsun DB introducerades i mars 1948 som det första efterkrigstidens japanska fordon med modern stil. Efter en provproduktionsperiod började serieproduktionen i augusti 1948. DB (baserad på samma förkrigs-chassi som användes på Datsun 2124-lastbilen och de flesta andra Datsuns sedan början av 1930-talet) liknade 1947 års Crosley, med några mindre skillnader : fronten var längre, vindrutans form var rektangulär, gallrets design var annorlunda. Motorn var en fyrcylindrig sidoventil på 722 cc typ 7 från förkrigstiden (klassad till 15 hästkrafter) med en golvväxlad 3-växlad manuell. DB:n var i produktion fram till 1949, då den ersattes av Datsun DB-2.
Datsun DB-2
| Datsun DB-2 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 1949-1951 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
|
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | 722 cc Typ 7 SV I4 |
| Överföring | 3-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 005 mm (78,9 tum) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Datsun DB |
| Efterträdare | Datsun DB-4 |
Datsun DB-2 introducerades 1949 och designades om för att se mindre ut som 1947 års Crosley; ryggfenan som löpte nedför huven och framänden togs bort och ersattes av ett veck och framänden var nästan helt platt. Gallret blev ett stycke (det byttes 1950), ovanför gallret var registreringsskylten fäst. Motorn och transmissionen fördes över från DB. En kombiversion kallad DW-2 fanns också; det var Nissans första och enda "woody" vagn. DB-2 var i produktion fram till 1951, då den ersattes av fyradörrars Datsun DB-4.
Datsun DB-4
 | |
| Datsun DB-4 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 1951-1953 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
|
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | 722 cc Typ 7 SV I4 |
| Överföring | 3-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 150 mm (84,6 tum) |
| Längd | 3 850 mm (151,6 tum) |
| Bredd | 1 480 mm (58,3 tum) |
| Höjd | 1 560 mm (61,4 tum) |
| Tomvikt | 890 kg (1 962 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Datsun DB-2 |
| Efterträdare | Datsun DB-5 |
1951 introducerades Datsun DB-4 med fyra dörrar (beteckningen DB-3 hoppades över, men denna beteckning kan ha eller inte ha något att göra med antalet dörrar, eftersom de senare DB-5 och DB-6 också har fyra dörrar). DB-4 var baserad på ett förlängt DB-2-chassi för att ge plats åt den nya karossen. Fronten förblev densamma, men allt från brandväggen var helt nytt. Vindrutan hade nu böjda kanter istället för den rakkantade klassen på DB-2. Frontänden ändrades; det kromade gallret ersattes med en pressad stålenhet som var målad i samma färg som resten av bilen; den innehöll också ett par blinkers. Ovanför gallret fanns ett brett rött och krommärke med Datsun-namnet i mitten; ovanför detta fanns ett runt märke. Motorn och transmissionen överfördes från DB-2. Liksom DB-2 fanns en kombiversion (kallad DW-4), men denna hade inga träpaneler. En tredörrars skåpbil kallad DV-4 (med eller utan sidorutor) fanns också. DB-4 var i produktion fram till januari 1953, då den ersattes av Datsun DB-5.
Datsun DB-5
| Datsun DB-5 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 1953-1954 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 4-dörrars sedan |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | 860 cc D10 SV I4 |
| Överföring | 3-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 150 mm (84,6 tum) |
| Längd | 3 805 mm (149,8 tum) |
| Bredd | 1 480 mm (58,3 tum) |
| Höjd | 1 560 mm (61,4 tum) |
| Tomvikt | 890 kg (1 962 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Datsun DB-4 |
| Efterträdare | Datsun DB-6 |
Datsun DB-5 introducerades i februari 1953. DB-5:ans kaross förblev densamma med undantag för insug (med två horisontella kromade stänger) mellan strålkastarna. Motorn var den nya 860 cc Datsun D10 sidoventilen fyrcylindrig (i huvudsak en slagversion av typ 7-motorn), som producerade 25 hästkrafter. DB-5:an gjordes om något i slutet av 1953; sidoblinkersen ändrades och den fick nu en större, omslutande bakruta med glaset gjutet i tre delar. DV-5 Light Van (ett kommersiellt fordon med sidorutor) fick samma uppdateringar 1954 som DB-5, med layouten på sidorutorna ändrad snarare än att få en ny bakvindruta. På den ursprungliga designen fanns det två sidorutor bak på samma avstånd, medan på ansiktslyftmodellen C-stolpen bakåt för att inte hindra sikten från det (fällbara) baksätet. DB-5 tillverkades fram till juni 1954, då den ersattes av Datsun DB-6.
Datsun DB-6
| Datsun DB-6 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 1954.07 - 1954.12 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 4-dörrars sedan |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | 860 cc D10 SV I4 |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 150 mm (84,6 tum) |
| Längd | 3 805 mm (149,8 tum) |
| Bredd | 1 480 mm (58,3 tum) |
| Höjd | 1 560 mm (61,4 tum) |
| Tomvikt | 890 kg (1 962 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Datsun DB-5 |
Datsun DB-6 introducerades i juli 1954 som den sista modellen i DB-serien. DB-6:ans kropp fördes över från DB-5, liksom D10-motorn. Den enda förändringen till DB-6 var en 4-växlad manuell växellåda. Det fanns ingen direkt ersättning för DB-serien; Nissan marknadsförde Nissan-byggda Austin A40 Somerset och A50 Cambridge som sina exklusiva bilar fram till 1960, då Nissan Cedric släpptes.